無人駕駛汽車說簡單點，就是無需人來駕駛的汽車，其實就是透過其自身的人工智慧化來實現汽車的駕駛，這都屬於車聯網範疇，無人駕駛技術是車輛網智慧化汽車駕駛系統範疇的細分，當然車聯網的概念還包含更多如交通管理和城市設施等一系列的智慧化生態的構建，而不僅僅侷限於汽車本身。當然，無人駕駛汽車本身的技術精進和它能夠真正上路實現的車聯網生態是兩碼事，無人駕駛汽車的發展必然會促進車聯網的大發展也是不爭的事實。
未來透過人工智慧AI和商業智慧BI，就可以透過大資料實現的演算法，計算出來使用者自己都不知道的前置需求的，透過雲端的推送及時解決使用者之所急，實現電商化的變現就是所謂的未來的情景電商模式。比如充分智慧化的無人駕駛汽車透過OBD雲端檢測出，正在行駛的汽車有爆胎或者自燃的危險，雲端就可以推送解決方案到使用者手機，及時規避風險；再比如透過無人駕駛汽車自動或者預設的路線圖指標資料，就可以計算出來這個使用者下一步要幹嘛，及時推送解決方案，同樣可以實現使用者的前置需求或者及早防患於未然，當然大部分車輛提前知道其行程，那麼他們要透過的路段的下一個時段的交通流量也就一目瞭然了，預測下個時段交通資料將更有辦法解決城市道路的堵車問題。
未來的人工智慧與商業智慧同樣會改變人們的消費習慣和行為方式，同時消費場景也會發生翻天覆地的變化，最重要的是空間化場景被碎片化，情景電商模式以摧毀空間價值的方式直抵時間半徑。不得不說，這也就是在我們人類改變和使用新工具的時候，我們同樣被工具所異化的過程。
繼谷歌百度等無人駕駛汽車上路路測之後，Uber也開始測試無人駕駛汽車，這款車是與福特合作開發的混合動力車（Ford Fusion），它配備有感測器、雷達、掃描器和高畫質攝像頭。這輛車上路測試的初步任務是收集地圖和位置資料，並檢測其智慧化的無人駕駛技術。
當這款車處於自動駕駛模式時，會有一名接受過訓練的人員在駕駛員座位上監測車輛執行情況。這款無人駕駛汽車可以實現加速、剎車、轉向、換道等一些基本操作。如果遇到一些無法透過的障礙時，會發出報警提示音，讓車內駕駛員來進行人工駕駛干預，測試車可以在車輛行人比較多的路段進行自由行使。
Uber研發無人車的意義，是在於取代人力駕駛，削減掉駕駛員的運營與管理成本，因為人永遠都是最大的不確定因素。透過無人駕駛一方面，能夠提升車輛的空間利用率，避免了駕駛員的刷單、犯罪（或被侵犯）、怠工等一系列負面問題；另一方面，由於車輛完全自動駕駛，在連線高精度地圖資料，以及城市市政交通網路（如紅綠燈）後，還能進一步最佳化派單機制，提升車輛利用效率，進而提升整體效率，創造更大的附加價值。
無人駕駛汽車的商業模式或者說是其商業價值可以從更高的維度來解讀，所謂的不同維度其實就是看同一問題的價值觀的差異，曾看到一個科幻紀錄片，外星人看地球，他們認為地球上只有一種生命就是汽車，而人類是汽車的燃料，這樣的角度是不是可以秒殺一切人類的思維了？近日，筆者也看到一個特斯拉關於無人駕駛汽車的廣告片，當時就很是詫異，以前我們確實嚴重高估了特斯拉管理者們的想象力。影片中，無人駕駛汽車的內部空間依然沒有任何變化，只是看到沒有人在駕駛，但是方向盤自己在動，其實真正的無人駕駛汽車已經不需要方向盤了，就如有了觸控式螢幕的手機不再需要按鍵一樣，一切如方向盤、檔把、剎車、離合、油門等人機互動的操作器均可以拋棄了。
無人駕駛汽車使用的場景也會發生顛覆，汽車也脫離了代步工具的範疇，它既可以是移動辦公室辦公場景、移動家庭影院等娛樂場景，也可以是你上下班途中補充睡眠的移動的睡床，甚至於還可以肆無忌憚地在裡面滾床單，因為按照法理來解釋，車內屬於個人私密空間，只要你不向外部直播就完全可以。
我們還可以設想一下，當你下班了，就可以用手機召喚你的汽車，讓它行駛到公司門口等候，你也可以直接設定好你的行車路線，當然也可以是預設模式，你上了車，就可以直接進入休息狀態了，來緩解一天的疲勞，至於行駛到家還是去酒吧社交等其他目的地完全都交給車來完成吧，你可以安然自得地睡覺或者娛樂亦或繼續辦公。當然，這樣設想下去的結果是，司機這個職業將被智慧的無人駕駛汽車所取代，駕照似乎也被車所顛覆掉了，交通訊號和所有其他的交通管理設施裝置也都不再需要了，因為無人駕駛汽車都與雲端連線著呢，交通管理的事情就儘可以交給雲端來管理吧，交通警察也可以轉行了。這就又回到了我所一直堅持的一個觀點，我們人類在創造一個新物種的時候，我們改變了汽車的同時，也無形中自己也被我們所創造的新物種所改變甚至被顛覆了。
當然，這一切還都存在於想象中，還存在大量的技術需要突破，更有法律的倫理的等社會體制因素需要變更，才能真正實現無人駕駛汽車的商業模式和使用場景。當然，到那時汽車市場的產銷關係也將被顛覆掉了，汽車製造商製造出來汽車無需都拿去銷售了，而是放到街上或者停車場供人使用即可，真正的分享商業模式才應該是那時候汽車的主流模式。
再者就是汽車真正的達到智慧化，還有一個場景會驚到我們，那會就不僅僅是人機互動，還會有車與車的互動，我真的很難想象，當我們坐在車裡或者躺在車裡的時候，我們與會車的人不認識，但是車和車卻認識，他們還打招呼，甚至於他們還會產生更多的深層次的情感糾葛，這有多可怕，他們會有基情嗎？他們會打架碰碰碰嗎？不能順著這個思維路徑繼續天馬行空了，不然太恐怖了。
但我們要知道，人的智慧是無法完全複製給另外一個人的，但機器可以，一旦機器的智慧突破奇點，達到了愛因斯坦的水平，透過複製那就會讓所有機器都能達到愛因斯坦的水平，這簡直是令人髮指的。
再者，機器的自我學習能力和進化速度也是人類無法企及的，一旦突破進化的奇點，可能幾個小時甚至於更短的時間，就可以進化迭代，而人類幾千年的進化也沒有多大。這是個最好的時代也是最壞的時代，最好的時代是我們可以任性地發揮自己的想象力去迎接即將到來的美好憧憬，因為以前也許僅僅只是憧憬而已，而當下卻是這些憧憬已經離我們不遠了；最壞的時代是如此驚悚的變化，究竟還有多少不為我們所知的兇險在等待著我們呢？這一點我們即便有再好的想象力也一無所知。
不可否認，當下的車聯網也遇到了發展的瓶頸，特別是車聯網企業似乎走入瞭如下兩個個誤區，一是單純地解決了技術問題，而沒有給車主使用者提供有溫度有體驗感的產品出來，這也就出現了白送而無人問津的尷尬局面；二是技術所解決的功能問題都無法在平臺級戰略上有任何提升和有所建樹，喬布斯不僅僅只是提供了手機平臺，那些APp應用是別人做的，他做的更重要的是戰略是生態圈的打造，當下車聯網企業還少有這樣的思維，而是消費市場推進不下去，就退而求其次返回去再給製造商做前裝（不論阿里系還是騰訊系都走過了這樣的失敗的路徑），沒有戰略思考僅僅具有技術也是難成大事的。
很多汽車電商創業者都看到了宏觀大市場的大好趨勢，事實上，這個趨勢的確很美好，但這個宏觀市場的好壞與你平臺發展是兩個維度的事情，是兩碼事。因為宏觀的好壞都不是你平臺做好和做壞的原因或者結果，其實決定你的平臺發展壯大的是使用者與你的平臺的協同發展，在利他原則之上達到一個動態的峰值，其實這也是所有企業發展的路徑和生死存亡的法則，無論宏觀發展的好壞，都與你這個個體的趨勢無關，不能僅僅看到趨勢，更要利用好趨勢打造好自己的平臺，這才是成功之道，當然，如果看不到或者看不清趨勢的話，你無論多努力都與成功無關，這也就是時勢造英雄的緣故吧，也是未來商業模式一定會到來，但它只青睞於成功者，而不會憐憫失敗者同樣道理。
最後再說一下，真正的智慧化汽車同時也是一個新的媒體終端，在萬物互聯時代可以連線一切，一切皆為媒體，人和人、人和物、物和物成為一個個節點的媒體；去中心化去介質化碎片化的新媒體時代最大的特性是內容為王被解構，注意力和關注時間成為最稀缺的資源，任何時候任何地域只要稀缺，就會突顯價值特性；注意力經濟時代長情成為古老的傳說，工匠精神和情懷瞬間就被翻炒成了殘羹冷炙，最好的獲得關注的方式和方法就是重新整理、重新整理、再重新整理，所以說，那會的汽車不僅不是現在的只有改裝才可以個性化的移動工具，而是從製造到使用都可以實現實時更新的一個全新的可移動的可承載的智慧終端裝置。
無人駕駛汽車說簡單點，就是無需人來駕駛的汽車，其實就是透過其自身的人工智慧化來實現汽車的駕駛，這都屬於車聯網範疇，無人駕駛技術是車輛網智慧化汽車駕駛系統範疇的細分，當然車聯網的概念還包含更多如交通管理和城市設施等一系列的智慧化生態的構建，而不僅僅侷限於汽車本身。當然，無人駕駛汽車本身的技術精進和它能夠真正上路實現的車聯網生態是兩碼事，無人駕駛汽車的發展必然會促進車聯網的大發展也是不爭的事實。
未來透過人工智慧AI和商業智慧BI，就可以透過大資料實現的演算法，計算出來使用者自己都不知道的前置需求的，透過雲端的推送及時解決使用者之所急，實現電商化的變現就是所謂的未來的情景電商模式。比如充分智慧化的無人駕駛汽車透過OBD雲端檢測出，正在行駛的汽車有爆胎或者自燃的危險，雲端就可以推送解決方案到使用者手機，及時規避風險；再比如透過無人駕駛汽車自動或者預設的路線圖指標資料，就可以計算出來這個使用者下一步要幹嘛，及時推送解決方案，同樣可以實現使用者的前置需求或者及早防患於未然，當然大部分車輛提前知道其行程，那麼他們要透過的路段的下一個時段的交通流量也就一目瞭然了，預測下個時段交通資料將更有辦法解決城市道路的堵車問題。
未來的人工智慧與商業智慧同樣會改變人們的消費習慣和行為方式，同時消費場景也會發生翻天覆地的變化，最重要的是空間化場景被碎片化，情景電商模式以摧毀空間價值的方式直抵時間半徑。不得不說，這也就是在我們人類改變和使用新工具的時候，我們同樣被工具所異化的過程。
繼谷歌百度等無人駕駛汽車上路路測之後，Uber也開始測試無人駕駛汽車，這款車是與福特合作開發的混合動力車（Ford Fusion），它配備有感測器、雷達、掃描器和高畫質攝像頭。這輛車上路測試的初步任務是收集地圖和位置資料，並檢測其智慧化的無人駕駛技術。
當這款車處於自動駕駛模式時，會有一名接受過訓練的人員在駕駛員座位上監測車輛執行情況。這款無人駕駛汽車可以實現加速、剎車、轉向、換道等一些基本操作。如果遇到一些無法透過的障礙時，會發出報警提示音，讓車內駕駛員來進行人工駕駛干預，測試車可以在車輛行人比較多的路段進行自由行使。
Uber研發無人車的意義，是在於取代人力駕駛，削減掉駕駛員的運營與管理成本，因為人永遠都是最大的不確定因素。透過無人駕駛一方面，能夠提升車輛的空間利用率，避免了駕駛員的刷單、犯罪（或被侵犯）、怠工等一系列負面問題；另一方面，由於車輛完全自動駕駛，在連線高精度地圖資料，以及城市市政交通網路（如紅綠燈）後，還能進一步最佳化派單機制，提升車輛利用效率，進而提升整體效率，創造更大的附加價值。
無人駕駛汽車的商業模式或者說是其商業價值可以從更高的維度來解讀，所謂的不同維度其實就是看同一問題的價值觀的差異，曾看到一個科幻紀錄片，外星人看地球，他們認為地球上只有一種生命就是汽車，而人類是汽車的燃料，這樣的角度是不是可以秒殺一切人類的思維了？近日，筆者也看到一個特斯拉關於無人駕駛汽車的廣告片，當時就很是詫異，以前我們確實嚴重高估了特斯拉管理者們的想象力。影片中，無人駕駛汽車的內部空間依然沒有任何變化，只是看到沒有人在駕駛，但是方向盤自己在動，其實真正的無人駕駛汽車已經不需要方向盤了，就如有了觸控式螢幕的手機不再需要按鍵一樣，一切如方向盤、檔把、剎車、離合、油門等人機互動的操作器均可以拋棄了。
無人駕駛汽車使用的場景也會發生顛覆，汽車也脫離了代步工具的範疇，它既可以是移動辦公室辦公場景、移動家庭影院等娛樂場景，也可以是你上下班途中補充睡眠的移動的睡床，甚至於還可以肆無忌憚地在裡面滾床單，因為按照法理來解釋，車內屬於個人私密空間，只要你不向外部直播就完全可以。
我們還可以設想一下，當你下班了，就可以用手機召喚你的汽車，讓它行駛到公司門口等候，你也可以直接設定好你的行車路線，當然也可以是預設模式，你上了車，就可以直接進入休息狀態了，來緩解一天的疲勞，至於行駛到家還是去酒吧社交等其他目的地完全都交給車來完成吧，你可以安然自得地睡覺或者娛樂亦或繼續辦公。當然，這樣設想下去的結果是，司機這個職業將被智慧的無人駕駛汽車所取代，駕照似乎也被車所顛覆掉了，交通訊號和所有其他的交通管理設施裝置也都不再需要了，因為無人駕駛汽車都與雲端連線著呢，交通管理的事情就儘可以交給雲端來管理吧，交通警察也可以轉行了。這就又回到了我所一直堅持的一個觀點，我們人類在創造一個新物種的時候，我們改變了汽車的同時，也無形中自己也被我們所創造的新物種所改變甚至被顛覆了。
當然，這一切還都存在於想象中，還存在大量的技術需要突破，更有法律的倫理的等社會體制因素需要變更，才能真正實現無人駕駛汽車的商業模式和使用場景。當然，到那時汽車市場的產銷關係也將被顛覆掉了，汽車製造商製造出來汽車無需都拿去銷售了，而是放到街上或者停車場供人使用即可，真正的分享商業模式才應該是那時候汽車的主流模式。
再者就是汽車真正的達到智慧化，還有一個場景會驚到我們，那會就不僅僅是人機互動，還會有車與車的互動，我真的很難想象，當我們坐在車裡或者躺在車裡的時候，我們與會車的人不認識，但是車和車卻認識，他們還打招呼，甚至於他們還會產生更多的深層次的情感糾葛，這有多可怕，他們會有基情嗎？他們會打架碰碰碰嗎？不能順著這個思維路徑繼續天馬行空了，不然太恐怖了。
但我們要知道，人的智慧是無法完全複製給另外一個人的，但機器可以，一旦機器的智慧突破奇點，達到了愛因斯坦的水平，透過複製那就會讓所有機器都能達到愛因斯坦的水平，這簡直是令人髮指的。
再者，機器的自我學習能力和進化速度也是人類無法企及的，一旦突破進化的奇點，可能幾個小時甚至於更短的時間，就可以進化迭代，而人類幾千年的進化也沒有多大。這是個最好的時代也是最壞的時代，最好的時代是我們可以任性地發揮自己的想象力去迎接即將到來的美好憧憬，因為以前也許僅僅只是憧憬而已，而當下卻是這些憧憬已經離我們不遠了；最壞的時代是如此驚悚的變化，究竟還有多少不為我們所知的兇險在等待著我們呢？這一點我們即便有再好的想象力也一無所知。
不可否認，當下的車聯網也遇到了發展的瓶頸，特別是車聯網企業似乎走入瞭如下兩個個誤區，一是單純地解決了技術問題，而沒有給車主使用者提供有溫度有體驗感的產品出來，這也就出現了白送而無人問津的尷尬局面；二是技術所解決的功能問題都無法在平臺級戰略上有任何提升和有所建樹，喬布斯不僅僅只是提供了手機平臺，那些APp應用是別人做的，他做的更重要的是戰略是生態圈的打造，當下車聯網企業還少有這樣的思維，而是消費市場推進不下去，就退而求其次返回去再給製造商做前裝（不論阿里系還是騰訊系都走過了這樣的失敗的路徑），沒有戰略思考僅僅具有技術也是難成大事的。
很多汽車電商創業者都看到了宏觀大市場的大好趨勢，事實上，這個趨勢的確很美好，但這個宏觀市場的好壞與你平臺發展是兩個維度的事情，是兩碼事。因為宏觀的好壞都不是你平臺做好和做壞的原因或者結果，其實決定你的平臺發展壯大的是使用者與你的平臺的協同發展，在利他原則之上達到一個動態的峰值，其實這也是所有企業發展的路徑和生死存亡的法則，無論宏觀發展的好壞，都與你這個個體的趨勢無關，不能僅僅看到趨勢，更要利用好趨勢打造好自己的平臺，這才是成功之道，當然，如果看不到或者看不清趨勢的話，你無論多努力都與成功無關，這也就是時勢造英雄的緣故吧，也是未來商業模式一定會到來，但它只青睞於成功者，而不會憐憫失敗者同樣道理。
最後再說一下，真正的智慧化汽車同時也是一個新的媒體終端，在萬物互聯時代可以連線一切，一切皆為媒體，人和人、人和物、物和物成為一個個節點的媒體；去中心化去介質化碎片化的新媒體時代最大的特性是內容為王被解構，注意力和關注時間成為最稀缺的資源，任何時候任何地域只要稀缺，就會突顯價值特性；注意力經濟時代長情成為古老的傳說，工匠精神和情懷瞬間就被翻炒成了殘羹冷炙，最好的獲得關注的方式和方法就是重新整理、重新整理、再重新整理，所以說，那會的汽車不僅不是現在的只有改裝才可以個性化的移動工具，而是從製造到使用都可以實現實時更新的一個全新的可移動的可承載的智慧終端裝置。