豪爵DK150和DR150，發動機有什麼區別？是同款嗎？

同品牌的同排量車型，很多時候為了成本考慮都會採用同款動力總成，但這種常態化的表現也是有先決條件的，如果兩款車型的定位基本一致就會出現這種現象，反之發動機就會有所不同，而DK150和DR150顯然就屬於後者，所以它們的發動機不是同款。

豪爵DK150

豪爵DR150

首先雖然這兩款車型都屬於同品牌同排量摩托車，但它們的車型定位是完全不一樣的，其中的DK150屬於實用跨騎車，DR150則屬於高階通路車，也就是說DK150比較適合幹粗活，而DR150則會比較適合通勤代步，它整車的規格會更高，騎行品質也會更棒。

其次這兩款車型所搭載的動力總成的引數完全不一樣，從上圖中我們可以看到DR150賬面資料會更誘人，而DK150則會比較常規，所以這兩款車型的動力總成，就不可能是同款。

那麼它們之間到底有什麼差別呢？

其實這兩款發動機最大的區別就是調校，DR150所搭載發動機的基礎框架和DK150沒有什麼不同，但它優化了發動機表現，使得整機的動力和運轉品質有了明顯的改善。簡單來說DR150發動機屬於DK150的升級版，它是以豪爵TSR動力總成為基礎，最佳化升級後推出的一款全新的發動機，所以兩者會有效能上的不同。

這樣的不同後期的使用中還是比較明顯的，比如在爬坡狀態和提速方面DR150就會略好於DK150，與此同時DR150的賬面資料也已經接近了合資150車型的水平，所以不同車型之間，有時候不光是外形的不同，還會體現在發動機的不一樣上。

DR150與DK150的發動機基本是一樣的，DK150的發動機是豪爵的TSR150發動機，而DR150的發動機是基於TSR150發動機基礎上改進而來的一款機器。

兩款摩托車的發動機在缸徑和行程上的資料一樣，都是57.3*57.8（mm），排量都是149cc，但是DR150的發動機壓縮比達到了9.65:1，最大功率提升到了9.1KW/7500轉，最大扭矩達到了12.7NM，達到了國內合資同排量的發動機的水準，你看看飛致150和本田雄帥150的資料就明白了。

DK150的發動機壓縮比只有9.3:1，最大功率只有8.3KW/8000轉，最大扭矩為11.4NM/6000轉。

那麼DR150在排量不變，缸徑和活塞行程大小也不變的情況下，是如何透過提升壓縮比來達到提升動力輸出的目的呢？

壓縮比是指活塞上止點時的氣缸容積與活塞下止點時的氣缸容積的比值，分別用V1與V2來代表，CR代表壓縮比，如上圖所示。

在排量固定，缸徑和活塞行程也固定的前提下，有兩種方法來提升壓縮比，第一是更換更薄的汽缸墊或者削薄缸蓋高度，第二是改變活塞形狀，或者在燃燒室內增設金屬凸起物來達到減少燃燒室空間進而改變V1+V2/V1的比值，也可以達到提升壓縮比的目的。

不過，提升壓縮比對於發動機來說是一個嚴峻的考驗，壓縮比越大，發動機越有力，也相應的增加了發動機的發熱量和振動，因此其他的方面也必須做全盤的改進，並非只是單純的改變物理引數就可以了。

所以，DR150的發動機並不能只是單純的看做DF150發動機的小改版本，他的技術含量要比DF150高很多，因為發動機氣缸的工作環境改變了，對於可靠性和運轉品質也就有了更高的要求，這個改動是很大的，絕非民間高手簡單的擴缸那麼容易。

因此DR150的發動機雖然是基於DK150的TSR150機器基礎上改進而來，但是很多零部件並不能通用。

DR150這款發動機也在豪爵NK150和DF150上面使用，是豪爵主推的一款150c級別發動機，執行品質還不錯，可靠性也可以，技術含量上要比更老的TSR150發動機先進。