黑鷹直升機技術先進，可靠性高，屬於10噸級別的直升機使用空間廣泛，中國的直-20和黑鷹屬於同一個級別，直-20的路子也是定位通用型。網路上對於直-20對比黑鷹直升機有很多的唱衰論，我到不認可，直-20雖然從外表來看有借鑑黑鷹直升機的思路，但這個不能定義為仿製，所謂的仿製是要有圖紙的，也就是所有的技術資料，直-20顯然沒有這個條件存在。說模仿也不能說是不好，其實，美國的很多武器裝備也是借鑑它人的，就連美軍的夜間作戰能力都是花大力氣偷師的，否則美國就是一個夜盲症。直-20其實和黑鷹並沒有關係，主要的設計要求並不同。黑鷹直升機的升限約5790米，但能上高原並不是它刻意追求的，屬於歪打正著，美國的直升機並沒有高原要求。直-20則不同，研製它的首要原則就是具有很優秀的高原地區使用效能，為此，直-20採用了不同於黑鷹直升機的螺旋槳結構，並且多了一副主旋翼，這是最大的區別。
不要小看多了一個主旋翼，結合不同的旋翼技術結構，使直-20的高原效能遠優秀，飛行的平穩性和噪音效能也很突出。直-20高原升限更好，而且更適合高原不穩定的氣流乾擾，高原效能是直-20最大的優勢。直-20的機體結構佈局也不同於黑鷹，考慮到了雪地起降時的重量沉降的問題，穩性更好。直-20的電子系統，導航定位能力不會落後，這兩項本身就是我們的優勢領域。直-20屬於剛剛問世，以後在使用中會繼續改進，有不足很正常。黑鷹問世四十多年了，改進型號很多，被認可也是不斷改進而來，黑鷹起點並不高，而是後續工作做的不錯。黑鷹直升機最新版本換裝新發動機機，效能更好，發動機是黑鷹的最大優勢來源，這是需要學習的。
不過，黑鷹換裝新發動機並不意味著它能飛的更高，並且適合高原地區，這是不嚴謹的，比黑鷹直升機發動機功率大的直升機並非沒有，但升限並不突出，主要原因在於並不為高原地區使用而針對性研發的，這是一個重要不同。直-20就是為了上高原，我們很多的裝備也都有這個要求，因為我們有高原地區，有現實的需求。直升機領域中國發展是很快的，武直-10、武直-19、直-20等等發展很快，就進步速度而言是領先的，未來的直-20必然會成為一個系列，高原都能運用自如，其它領域更不在話下，用途會拓展，成為中國直升機領域的一個先進的通用型直升機。直-20最大的意義就是這是咱家自己研製的，這就放心了。
黑鷹直升機技術先進，可靠性高，屬於10噸級別的直升機使用空間廣泛，中國的直-20和黑鷹屬於同一個級別，直-20的路子也是定位通用型。網路上對於直-20對比黑鷹直升機有很多的唱衰論，我到不認可，直-20雖然從外表來看有借鑑黑鷹直升機的思路，但這個不能定義為仿製，所謂的仿製是要有圖紙的，也就是所有的技術資料，直-20顯然沒有這個條件存在。說模仿也不能說是不好，其實，美國的很多武器裝備也是借鑑它人的，就連美軍的夜間作戰能力都是花大力氣偷師的，否則美國就是一個夜盲症。直-20其實和黑鷹並沒有關係，主要的設計要求並不同。黑鷹直升機的升限約5790米，但能上高原並不是它刻意追求的，屬於歪打正著，美國的直升機並沒有高原要求。直-20則不同，研製它的首要原則就是具有很優秀的高原地區使用效能，為此，直-20採用了不同於黑鷹直升機的螺旋槳結構，並且多了一副主旋翼，這是最大的區別。
不要小看多了一個主旋翼，結合不同的旋翼技術結構，使直-20的高原效能遠優秀，飛行的平穩性和噪音效能也很突出。直-20高原升限更好，而且更適合高原不穩定的氣流乾擾，高原效能是直-20最大的優勢。直-20的機體結構佈局也不同於黑鷹，考慮到了雪地起降時的重量沉降的問題，穩性更好。直-20的電子系統，導航定位能力不會落後，這兩項本身就是我們的優勢領域。直-20屬於剛剛問世，以後在使用中會繼續改進，有不足很正常。黑鷹問世四十多年了，改進型號很多，被認可也是不斷改進而來，黑鷹起點並不高，而是後續工作做的不錯。黑鷹直升機最新版本換裝新發動機機，效能更好，發動機是黑鷹的最大優勢來源，這是需要學習的。
不過，黑鷹換裝新發動機並不意味著它能飛的更高，並且適合高原地區，這是不嚴謹的，比黑鷹直升機發動機功率大的直升機並非沒有，但升限並不突出，主要原因在於並不為高原地區使用而針對性研發的，這是一個重要不同。直-20就是為了上高原，我們很多的裝備也都有這個要求，因為我們有高原地區，有現實的需求。直升機領域中國發展是很快的，武直-10、武直-19、直-20等等發展很快，就進步速度而言是領先的，未來的直-20必然會成為一個系列，高原都能運用自如，其它領域更不在話下，用途會拓展，成為中國直升機領域的一個先進的通用型直升機。直-20最大的意義就是這是咱家自己研製的，這就放心了。