現在，裝備渦輪增壓發動機的車型越來越多，它的最大優點是在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩，讓汽車的動力更強。這種發動機是將空氣進行了預壓縮，使實際進入發動機的空氣量大幅度增加，然後再相應的增加噴油量，從而使發動機發出更強的動力。很多人都知道增壓發動機對機油的要求非常嚴格，一般都要求使用全合成機油，並且對機油的粘度也有相應的要求。所以大家在更換機油時一般都很大方，願意更換比較好的機油。對於其它的部分，可能就比較吝嗇了。但是你可知道，增壓發動機的進氣部分同樣非常重要，很多人忽略了這部分的維護保養，從而造成了增壓器的損壞。今天我們就來說說增壓發動機進氣部分的維護與保養。

增壓發動機的進氣部分可以分成三段，第一段是從空氣濾清器到渦輪增壓器，這裡的壓力是負壓，空氣是被吸進來的；第二段是從渦輪增壓器到中冷器，空氣在這裡受到了壓縮，溫度和壓力都很高，是整個進氣系統中壓力最高的部分，一般能夠達到兩個大氣壓；第三段是從中冷器到發動機，這一段的空氣由於被中冷器冷卻了，所以壓力有所降低，但是仍是正壓力。

渦輪增壓器在工作時，其工作轉速非常高，全負荷工作狀態下其轉速可達每分鐘18到20萬轉，高速運轉的葉輪軸對動平衡要求非常高，在出廠時經過了嚴格的測試。如果葉輪軸的動平衡被破壞，輕則會加劇增壓器軸承的磨損，導致漏油和異響，重則會打壞增壓器。

那麼哪些因素會破壞這種動平衡呢？一個不可忽略的因素就是空氣中的粉塵和微粒。如果空氣濾清器質量欠佳，或長期不更換，對空氣的過濾能力大大減弱，或進氣管路洩漏，導致部分沒有經過過濾的空氣進入了發動機，這樣的空氣中含有大量的粉塵和微粒，會將進氣增壓輪片打傷磨損，從而破壞了葉輪的動平衡。

如果空氣濾清器堵塞，會造成什麼情況呢？空氣濾清器堵塞會造成渦輪增壓器進氣端壓力不足，這樣就會引起進氣端與排氣端壓力不平衡，增大磨損。正常工作情況，進氣端和排氣端的空氣壓力大於密封腔內機油壓力，但當進氣壓力不足時機油壓力就會高於進氣端的壓力，將機油從密封腔中抽出。如果空氣濾清器嚴重堵塞，還會造成發動機的喘振。

所以，渦輪增壓發動機必須使用質量有保證的空氣濾清器，並且要定期更換、保養。一般建議每隔一萬公里更換空氣濾清器，在這中間，要對空氣濾清器吹清一到兩次。在吹清空氣濾清器時，一定要從濾清器的反面向正面吹，而不能從正面向 反面吹，否則會把粉塵強制吹過濾清器，加大了濾清器的縫隙，導致空氣濾清器的過濾效能降低。對於空氣質量不好的地區，建議適當縮短空氣濾清器的更換週期。

對於進氣管路的高壓部分，要經常檢查進氣膠管是否破損，喉箍是否鬆脫。這部分的膠管和喉箍都是特殊設計的，膠管具有很高的強度，能承受比較大的壓力；喉箍能夠隨著溫度的變化自動的調整緊固力，時刻保證膠管介面的良好密封。這種喉箍如果損壞，必須使用原廠配件，不能使用普通的固定卡子代替，否則會出現密封不嚴，漏氣的故障。汽車在使用過程中，如果突然出現了發動機動力不足，冒黑煙的故障，或發動機艙中有“呼呼”的漏氣聲，一般都是這部分的管路爆裂或脫落所致。

老侯點評

對於增壓發動機，很多人都很重視機油，但是對進氣部分卻重視不夠。其實有很多增壓器的損壞，都是由於進氣中的粉塵過多造成的。所以，必須定期的保養和更換空氣濾清器，經常檢查進氣管路的密封性，讓進氣管路“固若金湯，密不透風”，將各種粉塵、雜質、微粒等統統擋在進氣口之外，讓發動機呼吸到最純淨的空氣，有效延長髮動機和增壓器的使用壽命。

汽車的發動機大致可以分為渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機的技術比自然吸氣發動機的技術要更為先進，最近有網友向我們提問關於渦輪增壓的新車應該怎麼駕駛，磨合與保養的問題。首先渦輪增壓的車與自然吸氣的車在使用上的確會有不同。渦輪增壓發動機能與自然吸氣發動機媲美的主要原理是將發動機吸入的空氣進行預壓縮。能夠做到在不增加發動機排量的前提下得到更強的發動機馬力與扭矩，從而車輛會獲得更強的動力。但是，渦輪增壓發動機在使用上會比自然吸氣發動機“嬌氣”，這一點體現在以下幾個方面。

渦輪增壓發動機需要的機油跟自然吸氣的機油更加嚴格。自然吸氣發動機對機油的要求相對較低，非全合成機油或者是礦物油也能正常使用。反觀渦輪增壓發動機必須使用全合成機油，並且對機油的粘度也有很高的要求，這樣才能對渦輪增壓發動機有更好的保護。因此在保養的時候需要車主留多一個心眼。

除了機油以外，搭配渦輪增壓發動機的車型需要新增更高標號的汽油，因為這些車型的發動機有更高的壓縮比。自然吸氣發動機的車型加92號汽油已經可以滿足使用，但是渦輪增壓發動機車型必須新增95號甚至更高標號的汽油。

至於說渦輪增壓發動機的磨合與自然吸氣發動機車型無異，正常使用就不會出現異常，但磨合期最好能在順暢的道路行駛，儘量不要拉高轉速，這樣對發動機的磨合有良好的作用。

渦輪增壓發動機在用車成本方面會比自然吸氣發動機車型要高，但是動力性更強，技術更新。車主應該多瞭解渦輪增壓發動機的特性，做好發動機的保養工作。

正敞開就行，大部分渦輪增壓車都是自動檔的，磨合的話其實和正常車也差不多，渦輪不到轉速他也不啟用，到了轉速提供更多的bar值，

但是問題是渦輪機你猜到紅區的話保證渦輪效果就消失了，

主要是渦輪機你要保證在週期內換空濾，其次是機油，和水箱的散熱液。再有就是洩壓閥，這個如果壞了 渦輪的壓力卸不出去挺危險的。

渦輪增壓車型越來越普及，很多車友談渦輪增壓就色變，認為容易壞、不耐操、嬌氣，實際上渦輪增壓發動機到目前發展已經幾十年了，其技術已經不斷的成熟，浮動軸承的使用使得渦輪增壓器的壽命已經可以做到和發動機同壽，因此，渦輪增壓車型的新車只需要在某些方面稍微注意一下即可。

新車是否需要磨合

無論是渦輪增壓還是自然吸氣，最新的發動機在出場以前都會進行冷磨和工藝，就是在不進行燃料燃燒的前提下，把發動機安放在專用的機床上，用電機帶動曲軸旋轉，利用發動機各個摩擦面的自然摩擦起到磨合的作用。因此，現代的發動機在使用者手中的磨合需求已經大大降低，無論是渦輪增壓還是自然吸氣，只需要簡單的“走合”即可：在開始的幾千公里內，不要急加速、不要急剎車、不要使發動機轉數超過3500轉，不要過載、不要拖車。

渦輪增壓和自然吸氣的區別：

實際上渦輪增壓完全可以看作自然吸氣上面加了一套鼓風機，目的是在不增加物理排量的基礎上，增加進氣壓力，增加進氣量，再透過電腦計算響應的噴油量，使發動機多做功，增加動力。而由於鼓風機（渦輪增壓器）在行駛中受到尾氣熱量的影響，溫度會迅速升高，因此，在駕駛和維護時，需要對渦輪增壓器的溫度進行重點控制。

渦輪增壓發動機在使用和保養過程中的注意事項：1、使用符合要求的機油：

機油對於渦輪增壓器來說是相當重要的，渦輪增壓器最高可以達到900℃以上，這麼高的溫度，基本上都需要利用機油的迴圈來進行，渦輪增壓發動機不一定必須要用全合成機油，但是，全合成機油可以在較低粘度下獲得更好的高溫抗剪力，機油粘度低散熱能力好，高溫抗剪力高可以對高速旋轉（最高20萬）的浮動軸承形成更好的保護，因此，建議有條件的使用者一定要使用較低粘度的全合成機油。當然，這個較低粘度的前提一定是要符合使用者手冊的規定。

2、使用符合標準的空氣濾芯

對於自然吸氣發動機來說，空氣濾芯過濾效果差短時間並不會起到嚴重的影響，但是對於渦輪增壓發動機來說，空氣濾芯的作用相當重要，很多人對於空氣濾芯的作用不重視，認為不就是一個過濾網麼，實際上由於渦輪增壓器的渦輪葉片轉數特別高，一旦稍微大一些的沙粒或固態物透過空濾進入渦輪增壓器，就會形成飛鳥撞機的情況，導致渦輪增壓器葉片被擊壞，導致渦輪重心偏離，此時，浮動軸承的平衡被破壞，進而導致渦輪燒蝕。空氣濾芯並不貴，某東、某寶的品牌空濾只有幾十塊，有條件的使用者可以跟隨機油一起更換。

3、冷車時不要大腳油門急加速

冬季發動機冷車時，機油粘度高，迴圈慢，一旦急著大腳油門急加速，機油油膜不能對瞬間的高轉數形成有效的保護，此時容易導致浮動軸承磨損，而渦輪的高速旋轉也會導致高熱量不能及時散發，這就有可能導致渦輪的燒蝕。因此，行駛過程中儘量等到水溫上升以後再正常駕駛。

4、激烈駕駛時，不要急著熄火

雖然現代的渦輪增壓發動機都有獨立的電動散熱程式，在熄火時可以延時散熱，但是，電動散熱畢竟效果相對差一些，一旦遇到電瓶中途虧電，散熱終止就有可能因為散熱不及時而導致渦輪燒蝕，因此，從可靠角度來說，激烈駕駛時不要急著熄火，長途高速、極速行駛時要等一等。

渦輪增壓器並沒有那麼脆弱，使用壽命也是有保障的，只要使用者對機油和空濾進行重點保養，那麼正常駕駛完全沒問題。

翻了翻回答，感覺大家都停留在九年前？今年是2019年咯，不管是渦輪增壓發動機，還是新車，保養都非常簡單了。

發動機不需要“磨合期”，不管是渦輪還是自然吸氣。

現在汽車發動機在出廠裝機之前，都有一道工序叫做“冷磨合處理”------即在機床上用電動機帶動磨合，因為不用點火高溫，所以叫做冷磨合。

進過這道工序之後，發動機本身是不需要再專門“強調”磨合期，只要正常駕駛就算是磨合了------至於急加速、急剎車這些錯誤操作，別說是新車，就算是舊車都不能這麼幹的好麼....

新車依然需要“磨合”，但並非早年的“磨合”

現在發動機有冷磨合，新車出廠也有初磨合。但我們在用車的時候依然要注意“磨合期”，但這個磨合期並非是當年人工組裝的磨合期了。而是以下部件的磨合：

制動系統的磨合

雖然脫離了人工組裝，但機械組裝也並非完美，總歸會有幾何誤差，尤其是在剎車盤和剎車片上，這種接觸們是做不到絕對平整的，非得經過一定時間的駕駛才能使制動系統達到最理想的狀態。

同時，潤滑系統也需要在行駛過程中與零配件之間充分接觸。，。

磨合方式：避免緊急制動。

輪胎磨合

部分車主在新車階段，總會感覺胎噪頗大，感覺輪胎抓地力不行，因此覺得輪胎不好，但事實並非如此-------有時候僅僅是因為輪胎並沒有磨合到位罷了。

很多時候，我們說新車不能拉高速，就是因為在輪胎花紋沒有磨合到和諧狀態的時候，它的排水、抓地力都不是理想狀態，所以可能會有溜動，如果在這狀態上高速，一旦剎不住車，後果可想而知。

磨合方式：正常行駛400公里。

以上是磨合期的問題，接下來談談日常保養

帶渦輪增壓發動機的新車其實重點保養只在兩個方面，

第一：渦輪保養

第二：變速箱保養

渦輪保養

如果是早年的渦輪增壓汽車，我會告訴你在高速駕駛之後需要怠速3~5分鐘，發動之前需要預熱3~5分鐘；並且市區代步不要買渦輪增壓......

但現在不同了，如今的渦輪增壓的技術已經很完備了，按照自然吸氣發動機的路數就可以了：

對潤滑系統的預熱

開車前預熱1分鐘。

起步不要急加速

這個不管是渦輪還是自吸都是一樣，急加速的時候轉速提高，但潤滑沒跟上，所以傷車

變速箱保養

這是專門針對渦輪增壓+雙離合的組合模式，在這種組合之下，對於變速箱的保護尤為重要。

雙離合基於結構缺陷，在走停頻繁的時候容易過熱、起步時容易頓挫。為了避免這些問題，保養方式如下：

如何保護雙離合？

如果等紅綠燈停車，時間超過15S，請掛入N檔；

如何使雙離合起步不頓挫？

要提前1-2秒掛D檔，一檔掛上，直接用一檔起步，即可避免起步頓挫。

以上，渦輪增壓的新車其實和自然吸氣的新車磨合保養類似，大家只要注意以上幾點即可。

無論是渦輪增壓發動機還是自吸發動機，在新車前1500-2000公里都是屬於磨合期，雖然現在機械加工工藝已經相當高了，但零件表面還是會有毛刺和凹凸不平，進行磨合可以讓零件之間運動更加順滑。磨合期操作很簡單的，只要控制好發動機轉速就可以了。磨合期發動機的轉速不宜過高，只要把發動機轉速控制在3000轉以下就可以了，讓發動機在比較輕鬆的工況條件運轉，更有利於發動機的磨合。渦輪增壓發動機保養也很簡單，只要使用全合成機油就可以了，全合成機油可以為渦輪增壓器提供強大的潤滑保護，最大限度降低發動機磨損，是渦輪增壓發動機保養最有效的手段。

謝邀，對於渦輪增壓的車型，新車的磨合基本上和普通的新車一樣嬌氣，硬性的要求比較多，包括在頭3000公里的時候，切勿急加速，油門到底地板油，亂踩剎車等等，尤其是轉速不要超過4000轉的轉速，另外，在駕駛過程中要隨時注意車輛的狀況，包括渦輪介入的時間，運轉週期等等，在頭3000公里的磨合期過了之後，最好到店裡面做個首保，確保愛車車況做好檢查。