飛行員與塔臺的有效溝通的確是保證飛行安全的關鍵。如何與塔臺溝通？有哪些需要注意的事項？

目視飛行與儀表飛行：

　　打個比方如果我們要從北京飛上海，那麼必須先和塔臺要求一個VFR（Visual flight rule）視覺飛行規則，目視的一個flight following飛行跟隨。當飛機起飛後會有航管VFR flight following空中航管帶領服務將我們的飛機帶領至上海。這樣就不需要提前幾天就申請航線，但如果是儀表飛行的飛機就都需要申請航線，與目視飛行就不一樣。

　　目視飛行可以自由飛行，只要得到航管制員的批准。而儀表飛行是有固定的高度和固定的航線。

　　儀表飛行就像是汽車走高速受到固定高度和航線限制，目視飛行除了受航管員限制自由度很高。

　　目視飛行的概念使用飛行員的眼睛依照目視飛行法規飛行，基本就無需申請航線。

　　跟塔臺對話：

作為飛行來說，安全是頭等大事，雖然飛機是世界上最安全的交通工具，但是一旦出事，生還率是最低的。因此飛行員與塔臺之間的溝通效率第一，即大家能聽明白對方意思為第一要務。所以和塔臺交流，語言越簡短越好，沒有文法，也不需要。

　　比如：XX Tower（Brackett 塔臺）或XX ground（Brackett 地面）——Boeing747（所開飛機的型號）——所在位置——request taxi to active runway with information請求滑行到正在起降的跑道（要做什麼）這樣照著這個模式就可以和塔臺溝通了。

當然，碰到緊急情況呼喊Mayday，這個大家想來已經很熟悉了吧。。。

　　最後說一下，ground和tower的職能區別：ground分管地面滑行的飛機；tower分管天空飛行的飛機。所以開始啟動引擎是要和ground說，起飛時和tower說。

“飛行員—塔臺管制員資料連結通訊（CPDLC）”聯絡，並透過航空管理中心（Air Traffic Management）進行協作分工。

航空管制員會反覆確認機場、跑道、管制塔臺和航路的容量等資訊，並努力讓客機的飛行總量達到最大值。航空公司總是希望減少限制，並高效、安全的完成旅客運送服務。我們以日本為例，航空管理中心主要達成以下三點的工作內容：

1、 飛行流管管制。航路在天空中，及看不見也被摸著，但是切實存在。在中國，空域由中國空軍負責管理，民航客機，尤其是通用航空飛機所使用的空域有限。美國和日本等其他國家也有自己專門管理空域的單位。飛行流量管理需要在有限的飛行空域內讓航班安全、高效的飛行，並控制整個流程。

2、 空域管理。無論是時速860千米/時的噴氣式客機還是200千米/時的通用飛機，他們都會按照自己的時刻表飛行。於是空域管理中也會細分為區域航行程以劃分合理的空域資源。

3、 越洋飛行管理。國際民航組織（ICAO）將航空管制分配給由各國，各自負責各自的空域，也有了飛行情報區的說法。現代客機會有自動回報監視系統（ADS）就是透過管制員-飛行員資料連結通訊，將航班的具體位置和高度資訊回傳給管制中心。

航空管制員透過該系統達到航空管制的目的。而客機在航班中，在起飛前便需要輸入航程資訊，飛機帶有重要的導航系統，也被成為飛行管理系統（FMS），FMS能自動執行飛行管理系統（從航班起飛到降落的導航、操作、發動機設定等）。