最近美國《防務新聞網》報道，美國F-35戰機聯合專案辦公室承認F35戰機存在著大修後仍然無法徹底解決的一些結構設計性缺陷。其中特別嚴重的就是自2012年就出現的F35B/C隱身戰機在長時間超音速飛行狀態下，戰機的垂尾、平尾塗層會發生大面積脫落，甚至誘發戰機因為結構損傷而失控解體。訊息一出美國五角大樓就立即禁止所有F35隱身戰機進行超音速飛行以防止失控墜毀。

其實這個新聞出現的時間已經很早了，只是最近又因為某些原因重新被曝出來罷了，比如公告的訊息中說F35隱身戰機隱身塗層很可能在超音速狀態下脫落的問題，這個問題不光F35隱身戰機有，此前的F22隱身戰機和B2隱身戰略轟炸機都有這個問題存在，但是並不能說F35隱身戰機長時間超音速飛行後很可能會誘發結構損傷而失控解體。因為隱身戰機為了實現雷達隱身能力，不光采用了隱身氣動外形設計，而且還噴塗了多層隱身塗層以降低雷達波反射強度。那麼在戰機高速飛行狀態下，因為外界溫度/氣流等因素的影響下，塗層長時間處於這種狀態下很可能會因為氣流高速沖刷而分離崩落，所以受損的只是隱身塗層而不是戰機機身機構。

其次戰機在設計製造階段中，為了儘可能的提升戰機的綜合作戰實力，會刻意將單個零部件的執行工況處於高負荷狀態下以發揮儘可能多的效能表現，但是這樣做背後會直接降低戰機自身的安全性、可靠性等。這就像一些超跑和普通汽車一樣，超跑效能先進，無論是加速性還是急速表現相比普通汽車都更高一籌，但是其壽命/安全性等反而不如普通的汽車，比如普通汽車可以開十幾年/上百萬公里還不至於報廢，但是超跑新車都很可能爆缸/起火和開幾年就報廢的。所以不光F35隱身戰機自身存在一些無法徹底彌補的設計/製造缺陷，基本上我們知道的戰機或多或少都存在著一些設計/製造上的缺陷，只是發生在F35隱身戰機身上的問題被特別關注罷了。

當然光是從隱身塗層大面積脫落問題來說，這背後又有兩個直接關係存在：

首先第一點是，當初F35隱身戰機就是作為F22高階雙發重型戰機低配版本而研發的單發中型戰機，所以把造價控制的比較嚴格，但是也因為其依然屬於五代隱身戰機，所以一開始的價格仍然高達1.3億美元左右，但是後面隨著產量的提升和為了獲得更多的訂單數量，洛馬公司製造的F35戰機幾乎每個批次的下線價格都在不斷下降之中，特別是在過去兩年，因為洛馬公司下線批次的F35戰機未能達到現任總統的預想，所以在最新公佈批次價格中，現階段最基本的F35A隱身戰機的單價已經跌至7300萬美元，要知道當下波音公司的F15X非隱身戰機的價格就高達1.1億美元。

所以對於洛馬而言，按照國會要求F35的下線價格需要隨著產量的提升而不斷下降，但是對於洛馬公司而言，隨著原材料、人工成本上升但是出廠價卻在不斷下降的前提下，產品的品質當然會受成本的限制而縮水，那麼發生在更多數量的F35隱身戰機身上，且都發生大面積的隱身塗層脫落事故，這顯然就是製造環節上的缺陷導致。

其次按照洛馬公司公佈的F35隱身戰機脈動式生產線來看，當下F35隱身戰機的產量在2019年就已經高達130架/年，這個年產量幾乎是其他同類戰機的五六倍以上，而且洛馬公司為了贏得國會的笑臉和獲得更多的訂單數量，也在透過不斷提升F35隱身戰機的年產量來增加自身實力表現。

那麼對於F35隱身戰機而言，雖然脈動式生產線也就是大家更熟悉的流水式生產線能夠大幅度提升產量，但是戰機畢竟不是普通產品，光是在組裝環節上，比如駕駛艙內部要緊密的安裝很多不同型別的產品，那麼在裝配環節中，由於可操作空間狹小，需要安裝的零部件數量又多又很難安裝，同時為了提升產量裝配時間也在不斷壓縮之中，那麼同樣產量的提升背後可想而知其裝配品質又能有多高呢？

以隱身塗層來說，為了實現對雷達波/紅外特徵等具備反射能力的激波形成削弱或者吸收等，隱身塗層需要噴塗多層不同材質、不同型別的塗料，但是和汽車噴漆一樣，每次噴漆完成後都需要一定時間等待底漆乾透再噴塗下一道塗層，如果底漆還沒有徹底乾透就急於噴塗下一道塗料的話，那麼發生大面積脫落也就很正常了。

F-35被認為是一款機動性設計次於電子產品和隱身效能的戰鬥機，這款飛機的戰場態勢感知能力和隱身效能都非常出色，但機動性是一大短板，雖然有強力的發動機加持，但氣動外形方面的設計決定了這款飛機不適合進行狗鬥或是進行截擊。即使如此，外界還是普遍承認這是一款非常致命的王牌武器，有限的機動性對其作戰不會產生太過嚴重的影響。不過，機動性差恐怕也得有個限度，至少飛行速度能夠超過音速吧，但五角大樓剛剛做出決定，禁止F-35超音速飛行！據俄羅斯衛星網4月29日訊息報道，五角大樓對F-35進行評估之後再次承認其機身結構存在設計缺陷，F-35B或者是F-35C都不能承受高速飛行，在高速飛行的條件下，其機體蒙皮可能出現脫落和損壞，機身其他部位例如機體後部的天線亦可能被損壞。而對於這個缺陷，五角大樓給出的結論是暫時無法解決，因而要求接下來駕駛這兩種機型的美軍飛行員不得進行超音速飛行。大名鼎鼎的四代機F-35，居然連超音速飛行都做不到，這看起來是絕對不可能發生的事，然而美國方面卻給出自己理由以證明這種情況無傷大雅。一些美華人指出，超音速飛行中的飛機紅外雷達訊號大增，這對於飛機的隱身非常不利，因此四代機在實戰中可以避免進行超音速飛行。而F-35本身就是注重戰場態勢感知以及隱身效能重於機動性的飛機，進一步犧牲機動性也是可以忍受的。而速度的缺陷可以靠別的辦法彌補，例如發射超遠距離空空導彈，在對手發現自己前消滅對方。然而，無論五角大樓如何解釋，都不能改變不能進行超音速飛行是F-35重大缺陷的事實。F-35也許可以依靠導彈進行超視距作戰，但導彈的射程和命中率，和飛機速度分不開關係。就拿F-22來說，其超聲速巡航的能力不僅是讓它能夠更快地趕赴戰區，更重要的是提升了戰機導彈的能力。舉例，在假定導彈發射載機具有高度優勢的情況下，當導彈的發射載機的速度從 0.9 馬赫，提高到 1.5馬赫的時候，發射美軍AIM-120 中據空空導彈的動力射程，可以增大約50%，這意味著打擊對方飛機的不可逃逸區大大擴充套件，這在實戰中有著非同一般的意義。不僅如此，F-35的速度劣勢，已經使其難以進行截擊任務，而亞音速就決定了它不可能進行截擊任務，而奔赴戰場的時間也因此大大延長，導致F-35的作戰效率大幅下降。此外，F-35的速度劣勢使其在面對具備速度優勢的對手時會出現追擊追不上，撤退撤不了的局面。例如對抗蘇-35，如果是在AIM-120動力射程外的迎頭相遇姿態，蘇-35可以選擇撤退或繼續交戰，F-35由於速度劣勢沒多大可能攻擊對手。而F-35的速度使其不可能撤退，除非蘇-35主動放棄交戰。應該說，F-35的設計過度押寶隱身效能和雷達航電，對機動性過度忽視。凡事本來都應該有個度，當年越戰期間號稱集結最好技術，直接放棄機炮而用導彈的F-4截擊機，面對越南時反而吃了大虧，那就是對過度迷信單一技術的美軍最好的教訓。今天的F-35，似乎有重蹈F-4覆轍的危險，因為在上世紀70年代，美軍對F-4戰鬥機機動性的忽視已經到了過分的地步，因此在在越戰時期，F=4鬼怪面對越軍的米格-21的掠襲攻擊毫無還手之力，甚至都能被老舊的殲-6擊落。