發動機缸體的加工精度應該算斯巴魯的黑科技，水平對置發動機的缸體是躺著的，理論上看機油在重力作用下會上下潤滑不均勻，會產生偏磨，很快缸體就會報廢，但斯巴魯的發動機不但不會報廢還沒出現故障，這就是黑科技了。

斯巴魯的很多項技術都是優先基於安全來設計的，其次才是基於所謂的操控或者脫困，以安全為核心是斯巴魯多年來一直堅持的原則，雖然斯巴魯在國內銷量非常小，但是在北美，加拿大，澳洲等國家，斯巴魯非常深，受眾多車主的喜愛。今天和大家分享一下斯巴魯的黑科技：

從1966年到現在，從第一臺斯巴魯1000開始，斯巴魯已經堅持使用水平對置發動機54年，之所以斯巴魯堅持研發水平對置發動機，主要是水平對置發動機具有低振動、低油耗、低重心、低怠速轉速、轉速響應快、無需平衡軸等諸多的優點，這些優點是正式斯巴魯多年來堅持孜孜不倦的研發水平，對置發動機技術的根本原因。

駕駛過斯巴魯Forester的人都有這樣的一種感受，雖然Forester擁有220毫米的離地間隙，但是貼地感非常好，是駕駛感受非常接近轎車的一款城市SUV，之所以有這種感受，正是因為Forester的發動機重心低，以及深厚的懸架調教功力才能達到的。

作為一個非常軸的理工男，斯巴魯一直堅持左右對稱佈局，所謂的左右對稱佈局，就是以汽車水平中心為分割線，你水平對置發動機縱置CVT變速箱為核心，車身兩側的關鍵部件都左右對稱佈局，比如半軸是等長的，這樣就實得斯巴魯的車水平重心和中心高度重合，緊急避險時，可以確保汽車的操控可控性，降低失控機率。

除了brz這個唯一的後驅車型以外，斯巴魯其旗下的Legacy、翼豹、Forester、xv、Outback等車型都採用全時四驅，全時四驅是最適合在公路上上高速行駛的四驅型別，發動機動力從變速箱輸出到中央差速器後，根據汽車行駛的動態姿態以及抓地力的大小動態的分配給前後軸，可以確保四輪始終擁有動力輸出，當汽車在溼滑路面行駛時，任意一個輪胎，一旦失去抓地力，其他輪胎仍然能夠保持足夠的驅動力，確保汽車的循跡性不會發生改變，這樣就極大地增加了汽車高速行駛的穩定性。

斯巴魯有著多年拉力賽參賽的經驗，根據拉力賽車的設計理念，設計了高強度的環形車架，駕駛室以高強度鋼環繞，圍成一個高強度的空間保護，當汽車發生翻滾或者碰撞時，這個環形車架可以最大程度的保護車內乘員的安全，因此，斯巴魯有一個著名的廣告詞：車沒了，人還在。

斯巴魯的eyesight系統是世界上第一個基因與裸眼3D攝像頭技術實現的汽車動安全駕駛輔助系統，這套系統從1989年開始研發，到現在已經經過了31年，可見斯巴魯對這套系統所付出的努力，這套系統擁有四個基本的功能：

防碰撞制動：透過3d攝像頭採集的影象進行分析，當計算機判斷汽車即將發生碰撞時，可以主動地進行剎車，斯巴魯是世界上唯一能夠實現在60km/h時速內安全剎停的車型，而對應的以安全著稱的沃爾沃主動剎停技術的最高速度為50km/h。

全速域自適應巡航：透過設定跟蹤目標以後，斯巴魯可以在0到180公里時速範圍內自動實現起步、跟車、剎停，這是世界上啊，自適應巡航速度範圍最大的系統。

起步油門誤操作：顧名思義，就是可以有效地防止油門當剎車的情況發生，透過Eyesight系統可以預判駕駛員誤踩油門的情況，實時主動制動。

車道偏離與起步警示系統：在汽車駕駛員長時間駕駛產生車道偏離時，系統會提示駕駛員進行糾正，在等紅燈前車起步後，己車沒有及時跟著起步時，系統也會警示及時起步。

防疲勞駕駛輔助系統：駕駛員長時間駕駛出現疲勞駕駛時，比如眼神迷離注意力不集中等情況，位於儀表盤上的一個攝像頭，會及時的識別這種情況，提醒駕駛員注意駕駛安全。

面部識別聯動系統：可以透過儀表盤前面的攝像頭識別駕駛員的面部特徵資訊，並根據這些資訊自動調整座椅姿勢、空調設定習慣、上一次駕駛的平均油耗等資訊。

世界上第一臺四驅汽車是斯巴魯發明的，比奧迪足足早了十年。

世界上第一個電控多片離合器技術，是斯巴魯發明的。目前已經成為眾多四驅系統的核心部件。

世界上第一個電控自動化CVT變速箱控制技術是斯巴魯發明的，後來賣給了日產，目前捷特科的cvt技術都是在這個基礎上進行研發的。