雪佛蘭暢巡首款純電轎跑，搭載最大功率為110千瓦150馬力電動機，NEDC綜合續航410km，新車整體造型吸取了雪佛蘭FNR-X概念車的運動轎跑風格。前臉部分採用了類似封閉式格珊，車頭LOGO後部為為充電口。兩側大燈則採用了扁平化造型，極具科幻感。值得一提的是，該車下包圍極具衝擊感。該車採用分段式腰線設計，搭配較高的輪眉，為它帶來了不錯的運動感。輪圈展車採用五輻樣式造型，輪圈為馬牌，規格215/55 R17。車身尺寸上長寬高分別為4665/1818/1538/軸距為2660mm外觀尺寸類似緊湊型SUV的三圍，車頂採用懸浮式設計，該車看上去非常簡約，線條突出，視覺效果明顯，從D柱延伸下來亮黑色飾板非常耐看，同時兩側LED尾燈被包裹其中，整體效果很好略顯質感，當尾燈當在點亮後，也擁有著不錯的辨識度。配置上該車將搭載最新一代MyLink+智聯絡統可提供虛擬鑰匙、遠端操控、智慧語音識別等功能。該車將搭載最大功率為110千瓦的永磁同步電機，電池將採用三元鋰電池組，能量密度可達140Wh/kg。NEDC工況續航里程可達410km。純電轎跑暢巡新車的亮相，不僅豐富了雪佛蘭品牌現有產品型譜，更為雪佛蘭品牌年輕化、時尚化、運動化、能源化增添新的有力支撐，我們也堅信日後新車必將為雪佛蘭品牌帶了新的面貌。

預猜的售價15萬元，按照它的尺寸和動力電池配置在中國產新能源車裡沒有什麼競爭力，唯一的一點就是它的外觀比較個性，喜歡的會一邊傾斜，不喜歡的又會非常討厭。和它同級別的小鵬，GS3，等等這些中國產品牌裡競爭是非常激烈的，同時由此可見中國產和合資品牌在新能源汽車的技術上差距越來越小甚至超越合資車的水平了。

看到這輛車的第一眼，確實有點為它的外觀所驚豔，滿滿的帥氣，單憑這張臉估計上市初期會贏得不少粉。前臉部分新車採用了較為兇悍的設計語言，前臉的視覺中心處使用一根亮黑飾條與兩側車頭燈內的LED日行燈帶進行連線，並與下方上揚的進氣口組成攻擊性十足的前臉。

車身側面使用雙腰線的設計讓整車側面線條不再單一，搭配較高的輪眉以及懸浮式車頂的設計營造出一股運動感，非常迎合年輕人的口味。新車側面整體線條與同門兄弟別克微藍相似，但更高的輪眉也彰顯出它跨界車的身份。

它的內飾說實話並沒有讓我感到太多的驚喜，畢竟是一款純電車型，沒看到之前感覺應該是充滿科技感，但是真看到了還是一股雪弗蘭油車味！尤其是那些物理按鍵，讓人有一絲絲的失落。當然也並不是一點驚喜沒有，採用黑白的內飾撞色設計，確實營造出一定的視覺衝擊，更年輕化。

暢巡續航410KM，定位純電城際轎跑，這個綜合工況續航面對國內已有數十款500km左右續航的車型來說競爭力並不算強大。另外由於現今國內市場對旅行車的喜好遠不及歐洲市場，恐怕暢巡在推出後會面臨與同門師兄微藍一樣遇冷的尷尬境地。

另外最重要的一點還是價格，暢巡的預售價估計不會低於16，說實話有點偏高，它的受眾群體主要面向年輕群體，這一群體的消費能力恐怕會進一步遏制暢巡的銷量。

恰好我的親友就有因指標因素想要購買這車的。

我認為這車非常有競爭力，只要定好價格，因為這車設計感真棒啊。

不僅好看，而且內部還很實用。

就是不知道標定怎麼樣，等著正式上市試駕再說。

因為北京指標因素，年前北京就有這車的展出了，不過是靜態展覽。

補貼後預計售價在16-18萬左右還差不多。

其實從網上來看，大多數人預算就是15萬左右，但是題主的15萬我覺得你可能是參加年前的預售活動了。

廠家說的是預熱期能頂一萬，可惜看這個的觀眾沒法享受，因為截止日期是元宵節。

你也看到這個廠家還算比較實誠，我給大家解釋下什麼叫0-50KM/H的加速度。因為這個車主銷地區是一線城市，所以路途堵得要死，你能跑50KM/H就不錯了。當然，純電動汽車的特性和汽油車恰恰相反，是低速能耗低。所以純電車跑高速並不划算，基本就是城市代步用更好。

如果不開空調的話，這個410KM的續航還是夠用的。

展車只能靜態體驗，官圖這個表現的更全面。

我說下我感到不錯的地方：

漂亮的設計感，終於突破家族傳統那股子美式設計了

軟質材料用的多，基本按鍵和燃油車差不多，不會有無法上手的突兀感

車內空間做得好，因為是單獨的純電平臺，空間真心棒

天窗通透感好，採光很棒，還有遮陽板。別笑，不服氣夏天正午試試。。。

不同於其他油改電車型，這車的後排純平度很高，而且後備箱空間很大，也是純平的。

我想大多數人應該懂這車多麼難能可貴了吧。

8年16萬公里的質保也還行。

對了，靜態體驗的時候這車的車機也還可以。

即將上市的雪佛蘭暢巡-競爭力非常一般

上汽通用集團在新能源技術領域並無核心競爭力，近年來推出純電動汽車只有電控系統能體現出“入駐第一陣營”的水平，電機中規中矩沒有亮點，動力電池依靠CATL（寧德時代）同樣沒有核心技術可言。混合動力汽車以【EDU-2AT】為主，這是逆向BYDDM初代綠混系統的混動變速器，是12年前的技術；而通用集團的混動汽車主要以ECVT架構為核心，然而這也是即將被淘汰的技術型別。以這些技術為基礎，雪佛蘭暢巡這臺純電動汽車會有什麼水平呢？

1：純電續航與電池組

暢巡號稱續航里程為410公里，這是非常不嚴謹的介紹，也體現了汽車領域某些自媒體的“下限”到底有多低。因為在討論自主品牌純電動汽車時總會帶上NEDC，然而面對這些合資車卻隻字不提什麼叫做“測試續航成績”；暢巡的410公里續航里程是測試標準，在實際使用中達到這一標準的機率很低，因為測試環境與方式總是脫離實際使用者場景的。

動力電池方面暢巡仍為“CATL叢集”中的一員，理論上寧德時代的鎳鈷錳三元鋰電池還是比較理想的，其系統能量密度能達到160WH/KG。不過這只是產品線中的最高標準，暢巡裝備的電池組應只有140WH/KG的標準，技術水平似乎並不理想。其電池組容量為52.5kwh，綜合這臺車的4665*1818*1535、軸距2660mm的尺寸而言，百公里續航的“四季平均值”似乎很難低於15kwh/km的標準，在偏北方地區用車很容易達到20kwh/km的“高水平”。

暢巡的預售價可能在16~18萬之間，2020年的新能源汽車補貼總會結束，所以價格也無需區分補貼前後。在這一範圍內暢巡的巡航里程並不具備很強的競爭力，400公里線在2019年的輕奢級電動車中尚可接受；但是在2020年補貼結束帶來電池型別的多元化之後，低成本高品質的磷酸鐵鋰電池一旦加入“戰圈”，400線的標準會一路走低到10萬級的汽車上，15萬級將會普及500線的汽車，價格達到20萬的自主品牌電動車很有可能實現真實續航500線。

2：電池組質保時間

暢巡的動力電池組織提供8年或16萬公里的質保，按照時間與里程提供質保也是“補貼時代”的標準，未來的電動汽車領域如不能普及換電站（實際沒有可能），那麼能吸引消費市場關注的唯一基礎則是“電芯終身質保”。電芯的本質是電池組殼體中的每一節電池，區分命名的原因是區分質保時長，比如以下兩種模式。

電芯終身質保

電池組質保8年或15萬公里

在時間與里程的標準內，電池組的控制系統以及殼體等硬體可以享受三包，超標準後則為電芯無限制終身質保。

硬體的故障率非常之低，但是擔心在使用過程中即使不故障也會出現容量的自然衰減，不過很有意思的是大部分家用代步車都無法在時間標準內行駛出足夠換電的里程，於是只有8年後自費換電。然而用作儲能的電芯每kwh的成本可高達1.5K左右（涵蓋工時），更換一組50kwh的電芯組費用得在7.5萬上下，屆時只能計算殘值的車輛還有必要換電芯嗎？不換電芯車輛還有實用價值可言嗎？

按照時間或里程提供電芯質保的電動汽車總沒有價效比可言，因為目前至少有三個自主品牌提供電芯的無限制，或者限定首任車主，或訂車時間的電芯終身質保。選擇這些汽車不用擔心8年或15萬公里後的換電問題，不能提供這一服務的電動汽車自然沒有競爭力。這就是選擇電動汽車的建議標準，雪佛蘭暢巡是否值得選擇見仁見智了。