數字+TFSI是奧迪的動力尾標，所以40TFSI與45TFSI的差異當然是動力啦。以現款C8這一代A6L為例，40TFSI搭載2.0T低功率版發動機，最大功率190馬力，最大扭矩320牛米，低負載工況可切換到阿特金森迴圈提高熱效率，主打燃油經濟性。45TFSI搭載2.0T高功率發動機，最大功率224馬力，最大扭矩350牛米。這就是他們賬面動力引數的差距。

作為一向關注奧迪的汽車愛好者，我覺得這代A6L的動力和尾標有點兒水。奧迪的尾標數字代表的是0-100km/h加速的平均g值，40TFSI表示破百平均加速度為0.4g，對應的加速時間約為7.09秒，45TFSI對應加速時間為6.3秒。然而到了實際動力表現上，這一代A6L 45TFSI的加速也只有7.05秒——只有40TFSI尾標所代表的動力水平。那麼，動力更弱的40TFSI自然更慢了，大致也就是35TFSI的水平。這代A6L上，兩款走量的2.0T動力，都存在尾標虛高問題，也就是3.0T的55TFSI還算名副其實，在340馬力V6+48V輕混的加持下，外媒和國內汽車之家都測出5.0-5.1秒左右破百，對得起尾標。

另外，同樣叫45TFSI，A4L的2.0T有252馬力、370牛米，它的0-100km/h加速時間可以跑進6秒以內，對得起尾標。然而，到了尺寸更大、級別更高的A6L上，反而變成了224馬力、350牛米版本的2.0T。用更弱的動力系統推更大的車身，怎麼可能跑出同樣的加速水平？這種設定在邏輯上就有問題。

當然話又說回來了，不管是40TFSI還是45TFSI，我都不否認推A6L這臺車還是夠用的，只是它們的實際動力水平撐不起各自的尾標而已。

上面回答都不對。要分代看。

如果是2019年前，45tfsi是3.0t V6機械增壓低功率並帶全時四驅機械師託森差。40tfsi是2.0t渦輪增壓帶電機可充電的車型，也就是40tfsi e-tron,可掛綠牌。

2019a6 換代

40tfsi 是2.0t渦輪增壓低功率 2驅

45tfsi是2.0t渦輪增壓高功率 4驅，但是不是純機械託森差了。

奧迪車尾標上的數字，得分兩階段去進行分析，早期代表的是加速G值、而後期則變更為對應的扭矩區間；所以問40與這個45有什麼差異、也需要根據具體情況進行分析，簡單點說就是40的最大加速度不如50；這樣一來，我們自然可以判斷出峰值扭矩方面，40版本也是不如50TFsi的，所以這就是差異！

首先要說一點，G本身是一個表達加速度大小的物理量，它與地球的引力有直接關係，都知道重力加速度吧？為9.80米每秒，實際上這個G所表達的加速度也是9.8米每秒，這樣一來問題就簡單了，45TFSI=0.45G、40TFSI=0.40G加速度；換算之後可以推算出，45TFSI的最大加速度可以達到9.8*0.45=4.41米·秒，40TFSI的最大加速度為9.80*0.40=3.92米·秒，這就是兩者的差異！

40TFSI的01加速=100/3.6/3.92=約7秒左右

45TFSI的01加速=100/3.6/4.41=約6.2秒

看到了麼？從資料上看，這就是數字45、以及40的差異，實際上這兩組數字可以推斷出最大加速度，並透過最大加速度來計算出該車的百公里加速時間，是不是很新奇？奧迪玩得多明白啊，想知道加速度、都不需要看引數，懂得朋友可以直接去推算結果！實際上這就是一種炫技手段！

步驟一：100Km/h=27.78m/s，這步的意思為當車速達到100Km時，每秒走27.78米！

步驟二：透過一百千米時速時、每秒走27.78米！

加速度=27.78米/6.2秒（指的是這個時間時速破百公里）=a=約4.48米/秒

G=a/g=4.48/9.8=0.457之後乘上一百，就產生了45TFsi，這就是奧迪車尾數字產生的方式，是不是挺有意思？不過現如今貌似這種計算方式也已經沒辦法描述奧迪車尾數字了，奧迪如今的車尾數字更多是表現相差不多的扭矩區間，比如40的、最大扭矩不過320nm、可能是距離400nm比較近？總之鄙人也弄不準現如今奧迪車尾數字意義了，就拿目前的40TFSI來說，百公里加速8.3秒、根本不是上文計算的7.00秒左右，所以現在奧迪車尾的數字雖然也能區分效能好壞，但已經沒辦法具體去計算、推敲了！

新款奧迪a6l外觀設計大氣沉穩同時也不刻板，前臉大嘴稜角分明，很有衝擊力，大燈組閃亮富有科技感，車身稜線清晰，協調優雅，尾部端莊飽滿，燈組點亮很有辨識度，除了隱藏排氣之外，其他都讓人滿意。

底盤懸掛結構前後多連桿，調教舒適。濾震紮實，對路面的顛簸處理得體，跑起來很有高階感，整體相當厚重緊緻，在舒適和韌性之間拿捏到位。

內飾方面，視覺衝擊力很強，三塊大屏檔次感滿滿，全液晶儀表有虛擬駕駛艙之感，中控上下分屏，不管是操作流暢度還是觸感都很到位，在同級別中不輸任何對手。

這臺車的缺點。一是內飾軟質材料有點少，摸起來不夠高檔。二是胎噪有點明顯。三是長度不夠，角度有點陡。四是變速箱低速還是會有頓挫。

奧迪A6L作為豪華中大型轎車的領軍車型，其市場銷量和保有量都相當大，而這其中40TFSI系列是銷量最高的，因為A6L定位商務豪華車，買它的基本上都是看重奧迪的大氣穩重，對於效能不那麼在意，那麼下面我們就來詳細看看40T和45T的區別在哪裡。

雖然兩者都是搭載2.0T渦輪增壓發動機，但是奧迪對兩者調教不同從而產生不同的效能。其中40T作為入門級動力系統，僅僅具備最大190馬力、140功率和320牛米扭矩輸出，而45T則具備最大224馬力、165功率和350牛米扭矩輸出，而且兩者最大扭矩轉速調教也不同，40T也可以確保日常代步的動力需求，而45T則是提供更加充足的動力保證。變速箱方面都是匹配7DCT雙離合，油耗表現也比較理想，雖然奧迪A6L體型龐大，但是百公里油耗在9-10L。懸架系統同樣的前後五連桿獨立懸架，前後通風盤式剎車系統。

40T畢竟是入門級車型，輪胎尺寸都是225 55/R18，最低配輪轂是略顯白色的普通10副造型，比較樸素；45T入門級輪胎尺寸與40T相同，但是中高配會提供245 45/R19和255 40/R20的大尺寸燻黑輪轂，無論是視覺效果還是抓地力都顯著改善，當然更寬的輪胎、更低的扁平比勢必造成油耗的升高，不過得益於抓地力的改善，45T中高配可以提供更出色的操控體驗。

奧迪40T畢竟是低配車型，其各方面肯定要低於45T，比如方向盤造型方面40T就是普通圓形，而45T會提供平底的跑車造型方向盤；40T支援自付費用加裝360全景影像系統，但是45T高配會直接予以配備，天窗方面40T只是普通的，可以後期自付費用提升，而45T則是分段式電動天窗；電動後備箱也是45T獨有的配置；座椅方面，40T只是真皮面料的，而45T還有真皮/Alcantara混搭風格和前後排加熱功能，更能凸顯檔次感；空調方面，45T增加了後排出風口和溫度分割槽控制功能。

19款之後的40和45的發動機已經不一樣了，40的是三代半888使用的是米勒迴圈，45的還是三代888，40只是針對排放標準制造的，即使後期再調教，因為結構和原理限制，功率也不會改變太大，

45是2.0T的高功率，而且有4驅，我剛試駕過，差別很大，45的那個提速真心爽，100碼急剎4個輪胎抓地很穩，加速和剎車四驅都有功勞。100碼過彎比寶馬的側傾略大一點，不過整個都在可接受範圍內。如果對效能有要求必須45

奧迪A6L 40 TFSI與45 TFSI都是使用2.0T渦輪增壓發動機，這兩款發動機在硬體上是沒有任何區別的，只是調校的不同，功率上略有差異， 40 TFSI最大功率是140kW，最大扭矩是320牛米；而45 TFSI最大功率是165kW，最大扭矩是350牛米。除此之外，在其他的配置等方面基本沒有差異。

奧迪的尾標的標定規則是“車輛級別+加速G值+發動機型式”，其中“加速G值”是最容易讓人懵逼的。特別是早些年奧迪搭載的發動機比較雜亂，有1.4T、1.8T、2.0T、2.5V6、3.0T，等等，導致這個加速G值型式特別多。有些車型即使是同樣的尾標，搭載的發動機卻不同，比如同樣是35 TFSI，在奧迪A3上搭載的是1.4T高功率發動機，而在奧迪A4上搭載的卻是2.0T低功率發動機；而有些車型搭載同樣的發動機，尾標卻不同，比如同樣是2.0T發動機，奧迪A6尾標是 40 TFSI，而奧迪A4尾標卻是 45 TFSI。

現在奧迪車型使用最多的就是三款發動機，1.4T、2.0T和3.0T，其中的1.4T只用在奧迪A3和Q3上，2.0T有高低功率兩種版本。1.4T低尾標為 35 TFSI，2.0T低功率版本尾標為 40 TFSI，2.0T高功率版本尾標為 45 TFSI，3.0T尾標為 55 TFSI，不再像以前的那麼雜亂。

奧迪A6L在半年前完成了自身的全新改款換代，新款奧迪A6L終於完成了“全面的渦輪增壓化”之路，和老款車型相比，全新一代的A6L再也沒有自然吸氣發動機，新車全系只有2.0T高低功率版本以及3.0T車型，在這一點上，A6L和老對手BMW5 Series以及賓士E Class終於站在了同一個起跑線上。那麼新款A6L的40TFSI車型與45TFSI車型有什麼區別，到底選高功率版還是選低功率版車型好呢？我們今天就來聊聊這個問題。

40TFSI和45TFSI其實只是兩個尾標，對應的是不同的發動機調校，因此這兩者之間最大的區別其實就是動力上的差別了，40TFSI車型最大190馬力320牛米，而45TFSI車型最大224馬力350牛米，相應的，這套40TFSI的A6L百公里加速成績只有8.3秒，而45TFSI車型的百公里加速成績則為7.9秒。不過從實際的體驗上來看，我們其實不太能感受到40TFSI車型和45TFSI車型之間在動力上的差異，兩臺車給我們的感覺都是動力充沛，加速從容，更何況，即便是百公里加速成績有差異，但是也很少會有人開著這臺A6L去激烈駕駛。

除了動力之外，其實40TFSI車型和最低配的45TFSI車型配置差異就不是很大了，45TFSI的最低配車型比40TFSI車型多了全景天窗、後排獨立空調和四門無鑰匙進入，當然了，對於普通消費者來說，其實這些配置都是比較實用的，特別是無鑰匙進入功能會非常有用。

那麼對於我們計劃選購這臺A6L的消費者來說，在高低功率車型之間該如何選擇呢？其實我們從奧迪這次的配置表就可以看出來，這臺A6L即便是入門車型的配置也是非常不錯的，但是和BMW5 Series以及賓士E Class一樣，2.0T低功率版車型只有一個版本，這也說明了奧迪其實只是希望這臺40TFSI車型起到一個拉低全系門檻的作用。

對於一臺豪華行政轎車來說，全景天窗、後排獨立空調移機四門無鑰匙進入都是非常重要的功能，而這些功能在入門版車型上都缺失，但在45TFSI的最低配車型上卻是一應俱全，從這一點就看出奧迪本身也希望45TFSI成為全新A6L的走量車型。

對於我們消費者來說，相比40TFSI車型，這臺45TFSI的最低配車型價格上貴了2.4萬元，而這貴出來的2.4萬元你可以得到更強的動力，以及對於商務用途來說非常重要的一些配置，因此其實選擇45TFSI車型還是很划算的，此外，現在A6L全系基本都在八折左右，折後這臺45TFSI車型也非常有價效比，這麼一看選擇45TFSI車型就更好了。

以上