靠不靠譜不是我們消費者說了算，而是車企說了算，具體究竟需不需要推輕量化，不是車企說了算，而是由汽車相關政策決定的。畢竟現在車輛排放法規日益嚴格，而車輛為了降低油耗，只能選擇輕量化設計道路，畢竟車輛越重越費油。

很多人都說，汽車在推輕量化設計，這是否就是汽車另一種簡配的形式？名義上說輕量化，實際上是減少汽車用料，減低汽車製造成本，現在輕量化的推出，使得汽車的安全性跌到了極點，很多車企都是遊走在工信部安全法規邊緣，這究竟靠譜不靠譜？

對於題主所提到的，汽車輕量化之後，能否拉比較重的貨？

這就涉及到汽車的載重質量，汽車在最大載重質量之下，拉貨、拉乘客都是沒有任何問題的，具體載重質量可以透過汽車名牌清晰地檢查出。汽車輕量化，主要是對車身、其他零部件材質、結構進行輕量化，而對於發動機來說，多采用小排量渦輪增壓發動機或鋁合金缸體，這樣的減重輕量化是不會影響發動機效能的，題主也不用過多擔心。

行駛過程中是否會發飄？

車輛在行駛過程中，具體是飄還是不飄，這與車輛底盤特性有關。如果底盤比較緊湊，底盤沒有簡配，車主開車時還是感覺比較“整”的，但如果底盤調教偏輕，懸架調教偏軟，這種情況下，汽車在最大滿載質量下高速行駛時，車輛會有發飄的痕跡的。

輕量化設計是在保證質量的情況下，換了更可靠的零部件，並沒有降低安全性，反而提高了。我選擇的是一款領航輕卡，搭載的是雲內德威D25發動機，高強度鋼輕量化車架，在車貨總重不超限的情況下，比同級產品動力更猛、承載更強、起步更快、油耗更低，不到一年就回本了。

靠譜，目前不管在傳統車行業還是在新能源汽車行業，都在研究車輛輕量化技術。車輛在保證安全性的情況下，越輕意味著耗油，耗電越少，造車成本也會越低。

雲內德威發動機+鋁殼變速箱+一體精鑄後橋的黃金組合，這個配置拉重貨也沒問題，輕量化設計並不會影響安全的，就是把原本的一些鐵配件換成鋁的了，減少了整車負荷，整體還是很可靠的。

汽車輕量化不但靠譜，而且已經成為一種技術趨勢，輕量化設計不但不會導致車身發飄負荷過大等問題，而且還可以提升汽車在駕駛過程中的穩定性和動力學效能。國內外主流車企除了發動機做輕量化設計以外，包括底盤、變速箱等部件都在想方設法進行輕量化設計，中國也已舉行多屆國際汽車輕量化技術成果博覽會，輕量化作為支撐汽車產業變革的一項共性關鍵基礎技術，是國內外汽車廠商應對能源環境挑戰的共同選擇，也是汽車產業可持續發展的必經之路。所以，輕量化是技術必然趨勢。輕量化是在保證汽車的強度和安全效能的前提下進行的，其目的是儘可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣汙染，無須擔心載重、負荷過大對駕駛安全造成影響。而車身發飄更多地與車身構造和底盤調校有關，與輕量化關係不大，輕量化設計不但不會導致車身發飄，而且還可以提升汽車在駕駛過程中的穩定性和動力學效能。汽車輕量化技術形式採用輕量化、高強度材料

在汽車生產製造中採用高強鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維複合材料等輕量化高強度材料可以有效實現汽車輕量化。其中鋁合金憑藉低密度、良好的耐蝕性、易於加工性等優點在汽車輕量化過車中得到了最廣泛的應用。

另外這些輕量化材料雖然很輕，但是強度非常好，不會影響車輛的安全效能和載重負荷。

採用先進的製造工藝

比如熱成型、鐳射拼焊、液壓成型等工藝也可以實現汽車的輕量化。

採用整合零部件技術

最佳化結構設計，縮小零部件體積， 採用整合化技術實現零部件數量的減少，從而實現輕量化

汽車輕量化技術主要針對的部件發動機輕量化

發動機一直被稱為汽車的“心臟”，發動機主要重量負荷在缸體，還有渦輪等部件的重量。在汽缸蓋、缸體、活塞等零件上應用鋁合金甚至更輕的塑膠材質，不僅可以有效降低發動機的整體重量，還可以及時將發動機工作工程中產生的熱量散發出去，提高發動機的工作效率。

例如我們中國產車企奇瑞自主研發的第三代發動機，以熱效率達到39%的頂尖水平處於國內領先地位，除了採用全鋁缸體降重外，還選擇了更輕巧的渦輪增壓器。就發動機本身來說，奇瑞的第三代發動機缸體重量相對於前一代已經減掉了一半，目前全鋁缸體只有22公斤重，非常輕巧。

另外一家主流自主品牌車企長城汽車的CVVl發動機，為了降低發動機自重，除了缸蓋、缸體、油底殼全部使用鋁合金材質，在氣門室蓋、進氣歧管等部位都使用了塑膠材質，新一批發動機還準備將節溫器殼體由鑄鋁材質換成更輕的塑膠材質，可以說把發動機減重做到極致。

變速箱輕量化

作為汽車傳動系統重要組成部分的變速器，重量約佔整車重量的2%~4%，所以變速器的輕量化也是實現整車輕量化的重要環節。

變速器輕量化可以透過佈局設計實現輕量化，例如採用兩軸式佈局。也可以採用限扭技術、整合設計減少零部件數量等方式，使變速器更趨小型化，從而達到減輕重量的目的。

例如日產早在09年便實現量產化的CVT7變速箱，其最大特點就是全球首次採用副變速箱技術，將前後切換裝置與副變速器一體化的設計，同時採用更小的主、從動帶輪，從而實現小型化、輕量化。這款變速箱在原來基礎上，減少了10公斤的重量。

底盤/車身輕量化

汽車底盤的重要零件有：副車架、前下襬臂、轉向節、扭力梁和穩定杆等。這些部件同樣可以透過採用鋁製材料、提高工藝水平達到降低重量的目的，例如使用液壓成形技術和鋁合金輕質材料實現對副車架重量的降低。

底盤降重一個具體例子就是我們的自主品牌SUV車型吉利博越PRO，其底盤調校請來以提升駕駛樂趣和輕量化的設計而著稱的路特斯公司，在路特斯公司的直接參與調校下，提升了博越PRO的整個底盤級別，得到重新輕量化設計後，車重從20KG減重到15KG，提升了車輛的動態響應性。

汽車輕量化提升車輛動力效能

輕量化設計對車輛動態效能的提升，最明顯的例子是底盤懸掛結構輕量化帶來簧下質量減輕，帶來更好的操控性、加速效能和濾震性，提高駕乘體驗。

簧下質量指的是不由懸掛系統中彈性元件所支撐的重量，一般包括車輪、彈簧、減震器以及其他相關部件，可以簡單理解為車體質量屬於簧上質量，懸掛結構和車輪構成的質量為簧下質量。

簧下質量減輕後，車體（簧上質量）在整車的整備質量中佔比增大，那麼這個較大的質量自然會增加車輪對地面的壓力（這並不是說簧上質量越重越好，其實發動機、車架等簧上結構同樣在做輕量化，這裡是指簧上簧下兩者之間的比重），使車輪緊密的貼合路面，車輛穩定性提高。而較小的簧下質量會使懸掛系統擁有更好的動態響應，懸架的上下移動速度加快，需要改變運動方向的時間就越短(響應速度提升)，對路面起伏的“跟蹤“能力提升，懸架也會更主動地將輪胎壓向地面，減少輪胎跳動離地的時間，這樣的底盤表現出非常受控、輪胎貼伏路面的可靠操控感。輕量化對加速效能的提升最為顯著。整備質量越輕，車輪轉動慣量越小。因而在發動機功率一定的情況下，克服輪胎轉動消耗的能量越少，留給汽車加速的能量就越多。因此加速效能得以提升。另外物體質量越大慣性越大，從運動到靜止需要的時間便越長，輕量化可以降低制動時間，提高安全性。汽車行駛中發飄的原因

造成汽車行駛過程，一般是高速行駛中發飄的原因是多方面的。有先天設計原因，也有後期故障造成。

先天原因，如車身設計問題，重心過高；空氣動力學考慮不周，導致風阻過大；底盤調校差，配重不均等。後期故障，如輪轂輪胎變形、定位失衡，減震器老化失效、底盤故障等都會造成車身不穩、高速發飄。

肯定不會飄的。我用的經過輕量化處理的雲內德威發動機，輕了幾十公斤，貨物可以多拉不少。雖然輕了，但是效能表現一點沒“輕”，爬坡給力，油耗低，這就是減量不減效能，還是挺不錯的。

車身輕量化

其實和我們傳統的認為，車身輕量化就是偷工減料不同，汽車車身輕量化並非是簡單地將汽車重量減輕，而是在保證車身的強度和安全效能的前提下，儘可能地降低汽車車身質量，同時要保證汽車車身的製造成本在合理範圍內。

汽車輕量化不等於汽車小型化，不但要減輕自身重量，而且安全性、舒適性、燃油經濟性都不能低於原來車型，並且成本和價格上也不能大幅度提高。

在現代汽車工業發展中，主要應用合理的設計結構和使用新型材料代替來實現輕量化。

都有哪些材料？

近幾年很多車企奧迪、賓士、捷豹路虎等都開始研究全鋁車身，還有的在研究並已經應用了全鋁發動機，這些專案的研究改進，最初目的就是為了減輕車身重量，而採用這些輕質材料。

被很多車企應用的輕質材料還有：鋁、鎂、陶瓷、塑膠、玻璃纖維或碳纖維複合材料等。

另外還會採用高強度鋼板代替普通鋼板，能使構件厚度減薄，又能保證其使用效能，從而減輕汽車的質量，而且鋼鐵材料價格便宜、工藝成熟，因此迄今仍然是汽車車身使用最多的材料。

車身輕真的好嗎？

從常理上來講，在同等條件下，汽車質量越輕，碰撞時衝擊能量越小，車身結構的變形、侵入量和乘員受到的衝擊加速度就越小，汽車對乘員的保護效能越好、越安全。

但是在實際上，汽車的碰撞安全性不能用車的輕重和鈑金覆蓋件的薄厚來簡單地衡量，汽車重不等於它的碰撞安全性就一定好。

汽車的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全效能的前提下，儘可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣汙染。

研究表明，汽車整備質量每減少100 kg，百公里油耗可降低0.3~0.6 L，也可以說，汽車質量降低一半，燃料消耗也會降低將近一半。

另外，汽車輕量化可以提高汽車動力性，節省材料，降低成本。由於環保和節能的需要，汽車的輕量化已經成為世界汽車發展的潮流。

觀點：

所以，其實以目前的科技，我們不能單單憑藉車重來判斷安全與否了。

輕量化的趨勢可以理解成，比如我們負重比較輕，走路就省力氣一樣；車身輕了，消耗自然就少了。

不然為什麼不建議大家在車上，尤其是後備箱裡放太多東西，因為重量大，車就需要更多能量驅動它行駛，因此油耗自然就大了。

因此，汽車輕量化的趨勢無需質疑，也不用擔心，以現在的技術，安全和省油可以兼得。