恩？我居然是第一個回答的。

我是2014款比亞迪秦油電混動的車主，先和你說一下我的車的優缺點吧。我的車目前快7年了，除了小剮小蹭，過坑不小心而導致的問題外，目前就只有近期出現的左後窗戶無法搖下來的問題屬於質量問題，但是也確實算是使用時間比較久了，可以接受。

優點是假如可以每天充電，那是真的很省，上下班來回70多公里，一個月2000公里，大概就200元的油，150元左右的電，而且電動車開起來很舒服，沒有頓挫感，噪音也非常的小，市區裡走走停停堵車時開起來很舒服。

缺點也很明顯，第一就是一旦虧電了，開起來頓挫感很強，畢竟1.5T的發動機帶1.7噸重的車，肯定是有些吃力的，而且發動機還要使用多餘的電量來充電。第二是冷車啟動（不論是否是行駛中），剛開始發動機噪音都很大，但是跑起來後聲音就好多了。所以開這個車，要學會根據距離控制電量，開多了熟悉了就好掌握了。

但是聽說以上的問題在新款車型上都有很大的解決，可以去試駕感受一下。

最後，新能源車真的自己可以充電的情況下，算是一部很好很好的車，假如平時不能充電，即便是最新的技術，也僅僅是比普通燃油車省油而已，自己權衡一下，可以的話，還是儘量多找物業解決充電的問題。

我去試駕過漢，確實開起來舒服，沒有明顯的怠速感，點下油門直接動力就上來了，奈何先前先買了宋Pro，後悔沒上混動版，純電動如果家裡有充電樁，市內跑跑絕對嗨的起飛，長途的還是不如燃油車來的實在，缺點的話混動如果虧電了，油耗會大很多，比亞迪的混動車發動機都是比較小的，動力輸出還是靠電機輸出的，以上就是我的觀點！

是說將要上市的DMi車型嗎？以秦Plus DM-i超混為例，它最大的優點不是動力，不是外觀，不是油耗，不是空間，而是完美！最大的缺點是你可能需要等很久才能提到現車。

我說我自己的觀點，您別信，自己去學習，去做功課，去對比，去驗證我說的話。因為我接下來的評價可能會看起來極端一些，沒錯，只是看起來極端一些，你如果懂車，而且懂這個行業的話，你會發現，雖然我表達方式極端，但是說的都是實話。

不管是中國產還是合資，10—15萬區間的轎車，15—20萬的SUV，你沒別的可選！過去我們還可以根據你不同的需求來推薦不同的車，比如說注重動力買什麼，注重油耗買什麼，哪個操控更好，哪個空間更大。不管你買什麼車，只是選擇不同，總不能說錯。

可是現在不同了，拿秦Plus 超混為例，最低配11萬落地，你再去買COROLLA、Bora、Lavida、Sagitar、CIVIC、Sylphy什麼的，不是選擇不同喜好不同的問題了，那就是不懂車！對於車評人也是如此，我們如果有良心，沒被充值的話，也沒別的車可以推薦。DMi對比同價位的競品是碾壓級別的，甚至可以這麼說——在DMi面前，其他車企只能靠忽悠買車了。

和國家節能減排的號召沒關係，實話實說，其實汽車行業已經原地踏步好多年了。我們拿十年前的車和今天的車相比，除了外觀更符合我們現在的審美，內飾更加豪華，加了一些電子件以外，行駛品質、動力、油耗並沒有本質的提升。直到今天，燃油車的基本原理依舊和一百多年前一樣。哪怕現在的燃油車不管是動力、外觀、平順度，舒適度做的都已經非常好了，但在原理層面上，依舊是十分落後的。

或許這麼說直白一點：為了解決發動機低扭不足，轉速有限等缺點，不得已發明了變速箱——變速箱變的不是車速，而是發動機的轉速。為了解決發動機噪音的問題，我們又各種做隔音減震，NVH，為了解決油耗高，用車成本高的問題，又用研究各種發動機技術來改進，提高燃燒效率。

說白了，燃油車其實是在一個並不先進的基礎上不停地做改進而已。如果說變革的話，或許應該是豐田的油電混。

歐美那邊還在和發動機較勁呢，豐田開始玩電了。電機的扭矩大，轉換效率高，豐田雙擎瞬間把油耗從七八個降到了四五個！透過電力輔助驅動，解決起步階段發動機的高負荷運轉，同時也解決了怠速油耗的問題，就憑藉這一手，豐田成了全世界第二大車企。

省油成了日系車的標籤，然而豐田卻並沒有沿著這個方向繼續走下去。後來還是比亞迪最先推出了插電式混動，把電玩到了另外一個境界。

比亞迪的插混有多強？DM1.0的時代還沒引起重視，技術也的確不夠成熟。到了DM2.0時代，542戰略扔出來，的確震驚了世界——你可能不知道，但是百公里加速4.9S的量產車，售價只要20萬，你覺得那些國際一線車企會不知道嗎？他們市場部是幹嘛的？

到了18年，唐二代出來了，大眾Quattroporte親自跑到上海來試駕，心中慌得一批。

你換位思考一下，你作為世界第一大車企的Quattroporte，百公里加速5秒的SUV你不是造不出來，可是至少也需要V6的發動機，成本、油耗就不用說了，靠燃油車的現有技術是不可能實現的，你慌不慌？

在最開始，全世界就只有比亞迪一家玩插混，現在呢？從賓利保時捷到BBA和大眾豐田，只要是正經造車的，誰不弄個插混？哪怕就是在變速箱傳動軸上加個電機，後備箱裡弄個電池，用比亞迪DM1.0的技術也要先把車弄出來！混個臉熟再說，因為再晚是會被淘汰的！你別以為賓士寶馬的技術有多牛，在插混領域他們一樣都是弟弟。

然而DM2.0，DM3.0走的都是動力為王的路線，所以比亞迪的插混車叫好不叫座，畢竟老百姓對動力的認識和重視程度不足，大家買車家用，更多還是在乎用車成本。相較V6、V8發動機的豪華效能車，大家還是更注重油耗，畢竟20多萬的價格一般家庭很難承受。

不得不說，比亞迪造車行，營銷是真不行！直到最近幾年，比亞迪才算回過味來，開始和油耗較勁。從DM3.0開始，加上BSG小電機來限制虧電油耗，到驍雲系列發動機的超高熱效率。現在則是專門為節油而生的DMi系列。燃油車的末日來了。

雖然比亞迪宣稱百公里油耗3升、4升，但是有媒體實測，秦Plus最低能達到2L多，理論上更低的油耗也是有可能實現的，然而已經兩升多了，再低還有意義嗎？我們算一筆賬，百公里算3L油，18塊錢，你不充電，一年開一萬公里是1800。再進一步研究，降低油耗，降到2.5L，你一年才省300塊錢，值得嗎？這點油耗差距可能油門輕點就都出來了。

除非有一天，遍地充電樁，每個停車位都能充電，甚至是無線充電。汽車純電續航在1000Km以上，充電時間在5分鐘左右。那時候沒有了續航焦慮問題，DMi系列插混車才有可能逐步被取代。然而在那時候，普通的燃油車早就已經推出歷史舞臺了。

而在此之前，燃油車，所有的燃油車，在插混面前都是弟弟！

如果你買車是為了人設，為了彰顯你的財力，配合你的氣質和身份，你選豪華品牌沒關係，那是你的自由——就和你買名包名錶一樣，一個包值好幾萬嗎？一塊表值幾百萬嗎？這些東西的最大價值不是它本身，而是能滿足你花幾十萬買包的慾望！讓你背在身上，讓全世界都知道。讓你產生優越感的。所以，在這個層面上，你選擇豪華品牌沒關係，因為那是另外一個領域的事情，和車本身無關。

如果你注重的是車輛本身。比亞迪DMi是家用車最好的選擇。

說了這麼多都是評價，關於優缺點一句沒說。沒說缺點，是因為現在還沒上市，還看不出來有缺點，必須經過實際檢驗我們才知道，對吧？沒說優點，是因為懶得說，秦Plus的外觀、內飾、空間都在那呢，油耗3L，價格11萬落地，明睜眼露也不用我說。

如果硬要挑毛病的話，扭力梁非獨立懸架算一個，雖然你坐車上可能都感覺不到。底盤低，算一個，秦Plus的離地間隙很小，容易託底。

我是唐二代DM車主，已經購車一年半多，兩萬多公里，沒有遇到故障和問題，一切安好。動力真的非常爽，整車用料做工都是一流的。王朝系列的品質，我覺得很棒了，這是經過市場檢驗的，至於新出的DMi，我相信也一定不會讓人失望！我是鐵了心的支援中國產！

混合動力汽車採用內燃機和電動機作為混合動力源，它既有燃料發動機動力性好、反應快和工作時間長的優點，又有電動機無汙染和低噪聲的好處，達到了發動機和電動機的最佳匹配。至於缺點就是價格偏高，缺乏充電條件等。

混合動力汽車是指車輛驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或共同提供。因各個組成部件、佈置方式和控制策略的不同，形成了多種分類形式。混合動力車輛的節能、低排放等特點引起了汽車界的極大關注併成為汽車研究與開發的一個重點。混合動力裝置既發揮了發動機持續工作時間長，動力性好的優點，又可以發揮電動機無汙染、低噪聲的好處，二者“並肩戰鬥”，取長補短，汽車的熱效率可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上。混合動力汽車的工作原理是在車輛行駛之初，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作。電池電量低於60%時，輔助動力系統起動：當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量； 當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。由於蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。