1、空中交通管制員的入職之路；
對於普通人而言，要想成為空中交通管制員ATC，那麼一般有兩條路可以走：
第一條路——高考報空中交通管制專業的大學；
國內目前主流只有中國民航大學、中國民用航空飛行學院和南京航空航天大學三所高校開設了這一專業，一般面向高中畢業生進行招生。選拔標準基本上和普通大學專業類似，一看文化課成績，二是體檢（很普通的體檢），男女不限，分數不是問題的話，那麼就沒有什麼問題了。
錄取之後就是在這些高校中接受為期四年的專業課程學習，尤其是要把英語學好，因為畢業的時候要參加民航總局組織的資格考試，必須透過IACO4級（可以簡單理解成大學英語6級水平吧），除此之外還要堅持鍛鍊身體，因為還要透過民航總局的IIIA級體檢。在校期間最好養成體育鍛煉的好習慣，以後上崗了會很有用的。取得資格證了，才可以進入各個地區空管局或者機場塔臺開始ATC的職業生涯。
第二條路——接受4+1跨專業培養；
這種方式有點類似飛行員培訓的大畢改，非民航專業的在校本科生或者研究生在畢業之後與各地區空管局簽訂委培合同，帶薪前往中飛院、民航大學等高校接受為其一年的空管專業培訓，培訓結束之後參加民航總局的空管資格考試，考核透過就可以開始空管的職業生涯了。
2、空中交通管制員的職業特點；
空中交通管制員的工作雖然經常和飛機，尤其是和飛行員打交道，但是更多的時候都是比較枯燥和乏味的，具體的工作特點大致就是下面幾點：
第一個——經常加班。
空管的加班和飛行員、空姐不同，他們一加班就是熬通宵，普遍是2+2制，上兩天休兩天，生物鐘經常被打亂，作息時間也和普通崗位顛倒過來，時間長了身體就受不了了，這就是為什麼在校期間要經常體育鍛煉的原因。
第二個——晉級空間有限。
剛入行的空管員也就是剛取得資格證的新手，職稱上屬於見習管制員，還不能執行實際排程作業，而是需要在教員的帶領下實習上一年時間；之後就可以定級為五級管制員了；五級往上是四級、四級往上是三級、三級的上面是二級，頂級是一級管制員。大多數人在40歲時候職業生涯到二級就算是不錯了， 能到一級的寥寥無幾。
不過坦率的說，五級和二級之間並沒什麼本質性區別，因為這個職級不是領導職務，而是職稱，那麼你懂的。二級也要幹活，一級也是如此。
第三個——考核年年有；
所有持證上崗的管制員，每年都要接受民航局的體檢、英語和技能考核，一次不透過就不能上崗了，那麼就會影響收入。閒暇之餘，還得堅持練練口語和聽力，還得保重身體。
第四個——交際圈太窄；
空管員的人際圈相對狹窄，集中在民航運營圈子裡面，交際的人群多數都是飛行員、機務、地面、乘務，機場等方面，外界接觸的相對少一些，這對於日後離開這個行業從事其他產業是不利的。當然，如果一生深耕民航產業，那也挺好的。
3、空中交通管制員的薪酬特點；
空管員的工資也是三大塊——基本工資、福利和補貼。基本工資也就是在4000-6000元之間，區別在於職稱；福利也就是五險一金，這些都是和總收入掛靠的，就不多說了；補貼比較重要，一般按小時算，戲稱為小時費，100來塊錢吧，不能再高了。
見習管制員就只能拿基本工資，5000千多一點的月收入；轉成五級管制員之後加上補貼就差不多有8000-12000元了；五級升到四級，每個月可以多上2000多塊，四級升三級，再來個2000多塊，三級到二級，再來個2000多塊，也就是15000-20000元之間，相當於年薪20多萬，也算是不錯的水平，40歲的人年薪20W+在大部分城市可以衣食無憂了。
總體上管制員的職業就是這樣的一個情況，如果願意從事這個行業，那就大膽的去考吧。
——問題就回答到這裡了——
1、空中交通管制員的入職之路；
對於普通人而言，要想成為空中交通管制員ATC，那麼一般有兩條路可以走：
第一條路——高考報空中交通管制專業的大學；
國內目前主流只有中國民航大學、中國民用航空飛行學院和南京航空航天大學三所高校開設了這一專業，一般面向高中畢業生進行招生。選拔標準基本上和普通大學專業類似，一看文化課成績，二是體檢（很普通的體檢），男女不限，分數不是問題的話，那麼就沒有什麼問題了。
錄取之後就是在這些高校中接受為期四年的專業課程學習，尤其是要把英語學好，因為畢業的時候要參加民航總局組織的資格考試，必須透過IACO4級（可以簡單理解成大學英語6級水平吧），除此之外還要堅持鍛鍊身體，因為還要透過民航總局的IIIA級體檢。在校期間最好養成體育鍛煉的好習慣，以後上崗了會很有用的。取得資格證了，才可以進入各個地區空管局或者機場塔臺開始ATC的職業生涯。
第二條路——接受4+1跨專業培養；
這種方式有點類似飛行員培訓的大畢改，非民航專業的在校本科生或者研究生在畢業之後與各地區空管局簽訂委培合同，帶薪前往中飛院、民航大學等高校接受為其一年的空管專業培訓，培訓結束之後參加民航總局的空管資格考試，考核透過就可以開始空管的職業生涯了。
2、空中交通管制員的職業特點；
空中交通管制員的工作雖然經常和飛機，尤其是和飛行員打交道，但是更多的時候都是比較枯燥和乏味的，具體的工作特點大致就是下面幾點：
第一個——經常加班。
空管的加班和飛行員、空姐不同，他們一加班就是熬通宵，普遍是2+2制，上兩天休兩天，生物鐘經常被打亂，作息時間也和普通崗位顛倒過來，時間長了身體就受不了了，這就是為什麼在校期間要經常體育鍛煉的原因。
第二個——晉級空間有限。
剛入行的空管員也就是剛取得資格證的新手，職稱上屬於見習管制員，還不能執行實際排程作業，而是需要在教員的帶領下實習上一年時間；之後就可以定級為五級管制員了；五級往上是四級、四級往上是三級、三級的上面是二級，頂級是一級管制員。大多數人在40歲時候職業生涯到二級就算是不錯了， 能到一級的寥寥無幾。
不過坦率的說，五級和二級之間並沒什麼本質性區別，因為這個職級不是領導職務，而是職稱，那麼你懂的。二級也要幹活，一級也是如此。
第三個——考核年年有；
所有持證上崗的管制員，每年都要接受民航局的體檢、英語和技能考核，一次不透過就不能上崗了，那麼就會影響收入。閒暇之餘，還得堅持練練口語和聽力，還得保重身體。
第四個——交際圈太窄；
空管員的人際圈相對狹窄，集中在民航運營圈子裡面，交際的人群多數都是飛行員、機務、地面、乘務，機場等方面，外界接觸的相對少一些，這對於日後離開這個行業從事其他產業是不利的。當然，如果一生深耕民航產業，那也挺好的。
3、空中交通管制員的薪酬特點；
空管員的工資也是三大塊——基本工資、福利和補貼。基本工資也就是在4000-6000元之間，區別在於職稱；福利也就是五險一金，這些都是和總收入掛靠的，就不多說了；補貼比較重要，一般按小時算，戲稱為小時費，100來塊錢吧，不能再高了。
見習管制員就只能拿基本工資，5000千多一點的月收入；轉成五級管制員之後加上補貼就差不多有8000-12000元了；五級升到四級，每個月可以多上2000多塊，四級升三級，再來個2000多塊，三級到二級，再來個2000多塊，也就是15000-20000元之間，相當於年薪20多萬，也算是不錯的水平，40歲的人年薪20W+在大部分城市可以衣食無憂了。
總體上管制員的職業就是這樣的一個情況，如果願意從事這個行業，那就大膽的去考吧。
——問題就回答到這裡了——