長城、長安、比亞迪、吉利都有潛力成為汽車界的“華為”，都有優勢、有機遇，也都有自己潛藏的危機。

長城果斷放棄轎車，專注於SUV領域，算是找到並持續發展了自己的特長。雖然技術研究（發動機、變速箱、底盤等）投入不是太多，但它走出了一個差異化，並且持續發力。不但在城市SUV領域扛起了中國產汽車的大旗，而且在硬派越野領域又推出H9和坦克300，不斷在細分領域搶奪市場。特別是2020年的營銷，H6“初戀版”、全網徵名的“大狗”、坦克300、長城炮等等，一系列命名的營銷手段，保持了極大熱度。大狗和坦克300車型一上市，就是自帶流量，保持超強的熱度，不得不說這是極其成功的營銷。第三代H6也開始使用其自研的檸檬平臺，在技術上的積累也達到了一定的程度。堅持在越野領域持續發展，在這個領域成為老大是必然趨勢。

長安五年前有最全的轎車、SUV、MPV品牌系列，奈何在換帥後，經過就一個漫長的戰略調整期。自2019年CS75PLUS上市起，算是完成了高層領導更換後的戰略調整，車型在外觀、配置、品系上，掀開了高顏值、高配置、新品系新的一頁？特別全新推出的UNI系列，在外觀等方面一舉開創了先河，無出其右。長安很有潛力，得益於其他車企都在忙著出新車時，他建立了全球的如義大利、德國、日本等多個世界級研發中心，為其提供外觀、底盤、發動機等各個方面的研發，在技術上尤其獨特的優勢。長安的劣勢在於，國有企業，掌門人一旦變換，銜接過度期間，車型換代跟不上，新車研發有停頓，等等情況，會錯過少則幾個月，多則一兩年的市場競爭時間。你一旦停止，別人就會趕上來，你就落後了。

比亞迪有著自己獨特的技術和特立獨行的風格。作為電子領域的佼佼者，擁有全球最先進的電池技術，在未來電動汽車大行其道的時代，必定是比亞迪的天下。命名上王朝系列掀起傳統文化和個性化先例，被長城學到了精髓，前面提到長城去年一系列命名的操作，比比亞迪有過之而無不及。比亞迪這幾年不瘟不火，在於他的顏值始終不線上，自從賓士設計師加入後，顏值開始爆表，喜歡的人越來越多，隨之銷量也跟著上去了。比亞迪只要在擅長的電動領域繼續深耕細作，不斷開創一些新的技術，在電動汽車領域是很有可能成為汽車界的“華為”的。

吉利這幾年就是買買買，車型不斷的出出出。SUV、轎車全面開花，銷量目前佔據了榜首。看似後勁很足，大有一舉成為中國產汽車界老大的節奏，但是也潛藏著危機。收購沃爾沃以後，直接的感觀是除了推出博瑞和博越兩款車外，並沒有依靠沃爾沃的技術，在發動機、安全性、底盤等方面有自己突出的、拿得出手的技術進步。領克新車上市，實際上使用的是自研發動機，但他不像長安那樣，真正在技術上去突破，老是宣稱使用了沃爾沃T4、T5發動機，這至少說明他沒有對自己的發動機沒有信心，不敢大張旗鼓的宣傳自己的發動機。推出的新款博越，又搞三缸機和雙離合，三缸機+AT和四缸機+雙離合，傷透了博越愛好者的心，銷量也就下來了。吉利看似是個全科優等生，轎車、SUV、貨車、客車等全面開花，但是沒有像哈佛H6、長安CS75、比亞迪電動542戰略等支撐性強的拳頭產品。最新推出的icon、幾何連個水花都沒濺起來，領克品牌銷量也不瘟不火。似乎陷入了一個不斷出新車型，但又沒有真正拿得出的技術（比如長安的藍鯨發動機、比亞迪的電池技術、長城的SUV精耕細作）的死迴圈。看得令人人眼花繚亂，他全系內車型連取名也都太隨意，讓人傻傻分不清，繽瑞、賓越，星瑞、星越，等等。收購的力帆、遠端、smart等，很有可能最終會拖累企業的整體發展。比如沃爾沃買回來這麼幾年了，其車型的銷量根本就是拿不上臺面。

最後說說奇瑞。奇瑞曾經也當過中國產汽車的老大，奈何這幾年發展遲緩。去年推出星途和瑞虎改款系列車型，重新挽回了一部分市場。一些奇瑞粉維護奇瑞在網路上令人難受。反正就是你說不得一點奇瑞不好，否則就會有一大波人出來狠懟。這兩年奇瑞的車到底怎麼樣呢。還是在技術上全面領先的當年的奇瑞嗎？不盡然！不說別的，奇瑞最新的幾款SUV，有的甚至是中型車，都只有1.5噸，這個重量與日系差不多，比幾乎所有的中國產車都要輕，因此油耗比較低。奇瑞粉（或者是水軍）就說，我輕量化做得好啊，我油耗低呀！但是，一臺15萬以內的車，你講輕量化，除了使用大量的塑膠，難道你能買得起更多昂貴的高強度金屬？前兩天看了一個影片，說20萬以內的車談輕量化就是耍流氓。我深以為然。輕量化，不是換成塑膠，而是使用更多高強度材料，使其車身更加堅固。你說你輕量化，那麼請把你使用的輕量材料清單列出來，讓大家看看！當然，奇瑞自身還是擁有一些技術基礎，如何發揮好之前的技術，並不斷創新，還是有機會重回前幾名的。

以上觀點，不足之處，敬請指正！

汽車研發蝦米，給以上所有公司供貨，我認為是比亞迪。

一、先給大家說下以上企業中，除吉利和比亞迪外，其他國企，而且都在2010-2020年度中出現差點破產倒閉風險。

想要具體的瞭解的，可以自己百度查下。

二、比亞迪—汽車業務只佔4成

聚焦三大產業：IT，汽車，新能源。這個很多人都知道，我們聊點不知道的東西。

（1）研發實力

圍繞電池應用的電子硬體研發，比亞迪是國內唯一一家受國外電子器件影響最小的企業。

講下IGBT，佔汽車成本10%左右，比亞迪自研，以前國外壟斷。用於空調逆變器、電機控制單元、充電樁控制器等。

2005年，組建IGBT研發團隊，佈局IGBT產業。2009年9月，第一代IGBT1.0的釋出，標誌著中國在IGBT晶片技術上實現零的突破，打破了國際巨頭的技術壟斷。2012年，IGBT2.0晶片迭代釋出，2015年IGBT2.5晶片再次獲得最佳化，2017年正式研發成功IGBT4.0，而今比亞迪新能源汽車所搭載的IGBT4.0晶片。

IGBT和動力電池作為新能源的核心技術難點，由於設計門檻高、製造技術難，投資成本高，長期以來一直被稱為新能源汽車核心技術的“珠穆朗瑪峰”很難被攻克。

(2)刀片電池

這個和安全有關係的東西，2020年很多人都關注的很，我就不細說了。

講下不一樣的，長安汽車自2019年起，為什麼逆市暴漲。

就是長安CS75參加C-NCAP安全碰撞測試得到了史無前例的59分，是C-NCAP安全碰撞測試的最高分，該項測試總計為62分，也就是說離總分只差3分。

這個就是這一波汽車低谷裡面的立足點，大家都看好長安汽車，它的CS75系列已經賣到爆棚了，牛逼。

其他的油耗之類的仁者見仁智者見智，我們不多說。

（3）其他領域業務

IT：電池，包括鎳鎘電池，鋰電池，鐵電池等；手機代工；筆記本代工。

新能源：LED照明，太陽能，儲能電站。