因此先來看下題主描述“啟典的車比較小眾，要不是這款150G1從來都不關注這個牌子，雖然也知道它和升仕同是大冶集團的。但眾所周知，升仕的零整比高的嚇人，那麼啟典的怎麼樣呢？可靠性又怎麼樣呢？最關鍵的是售後服務怎樣？我們這裡可連升仕的店都沒有啊。”

從題主的描述中我們可以看到，對於啟典150G1的描述基本正確，啟典確實是一個小眾品牌，並且它和升仕摩托也屬於同一個廠，只不過品牌定位不同，升仕屬於大冶旗下高階品牌，而啟典屬於中端品牌，它們還有一個小老弟叫豪江主要負責低端車型，如此的全方位多角度定位，使得集團的車型的佔有率會比較高。

而題主所說的零整比並不是一個新詞彙它由來已久，只不過在摩托車的評論中不那麼常出現。比如吉利的博瑞剛上市之初，就爆出了一個大燈高達6000塊，這樣高規格的配置完全可以和“行走的大燈奧迪”有一拼，所以很多看好這款車的車友都有類似的疑惑，認為這款車後期的養護成本會比較高，但這麼多年過去了事實證明喜歡的早已經選擇了，不喜歡的仍然在吐槽。

當然這也說明不了什麼畢竟人家是轎車，並且還是國內知名車企旗下的高階車型。所以我們還是來看我們的摩托車吧！

這些價格基本上都達到了普通家轎相關零件的售價，所以說這款車零整比高一點也不誇張，但我們也可以看到一個現象，為什麼這款車用如此高價格的配件，卻能低價銷售呢？

難道真的就是為了以後賣零件賺錢嗎？可能會有這方面的原因，但它從一個側面也驗證了這個品牌能夠將高成本透過走量來消化掉，並沒有一味地將“羊毛出在羊身上”，所以只要這款車後期的穩定性靠得住，這種顧慮就可以排除。

這款車後期的耐用性到底如何呢？以目前的表現來看基本上處於良好狀態，但機動車它是否耐用，最起碼會在上市半年後才能表現出來，並不會跑個小長途馬上表現出不良現象，所以是否耐用我們誰說了都不算，只能交給市場和時間去檢驗。

不過以它的做工和用料，如果使用中愛惜有加那麼雖然不可能達到進口大貿車型的標準，但超過常規自主品牌車型的水平完全是輕而易舉的，因為哪個自主品牌的發動機會給你裝配一個60塊錢的火花塞，所以高零整比從某種意義上也可以驗證，當前車輛的用料和品質，因此喜歡這款車就多關注一下，至於耐用性的問題還是交給市場反饋吧!而這款車的售後服務基本上和升仕是一致的，只要不是人為損壞的零件，保修期內基本上都可以免費更換。(文中圖片來自於官網)

新品種要經過幾年的公路的試驗，現在不能說好與壞，中國國企特別摩托車正在努力，我們要給以支援，革命尚未成功，同志加油吧！一定要把中國摩托車走到世界前列，我們騎摩托車的麼有們拭目以待吧？