F1是世界上花銷最大的體育運動，相信很多人早有所聞。賽車的設計和製造是一件非常複雜的工作，而且賽車上的每個部件不能簡單的以價格來衡量。

但是，從財務的角度要求，每一個部件必須有一個基本價格，不過這個價格只能組裝出一部可以開動的賽車，如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費（甚至風洞實驗室的造價）、公開和私下試車費、車隊管理成本等等的話，就組成了F1車隊運營的真實成本，那麼一輛F1賽車比賽真實成本到底是多少呢？

據精略統計，一部可以參賽的F1賽車價格在98萬歐元左右。這個價格只是組裝出一部可以開動的賽車，如果讓一部價值約98萬歐元的F1賽車跑一年的賽事，還需要有大量的配件。全年參賽總費用是......請你調整好呼吸——884萬美元。

這些數字還是F1賽車的基本費用，如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費(甚至風洞實驗室的造價)、公開和私下試車費，上述數字至少翻一倍。而新的數字統計中還不含車損，每次事故都要大幅度提高上百萬歐元的消耗。

此外，如果真將F1賽車放到賽道上，還得先在國際汽聯交3680萬歐元的押金，嗯，確實是土豪的運動。

單是跑一圈就需要3萬美元-5萬美元，包括賽車的組裝，賽道，汽油。因為車隊的不同。所付出的金錢也是不同的。

隨著近年來越來越多F1車隊因財政狀況退出F1賽場，車隊的研究開發與運營的資金管理越發重要，預算和表現是相輔相成的，財務上的差距在賽車表現上顯而易見，資金最雄厚的賽車跑在前面，運作資金少的則墊後，中等車隊總是在此之間搖擺，下面我們就透過F1官方統計資料，看下這些車隊的運營情況。

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1億6千萬英鎊：贊助商，含菲亞特／法拉利

2千萬英鎊：客戶

8千萬英鎊：2012年FOM分成

說到F1車隊，相信大家第一個想到的肯定是法拉利車隊，很多車迷也正是由於看法拉利的F1賽車認識法拉利這個品牌，所以它的名氣應該是最大的一個。無可厚非的是，法拉利車隊也是各個車隊中運營開支最大的一個車隊。

從給出的資料看來，法拉利的盈利狀況非常的不錯，畢竟法拉利這三個字就是一個活招牌，很多客戶還是非常願意在這裡投廣告的。而且，法拉利引擎還提供給另外的兩支車隊，這進一步讓成本削減了，8千萬英鎊的FOM分成，指的是F1管理收益，又名“伯尼的錢”——會在12個月之後付給符合條件的車隊，它涵蓋了一個車隊整個賽季的收益，這也是車隊很重要的收入之一。

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1億2千萬英鎊：贊助商

6千萬英鎊：2012年FOM分成

一級方程式通常都是裝備的競賽，能拿到高額贊助協議的車隊就能在裝備上花更多錢。像引擎的開發，試車等都需要花費大量的銀子，在去年10支車隊在此方面的總開銷更是達到了3億8千萬美元。

像邁凱倫這種自身沒有研發引擎的車隊，需要向梅賽德斯購買，花費也是不少的，不過其為有競爭關係的小車隊印度力量和馬魯西亞提供客戶支援，同時與集團共享設施則可以降低了運營成本。因此其邁凱倫盈利狀況還是可觀的，所以說並不是成績好的就能獲得好的收益，還要看車隊各方面的運營情況。

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1億1千萬英鎊：紅牛

6千萬英鎊：贊助商

7千萬英鎊：2012年FOM分成

紅牛的F1運作是由兩個相互交織的公司組成的，紅牛科技，按照紅牛車隊的要求生產賽車和配件，及比賽車隊管理公司。

英菲尼迪帶來的贊助將抵消（雷諾）引擎費用的增長，除此之外，車隊冠軍獎金從2013年起將帶來每年遞增的5千萬英鎊的收入，儘管會延遲12個月，但是這些錢可以讓紅牛車隊減少母公司的支援，增加品牌的曝光率，啊車君認為，紅牛這幾個賽季的成功預示著贊助商們在未來的賽季將掏得更多。

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5千萬英鎊：戴姆勒

6千萬英鎊：贊助商

4千萬英鎊：2012年FOM分成

梅賽德斯車隊在最近一兩年取得長足的進步，特別在今年更是一柱擎天，與其他車隊拉開了巨大差距，雖然官方沒有給出最新的資料統計。

不過我們透過之前的資料能夠看出，梅賽德斯其實在運營方面偏向頭重腳輕，梅賽德斯GP（比賽運營）和高效能引擎公司都是為梅賽德斯車隊服務，這兩家公司密集的人員成本是梅賽德斯增加預算的原因之一。

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3千萬英鎊：基尼資本

4千5百萬英鎊：贊助商

4千5百萬英鎊：2012年FOM分成

雖然不幸，但我們能看到車隊戰績還算不錯，此外，基尼資本帶來3千萬英鎊，而FOM給這支沒有車隊冠軍獎金的車隊分成再帶來4千5百萬英鎊。

這無疑是對F1商業模式的一種控訴，一支在車隊和車手榜上都具有競爭力的車隊還需要股東貸款才能留在場上。

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4千萬英鎊：贊助商

3千5百萬英鎊：2012FOM分成

像蓮花一樣，索伯也在中游徘徊，不過它擁有寶馬時期傳下來的達到製造商標準的基礎建設，然後再加上獨立的預算收入。

和其他車隊不同，車隊苦於結算賬單的時候用的是瑞士法郎——全球最強勢的貨幣之一，以至於被人為的與歐元掛鉤，但是F1的習慣是用美元統計的。這種差距，再加上過度依賴墨西哥贊助商，是它現在財務困境的根源，一旦和三個俄羅斯企業的合作關係完全步入正軌，預計這些問題可以大幅緩解。

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3千萬英鎊：集團公司

1千萬英鎊：贊助商

3千5百萬英鎊：2012年FOM分成

印度力量的大部分支援來自於集團公司，馬爾雅的酒業集團和撒哈拉集團提供了1億英鎊預算中的30%，而贊助商／FOM又提供了45%。積分榜的表現也很證明這支車隊正在走上坡路。

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3千萬英鎊：委內瑞拉國營石油公司

2千8百萬英鎊：贊助商

3千2百萬英鎊：2012年FOM分成

和其他車隊不同，威廉姆斯車隊有個特殊的商業模型，它是F1唯一上市的車隊。百分之五十是由車隊創始人Frank Williams持有，工程合夥人Patrick Head有9%，Toto Wolff掌握了15％，員工信託佔3.5%，還有20%是由公眾持有的。

在今年的表現中，威廉姆斯從印度力量還有索伯三隊的混戰中脫穎而出，也緣於其拿到了和梅賽德斯的引擎合同，並且它有很強的品牌和一流的設施，所以它能牢牢佔據車隊前三甲的位置。

具體價格3萬美元-5萬美元包括賽車的組裝，賽道，汽油。一共3萬美元-5萬美元 因為車隊的不同。所付出的金錢也是不同的

F1是當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界盃足球賽並稱為“世界三大體育盛事”。要回答“F1賽車跑一圈要多少錢？”這個問題，首先，我們要搞清楚F1的賽道圈數。每個賽道的周長不等，最短的是摩納哥的“蒙特卡羅街區賽道”，單圈長度為3.3公里，最長的是比利時的“帕斯”賽車場，單圈長度為7公里。國際汽車運動聯合會規定，每站比賽的正賽距離不能少於305公里，不能大於320公里。

其次，我們再來談一談一輛賽車參賽的消耗。F1的賽車在比賽前就要投入大量資金，其中包括科研、設計、風洞試驗等，隨便一輛賽車造價都超過了市面上的頂級跑車。在真正參賽中的消耗，除燃油費之外，還包括輪胎、引擎、剎車系統、變速箱等配件的損耗費。這也是為什麼F1被稱為“世界上花銷最大的體育運動”的原因。

最後，我們就按照一圈3.3公里來計算成本，以下就從部分零件的消耗來估算F1賽車跑一圈到底能花多少錢。輪胎：四條輪胎大約在3400美元左右（軟胎），軟胎的壽命一般在50公里左右，在賽道上跑一圈損耗達到224美元。引擎：一臺F1賽車壽命有2000公里，一臺引擎的價格大致在300萬美元左右，在賽道上跑一圈折舊費大概4950美元。變速箱：一臺F1變速箱壽命大約是1200公里，價格是12萬美元左右，跑一圈折損費大概330美元。另外還有懸架、方向盤、剎車盤、剎車片、排氣系統、消音器等配件，一圈下來也要消耗將近3萬美元。