雅馬哈MT-09是日本純進口的嗎？
根據相關資訊顯示雅馬哈MT-09產地為日本，所以可以算得上是純日本進口車型，至於題主所關心的川崎z900和本田CB650R都是泰產的，但它們同樣屬於進口大貿車型。
這樣的車型背景就造就了這幾款車型價格上的差異，川崎和本田這兩款車型為了降低進入國內的成本，所以採用了將零件轉移到泰國組裝生產後進入國內的方式，它的好處就在於可以避免關稅，因此三款車型在售價方面就會有差異，當然除此以外還會有一些其它因素。
既然說到了雅馬哈MT-09，我們還是來看看這款車有什麼獨特之處，到底香不香？雅馬哈MT-09現階段售價12.9800，它的外觀除了科幻動感真的沒辦法用過多的言語來形容，請原諒我的詞語匱乏，所以對於外觀個人領略就好。
這款車的動力總成應該有點“奇葩”至少按照華人的想象來看，這個級別的車型最起碼應該是四缸，但不，雅馬哈MT-09必須反其道而行之，來凸顯自己的個性，它採用了一款比較少見的三缸發動機，沒有看錯就是被我們稱之為抖動王的三缸機，將近13萬人民幣買一個三缸機可能對於很多車友來說有點難以接受，瞬間就會爆出那句z900不香嗎？四缸不好嗎的經典評論。其實我們對於三缸機的看待是帶有有色眼鏡的，它雖然沒有成為主流的機型，但至少在這款MT-09上面表現的還是比較出色的，這款發動機實際排量847ml，最大功率84.6KW，最大扭矩87.4N.m，與之配套滑動離合器，電子油門，快速換擋，多模式騎行功能。如此的搭配足以能夠凸顯出這款車的效能和可玩性。作為運動型車型有表現優異的發動機還不足以支撐起它的效能發揮，必須還要有一個良好的車架結構和懸掛調校，因此雅馬哈MT-09採用了輕量化鋁製車架，緩衝效能良好的前後懸架，並且配套了TCS循跡防滑系統，前298mm直徑浮動式碟盤，雙對向卡鉗和ABS，使得整車既會有不錯的操控效能，也具備良好的剎車表現。透過介紹可以看到雅馬哈MT-09除了貴，各方面的表現也是比較出彩的，也正因為如此這款車在整個雅馬哈系的車型佔有舉足輕重的位置，並且它的銷量也比較可觀，所以它貴也有貴的原因，三缸也有三缸良好的表現，至於香不香的自己喜歡就好。車友們，你們是如何看待這款雅馬哈MT-09的。
雅馬哈MT-09是日本純進口的嗎？
根據相關資訊顯示雅馬哈MT-09產地為日本，所以可以算得上是純日本進口車型，至於題主所關心的川崎z900和本田CB650R都是泰產的，但它們同樣屬於進口大貿車型。
這樣的車型背景就造就了這幾款車型價格上的差異，川崎和本田這兩款車型為了降低進入國內的成本，所以採用了將零件轉移到泰國組裝生產後進入國內的方式，它的好處就在於可以避免關稅，因此三款車型在售價方面就會有差異，當然除此以外還會有一些其它因素。
既然說到了雅馬哈MT-09，我們還是來看看這款車有什麼獨特之處，到底香不香？雅馬哈MT-09現階段售價12.9800，它的外觀除了科幻動感真的沒辦法用過多的言語來形容，請原諒我的詞語匱乏，所以對於外觀個人領略就好。
這款車的動力總成應該有點“奇葩”至少按照華人的想象來看，這個級別的車型最起碼應該是四缸，但不，雅馬哈MT-09必須反其道而行之，來凸顯自己的個性，它採用了一款比較少見的三缸發動機，沒有看錯就是被我們稱之為抖動王的三缸機，將近13萬人民幣買一個三缸機可能對於很多車友來說有點難以接受，瞬間就會爆出那句z900不香嗎？四缸不好嗎的經典評論。其實我們對於三缸機的看待是帶有有色眼鏡的，它雖然沒有成為主流的機型，但至少在這款MT-09上面表現的還是比較出色的，這款發動機實際排量847ml，最大功率84.6KW，最大扭矩87.4N.m，與之配套滑動離合器，電子油門，快速換擋，多模式騎行功能。如此的搭配足以能夠凸顯出這款車的效能和可玩性。作為運動型車型有表現優異的發動機還不足以支撐起它的效能發揮，必須還要有一個良好的車架結構和懸掛調校，因此雅馬哈MT-09採用了輕量化鋁製車架，緩衝效能良好的前後懸架，並且配套了TCS循跡防滑系統，前298mm直徑浮動式碟盤，雙對向卡鉗和ABS，使得整車既會有不錯的操控效能，也具備良好的剎車表現。透過介紹可以看到雅馬哈MT-09除了貴，各方面的表現也是比較出彩的，也正因為如此這款車在整個雅馬哈系的車型佔有舉足輕重的位置，並且它的銷量也比較可觀，所以它貴也有貴的原因，三缸也有三缸良好的表現，至於香不香的自己喜歡就好。車友們，你們是如何看待這款雅馬哈MT-09的。