海員的具體工作是什麼？你怎麼看？

這也是一個老問題——

海員的工作，貨輪的話，簡單的說，1、把船按照公司排程指令，按照公司排程指定的時間安全的操控行駛到指定港口；2、檢查、維護貨艙，確保港口裝卸一方可以正常裝卸貨，並且確保貨物安全；3、對船舶包括動力系統、駕駛系統、導航系統，定時進行檢查、維護、保養，及時發現問題，對重大的船舶裝置問題上報。

客船，貨換成人，貨艙改成客艙；集裝箱船，貨就是集裝箱，也有貨艙；油船，貨就是原油，也一樣有好幾個油艙。但成品油或者液化氣等特種船，貨艙的概念可能和散貨輪不一樣，而滾裝船可能沒有貨艙這個概念，我只比較熟悉幹散貨輪、集裝箱輪和運輸原油的油輪，客船隻在79年時去參觀了一下，我有技校同學在客船做過，不過那也是老式的客船了，早就淘汰，是大大不同於現在的豪華郵輪的。滾裝船、運輸成品油和液化氣的特種船，都沒有做過，完全不熟悉。所以下面談論的海員具體職務工作，僅針對幹散貨輪、集裝箱船和運輸原油的油船。

中遠海現在一條船，無論大小（幾萬噸或者十幾萬噸），船員總數都是差不多的，船員職務也沒有什麼區別：

船長，一人，一船之長，是船上行政和業務的最高領導；除了領導、負責全船工作外，具體船長還負責狹水道、進出港、靠離碼頭、霧航或者任何必要時刻的親自指揮、操縱船舶。接受公司領導指令。

政委，一人，協助船長工作，目前中遠海還兼領導船上後勤事務，負責安全保衛工作，比如遠洋船的應對海盜的保衛工作，就歸政委管。政委一般還兼船上黨支部書記。（中遠海設政委，其他民營船運公司我就不清楚了，國外當然是沒有政委一職。）接受船長指令。

輪機長（又稱老軌），一人，負責領導機艙的行政和業務工作，屬於機艙部門長，即機艙的最高領導；同時，輪機長還有協助船長，領導全船工作的責任。接受船長指令。

以上三個職務，算是船舶領導，不坐班，按規定是每天早晨八點到下午四點為正常工作時間。

——以上在中遠海船上又被稱為“三大頭”。

大副，一人，負責甲板部行政和業務工作，是甲板部的部門長，即甲板部的最高領導；負責貨物，裝貨前的配載工作，空艙時對貨艙進行日常維護保養以及檢查工作，確保貨艙處於正常的適合裝貨狀態；領導檢查裝載在貨艙中的貨物情況，確保貨物安全；航行和停泊期間中，大副做4到8班頭（即早晨四點到八點、晚上四點到八點），上駕駛臺，指揮操縱船舶，確保船舶正常、安全航行。船長不在船期間，為第一代理船長；

二副，一人，負責航海裝置、導航裝置的檢查和常規維護保養工作；負責海圖以及各種航海資料的登記、檢查、及時補充配齊等工作；航行和停泊期間，二副做12到4的班頭（每天凌晨0點到4點、中午12點到下午4點），上駕駛臺，指揮、操縱船舶，確保船舶正常、安全航行。船長不在船期間，為第二代理船長。

三副，一人，負責全船消防裝置檢查和常規維護保養工作；航行和停泊期間，三副做8到12班頭（每天上午8點到中午12點、夜裡8點到12點），指揮、操縱船舶，確保船舶正常、安全航行。船長不在船期間，為第三代裡船長。

三個副均為船長不在船時代理船長，主要是因為船長的指揮、操控船舶這個工作，只有他們三個人可以替代，政委和輪機長是沒法替代，術業有專攻，船長是從大副提拔上來，專業就是船舶駕駛。

——上述三個“副”，屬於甲板部的三個駕駛員。

大管輪（又稱二軌），一人，負責主機，領導進行主機的檢查、常規維護保養等工作；航行期間下機艙，坐班4到8（和大副班頭作息時間一樣），負責領導機艙工作，確保機艙所有裝置處於安全執行中。

二管輪（又稱三軌），一人，負責發電機，領導進行對發電機的常規檢查、維護保養工作；航行期間下機艙，坐班12到4（和二副一樣的班頭，作息時間相同）。

三管輪（又稱四軌），一人，負責全船管系和消防泵的常規檢查、維護保養工作；航行期間下機艙，坐班8到12（和三副一樣的班頭作息時間）。

——以上是輪機部的三個輪機員。

電機員（又稱電老軌），一人，負責全船的電力系統、電力裝置、所有和電相關的裝置，領導進行常規檢查、維護保養工作；

——電機員在船上又有“獨立大隊”的外號，因為基本上沒人會管他，除了技術“獨到”外，他只要做好自己的工作，船長和輪機長往往需要他的工作合作，否則大家可能都不開心，當然這幾年公司管理嚴格了，船長和輪機員對電機員的領導就難免多一些了。

水手長（又稱水頭），一人，主要在大副領導下，領導水手，進行甲板部的各種裝置的常規檢查、維護保養工作，包括裝貨前帶領水手進行貨艙清理，靠好碼頭後帶領水手開啟艙蓋板、離開碼頭後帶領水手關閉艙蓋板，日常航行時，帶領水手對船上各層加班進行除鏽、油漆工作等等。拋錨和起錨時，負責指揮木匠進行拋錨和起錨工作。水手長不坐班。

木匠（又稱木頭），一人，在大副、水手長領導下，負責船舶拋錨、起錨工作，負責錨裝置和貨艙裝置的常規檢查、維護保養工作。

——老早的時候，還有副水手長，和水手長、木匠合稱水手工班的三個頭，後來精簡人員，水手割掉半數，副水手長也割掉了，而木匠一般也有自己的獨立工作，所以水手工班真正的“頭”只能說是水手長。

水手，多名，現在中遠海的散貨輪配備五名水手，其中三名上駕駛臺，輪番坐班（8到12、12到4、4到8），在三個副的領導、指揮下，進行操舵、協助瞭望等工作；剩下的兩名水手，在水手長的領導下，進行常規的甲板部裝置檢查、維護保養工作。說白了，上駕駛臺的水手就是舵工，坐班；不上駕駛臺的水手就是雜務工，不坐班，每天八點上班，下午四點左右下班（具體水手長掌握），不上駕駛臺的水手，又稱白天班水手。因為工作時間都是在白天。

機匠長（又稱機頭），一人，在輪機長的領導下，領導機匠，進行機艙內的各種檢查、維護保養等工作，機匠長不坐班。

——輪機部機匠工班，在老早的時候曾經有機匠長、副機匠長、銅匠等屬於“頭”級的職位，銅匠割掉的早，我記得八十年代就沒有專門的銅匠了，而副機匠長和副水手長一起割掉的。

機匠，多名，具體數量，中遠海公司範圍內，老破船上可能多幾名，新船裝置比較好，可能只有三名，這三名機匠全都參加坐班，跟著三名輪機員（即三個管輪或者叫三個軌），坐班（三班輪番，作息時間和駕駛員、輪機員的一樣）機艙集控室，監控主機等機艙所有裝置，最多做一些加點油的小活。

——在中遠海（或者前中海、再前上海海運），起碼在我退休前還沒有一條真正的無人機艙船，所以三個機匠是必須的，因為要一天三班在集控室上班，和水手上駕駛臺值班一樣。

大廚，一人，負責伙食，包括烹飪一天三餐和購買補充、貯藏各種食物等，負責廚房各種裝置包括冰庫等等的日常常規檢查和維護保養工作。

二廚兼服務員，中遠海船上現在廚房只有大廚和二廚兼服務員兩個人了，二廚兼服務員，工作包括在大廚領導下，進行一日三餐的製作、準備食材等，大廚不在船時，負責一日三餐烹飪，負責餐廳、廚房等地方的衛生清潔工作。

以前還有三廚，專門負責燒飯。還有專門的服務員，專門負責公共場所衛生工作。

——好吧，海員在船上、在海上差不多就這些工作，以及工作關係。一般來說，我們認為船員中大副是最辛苦的，既要負責那麼多工作，還要上駕駛臺坐班；政委相對來說最舒服的，按照他的職務規定，他幾乎可以什麼事都不幹，政委真正明確負責的工作是安全，近幾年加上了後勤，主要也是廚房，但廚房的具體工作領導其實是大廚，所以政委往往是“重在參與”，只要不出事，不發生事故。九十年代以前，大多數政委都是要麼從部隊直接轉入後提拔，要麼從混的極好的水手中提拔。大概從新世紀開始吧，政委不再從低階船員中提拔了，基本上都是從駕駛員中提拔，我碰到過從大副轉為政委的，也有三副去專門的政工學校讀半年還是多少時間的培訓班，然後上船做政委的。

最拽、第二舒服的職務當然是船長，但在中遠海（前中海），所有船長都是經過三副、二副、大副階段的，和輪機長都經歷過三管輪、二管輪和大管輪三個階段一樣。尤其是，船長有自己的具體的工作，比如下水道和靠離碼頭時負責指揮操作、危險航道航行時坐鎮駕駛臺，或者任何時候，只要駕駛員認為有必要，船長就必須上駕駛臺坐鎮甚至親自操作，所以船長有時候相當辛苦，當然，船長也是船上工資最高的。

在中遠海船上，最低工資當然是二廚兼服務員，據說每個月拿到手只有三千七、八了（這是三年前的工資資訊，這幾年我就不清楚）。

遠洋當然比跑中國沿海的內貿船收入好不少，我八、九十年代以跑遠洋船為主，2005年後不跑了。遠洋主要是多了遠洋津貼、遠洋級別的伙食費，不過最近幾年中遠海遠洋船的船員收入具體也不太清楚了。

說的不到位的、錯誤的，是海員兄弟的，敬請指正，沒有做過海員的，就欣賞吧。

就是運輸貨物啊，把貨物安全做送到目的地，其實跟快遞員性質差不多的。船上人員有不同的分工，航行、維護保養、後勤保障等。船員算是一種特殊的技工吧。

萬丈高樓平地起，牛逼的船長也從實習生來！甲板部人員眾多，駕駛部有船長以及駕駛員大副、二副、三副, 普通船員有水手長、水手以及實習生。

我們在此聊的甲板部實習生主要有兩大人群，一是甲板部普通船員水手實習生，另一類是三副白皮實習生。這兩類人群準確地說還不是一名真正的海員，因為相關的證件還沒有獲取，在船舶上也頂不了崗位。

談起實習生，只要是海員大家都不陌生這個崗位。無論是什麼職務，都會經歷這個“關口”。

實習生的工作，每一船舶有它的安排，總的說起來就是部門的打雜工，最直接的領導就是水頭了。通常實習生是不安排夜班工作，所以主要也就是大白班了。

船舶航行時候沒有多大的活，無非就是在水頭的帶領下完成船舶上的一些基本工作，刷刷鐵鏽、打打油漆，給甲板部的裝置做一些日常維護保養。船舶在裝、卸貨時要稍稍忙碌一些，主要是跟著水頭做一些室外的工作。總之是圍繞貨物的相關工作展開。

如果是白皮三副，也就是未來的駕駛員，除了完成甲板部的一些工作，同時也要兼顧駕駛部的相關工作，必竟那才是以後工作的主戰場。船上的當班三副就是自己對標的駕駛員，能和他多交流學習是不錯的選擇。

對於實習生，特別是第一次上船的來講，面臨的第一個問題可能就是暈船問題了。只不過大多數人也會暈船，所以習慣了就好，多交幾次“公糧”就適應了。對於跑國內的要比跑遠洋的幸福的多，遇到了大風大浪至少可以就近找個錨地避避，一般的小風浪扛扛就過去了。遇到這樣情況，通常多多休息，配合吃一些酸的水果、食物也能緩解一下。

實習期通常是三至六個月，說長不長，說短也不短。在咱國內一些船上，也有一些實習生頂崗的情況。這除了學習能力外，也要看機會了。 在實習期多和老船員交流，在工作中早早掌握相關的技能，機會來了就直接上了。那相對的報酬也就跟著漲起來了，這就是最原始的動力了。幹得好直接就留下來轉正式職工了，幹滿一個船期再上船就是熟手了。

船上的工作是一個蘿蔔一個坑，既然佔了坑就要做好一個蘿蔔的工作，無論高低職務皆如此。我們常講基礎不牢地動山搖，實習生就是打基礎的最好時節。以前也見過一些上來混日子的哥們，可最後怎麼樣呢？我想大家心裡都有數。這就像翻越一座山，每個人都要到山頂。早掌握早受益，道理就是這麼簡單了。