這裡要說一下翼梢小翼是什麼？翼梢就是飛機的機翼翼面上有一個近似垂直的小機翼，分為單上小翼、上下小翼等多種形式，如同生活中的大樹分支的樹梢一樣。它的作用有為飛機阻擋機翼繞流，增大機翼的有效展弦比，降低飛機的誘導阻力，達到節油的目的。但是軍用運輸機加裝翼梢小翼並不能獲得實際上的效能提升，節油的意義並不大。並且它的缺點就是增加飛機的重量和額外的零升阻力，不適用軍用運輸機。因此很少有運輸機使用這種技術。

還有很重要一點，就是翼梢小翼技術要求非常高，維護不便。每一架飛機機體不同，對它的高度、位置、傾斜角、安裝角都不同，非常麻煩，性效比不高。

運-20的定位的大型戰略運輸機，是中國唯一一款軍用大飛機，強調的是實用性和通用性。因此採用了常規佈局，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼等世界大飛機比較通用的技術。這樣的設計也符合國情，既能快速擁有軍用大型運輸機，也能保證其安全性，可靠性。因此，運–20沒有采用翼梢小翼的技術。

還有一種說法是運–20是烏克蘭安東洛夫設計局幫忙設計的，安東洛夫設計局沒有翼梢小翼的設計技術，因此運–20沒有翼梢小翼。但是對於這種說法我是嗤之以鼻的，我相信，運–20是中國自主研發的戰略運輸機。

先說說說翼梢小翼的功能和好處吧，翼梢小翼是透過降低翼尖渦的動能發揮作用，可以因此降低誘導阻力。翼尖渦是氣流在翼尖流動脫離翼尖時產生的，當儲存在渦中的能量丟失，會對飛機帶來誘導阻力，渦也會引起湍流，這種湍流還會影響後序飛機的飛行。減少這種渦的產生有助於改善飛行安全和空域的有效利用，同時可以減少燃料消耗和提高飛機的效能。

而翼梢小翼就是可以在不顯著增加機翼翼展達情況下，增加機翼的有效展弦比，在保持相同翼根彎矩條件下，使用翼梢小翼帶來的升阻比提高效果比相同翼展延伸帶來的升阻比改善兩倍以上。

也就是說，翼梢小翼就像額外獲得了升力，而且對於設計之初沒有設計翼梢小翼的老式飛機，可以以最低程度的結構修改來安裝翼梢小翼，因此我們常見的民航客機如波音727、737、757，大型的如747都是透過加裝翼梢小翼來提升效能的？

但是，你有沒有發現，波音最新型的客機如777和787並沒有採用翼梢小翼，而是用更先進的翼型來達到上述效果的，比如新型的波音747-8就對後緣進行了改進，改成發散後緣，可以獲得2.5%對燃油消耗的降低。

所以，翼梢小翼的好處顯而易見，但是由於結構和重量的增加，對效能的提升多為補救措施。而運20作為中國新型運輸機，採用目前翼型必然是最優的氣動佈局結果，並不是說加裝了翼梢小翼就是先進的，重要的是對整機氣動效能而言是不是最優的，翼梢小翼節的油不夠翼梢小翼重量帶來的損耗，那就沒有使用翼梢小翼的必要了。

小翼製造不容易，上海那個支線客機有小翼，那玩意複合材料的(金屬的就別搞了)，質量控制難已經解決。

估計怕麻煩，老的還沒有解決呢，老大就不上了，軍機嘛，不在乎那點油錢，再說留到以後上小翼可以搞個新課題，弄點錢。

都是胡說八道，翼梢小翼有好處也有壞處，並不是了不起的複雜技術，中國生產和翼梢小翼小菜一碟。只不過翼梢小翼能節省燃油但也影響飛機速度，和機動性。所以中國的軍用飛機很少使用翼梢小翼。全世界也就美國的飛機需要洲際飛行為了節省燃油才按個翼梢小翼。

更重要的是中國的運20採用現代的超臨界機翼設計，已經不需要翼梢小翼去節省燃油了