吸能是一個偽命題，汽車吸能設計為了吸收碰撞能量，但是不代表車不耐撞。舉個例子，日系車喊著吸能最安全，吸能顧名思義就是你吸收碰撞能量！所有撞擊的力量你的車來吸收！人在車裡面車子會傳導碰撞能量到你身上！所謂安全可想而知就是謊言！

但是為什麼中國產車從來不說吸能，但是出車禍，車也會傷的厲害人卻沒啥事呢？吸能是一小部分吸能區，汽車保險槓主要起到這個作用，保險槓是塑膠的，有彈性，質量輕，且保險槓與防撞梁質量有吸能泡沫墊著，這樣可以確保小碰撞保護行人還不傷車，大碰撞能吸走一部分能量，剩下的大部分能量會作用到車子框架和車身上，中國產車車身強度大，用的1500MPA高強度熱壓鋼樑，而日系車用的800MPA的鋼樑，這就是為啥天天說日系車皮薄！日吹喜歡說保人不保車，這是一個很沒有依據的謊言！舉個例子，請看下圖。

我們可以清楚看到，一個40左右的碰撞速度，日系車大梁底盤明顯變形，車門打不開了，請問，你覺得這樣吸能的車速度再快點真的能保人嗎？剛才說了，碰撞能量不可能吸收完，保險槓吸能只能是一部分，剩下的全部傳導在車上，車身強度高的才能承受碰撞能量，800MPA的你能相信這種強度比1500MPA的保人嗎？南京馬自達，800MPA被1500MPA的寶馬撞粉碎！兩人死亡！寶馬車主沒事！強度低人吸能，吸的能量作用到車主身上，這你覺得能保人？

再來一組圖片，看看強度低了能不能保人！

逸動1500MPA，車身1500MPA高強度鋼非常多，對面別克Excelle，同級別，逸動駕駛室A柱未變形，防撞梁，保險槓，發動機，設計上均考慮吸能，但是材料都是高強度材料，別克Excelle大家在看看，A柱斷了！車軸斷了，逸動受傷明顯好多了，車子還板正停那！所有吸能和輕量化都是騙不懂的！輕量化的前提是大量碳纖維，和高強度合金的應用！沒有100萬的裸車價，別等著輕量化！那都是逗你玩！奧迪A8車身鋼樑，從航空高強度鋁合金，又換回高強度鋼！重量又提升幾百公斤，為的是啥？還是安全！超跑時速180撞牆人能活車粉碎，人家是吸能！人家座艙整個一體化碳纖維的！就像一個底盤拉著一個保險箱，底盤碎了保險箱收到衝擊小，因為人家是一體化的！強度更高！但是你日常代步日系車FIT1噸，CITY1064公斤，Accord1427㎏，逸動就是1324公斤！一個A級車趕上比它長50㎝的b級車車重了！這就是為啥安全！還有一個就是，日系車為了節約成本，車身是拼裝焊接的，就是一塊鋼板，衝壓一整個車門，只能衝壓一個，剩下百分之40成了下腳料就要報廢，日系車生產線它給你一張鐵板衝壓兩個車門，但是4個車門都只衝壓一半，就是4個半塊的車門在一張鋼板上，衝壓好了再焊接成兩塊鋼板，這樣就節約材料了！的確是好想法，節約材料！但是焊接的強度韌性不會有整塊的好！但是，還能吹噓一下這是技術好！還有門板加強筋，防撞梁，中國產長安有，而且很結實，日系稍後防撞梁同級別都沒有，更何況側門的，這就是為啥日系經常不是解體就是車門打不開！所有材料都吸能，但是，就像人一樣，如果只有軟的肉，沒有骨頭，人家一拳你就整個身子都痛！但是你有骨頭支撐這個吸能的肉，只是區域性疼，而且不會受傷很重！骨頭就是高強度鋼，高強度鋼用多了，車重就上來了！1.32噸的1.6排量逸動市區百公里7.5個油，1噸的FIT1.5排量市區6.5個油，一公里差距6分錢，一年一萬公里差距600塊錢，但是排量多0.1車子還更大，更安全！逸動4.4米，比FIT大多了！至於空間，來補圖！可以看到，放這個大嬰兒車，照樣左右還有空間！還能放其他東西！

所以說，日系車省油是犧牲安全性，車子減配減重，日系吸能能保人就是笑話！Accord解體案，南京馬自達，還有很多很多！相信日系吸能就是安全，還省油，還輕量化，就是不懂車，還沒腦子，正常人讀幾遍吸能兩個字就知道，是自己吸收碰撞能量！輕量化，沒有上碳纖維就減重幾百公斤，那能是技術好？那是犧牲安全的做的！

科普到此，中國產車還需要繼續努力，至於說發動機不行，的確中國產第一的長安藍鯨2.0T國際排名在2.0T組只能是第十名，中等成績。其他長城系列，吉利系列就不說了，國內排名就排的靠後。安全性中國產普遍比日系好多了！發動機，其實差距不大，日常使用，這些買菜車都一樣了，賽車的確不如國外！但是至於跪舔的，醒醒吧！

吸能，是現代汽車設計的理念之一，常規的理解就是用非剛性的柔性材料製作撞擊部位，設立潰縮區，充分吸收撞擊能量，以此保護乘客和被撞擊的行人。本來這是一個人性化的設計理念，但它是一把雙刃劍，吸能，就意味著在撞擊，特別是輕微的撞擊中，汽車的變形程度大，有點慘不忍睹；柔性材料也意味著汽車在抵擋外來物體侵入傷害時，顯得力不從心，在中等力度的撞擊中，乘客會受到侵入傷害；保護行人，讓汽車顯得很脆弱。這個設計理念現在已經成為汽車設計的原則之一，在這方面，日系車做得特別前衛，稱得上是吸能典範。至於好車不耐撞，也是個別現象，你去看看寶馬，那可不是一般的耐撞。汽車吸能，這個是智者見智，仁者見仁的東西，可以說它是現代設計理念，也可以理解為某種意義上的偷工減料，或者成為某些車企在低端車型上偷工減料的藉口。

汽車的車頭車尾都有吸能區，包括車頂和兩側車門也有一定可變形區域或加強區域來吸收或抵消一部分撞擊能量。

汽車的車頭吸能或稱潰縮是現代汽車安全體系當中的一個。即透過車頭保護部件如保險槓、吸能盒及設計用來達到吸能潰縮而留出的空間等還包括引導吸能潰縮的溝槽以及塑膠橡膠材料包括車的外殼等。這些共同組成了車輛頭部，尾部等的吸能區，這部分潰縮掉，達到保護主要部件及乘員艙的目的。

至於好車不耐撞是吸能的說法要看所謂的好車是什麼車，如果是超跑之類的，一方面有吸能的因素，另一方面這類車由於要追求速度，則多采用像碳纖維、鋁等輕質材料達到減重目的，因此不是那麼經撞。

對於吸能來說，即所謂一輛車相對軟的部位這部分一定要軟，而像車架，縱梁這些相對硬的部位則一定要硬。否則只有潰縮，最終人將和車一起完蛋。