H9越野能力怎麼樣，長城炮皮卡越就會怎麼樣

第一節：哈弗H9真實越野能力分析

長城哈弗H9是一臺有些被神話的HUV（硬派城市代步車），其越野能力受限於分動箱整合的多片式離合器限滑差速器，在4L模式中會因為離合器長時間壓緊鎖止出現高溫；離合器摩擦片高溫之後會降低摩擦係數，前後橋分動的穩定性會受到一定程度的影響，所以重度越野能力是比較弱的。但不能否認H9在同類型車中的水平並不低，比如與榮威RX8和福特Everest等車對比，其越野能力在駕駛技術相當的前提下也會基本相同，因為這些車使用的都是博格華納的TOD四驅平臺。

哈弗H9在越野能力實際一般的前提下，是如何在越野圈中站穩腳跟的呢？這就不得不佩服長城汽車的精明瞭，在H9上市之後的評測主要以拔河為主而不是真正的越野；拔河需要的是充沛的動力以及輪胎的摩擦力，動力來自長城4D20型2.0T柴油機，超400N·m的最大扭矩經過分動箱2.5倍的放大之後確實很高；同時該車整備質量接近2.4噸，在車身的重壓下可以實現輪胎的理想抓地力。有柴油機與重量的優勢，H9在“拔河戰場”上闖出了一片天。

第二節：長城炮皮卡越野能力與“拔河能力”分析

主流皮卡車裝備的四驅系統多為分時四驅，在掛入4L模式後分動箱為齒輪鏈條剛性連線狀態，此時前後橋可穩定的獲得50:50的動力分配，越野可靠性會非常的高。然而炮皮卡另闢蹊徑沒有使用分四系統，而是直接搬用了哈弗H9的TOD四驅；這套系統對於炮皮卡的影響為越野能力的下降，但同時實現了大多數皮卡車做不到的公路駕駛使用四驅，所以炮皮卡更適合對越野能力要求不高且需要公路四驅模式（AUTO）的使用者。

炮皮卡與哈弗H9相同，是一臺適合戶外穿越型自駕遊的車，與真正越野車能產生的交集還是拔河。不過能參加拔河運動的只有柴油手動版，新款4D20M型2.0T發動機仍然有400N·m的峰值扭矩，經過放大後仍有非常誇張的動力儲備。然而新款哈弗H9卻不再有這種能力了，因為H9新款只保留了2.0T汽油機，峰值扭矩雖然也有385N·m但要在1800轉才能發力；扭矩來的稍微晚一些在汽車拔河運動中會比較吃虧。

同理炮皮卡的汽油版更不能參與這一活動了，因其低功率版2.0T只有360N·m的最大扭矩，發力節點也是1800轉。所以炮皮卡乘用版只適合上述的穿越型自駕，可以越野但是不能長時間重度使用4L模式。那麼是不是說炮皮卡價效比不高呢？答案很顯然並不是，因為50萬級的F150猛禽進化版也是同類型的四驅，區別無非是後橋使用了更高階的牙嵌式差速鎖，前橋加入了託森差速器；炮皮卡在加裝後橋伊頓式差速鎖之後，其越野能力並不會比F150明顯差，而綜合汽油自動版13.98~15.98萬的指導價而言，其價效比自然會很高了。

重點總結：炮皮卡的四驅系統與H9相同，變速箱均為採埃孚8AT，區別僅僅為發動機功率下降了一些，但在實際用車體驗中的差距並不明顯。哈弗H9配備後橋差速鎖的版本起售價接近25萬，該車價效比如何想來不應評價了吧。

這款車玩點輕度越野還是沒有問題的，不過要選擇四驅系統的，此車四驅系統自帶一把中央差速器，可以適應輕度的越野路況，是和 H9用的一樣的地盤，和四驅，以及動力總成，價格也就是H9的一半，非常具有價效比。而且這款車目前也只有乘用版本，後續還有越野版，不過都是從這個地盤上更改而來的，只是增加了一定得運動元素，乘用操有汽油和柴油兩種可以選擇，大大方便了可選性，而且都是採用2.0T的發動機，柴油汽車油耗更經濟，更有動力，汽油版使用更方便，具體看你自己選擇，總之玩了普通的越野肯定是沒有問題的，目前這車銷量一路飆升，不是沒有道理的，而且已經有越野評測視屏出來了，可以參考下，總之是很有價效比的。喜歡就擁抱它吧。

怎麼說呢，在乘用版的基礎上，多少改一點，把原來的輪胎換成多地型輪胎，根據車的狀況按裝適合的絞盤，請不要大面積改裝原車結構。在這裡不一一說明，

長城炮用來玩越野沒問題，但是得買四驅版本的，動力總程 底盤都和轟9一樣，越野脫困能力估計和山貓 霸道差不了什麼，不過還是得稍微改一下，輪胎得換掉 底盤裝個護板 離地間隙22想升高一下最好 升高個兩寸也就可以了平時和朋友一起出去玩越野 有個皮卡也不錯，救援方便，皮卡有點長 離去角小了點 不過也沒事 ，對了最少還得加個拖車鉤 前保險槓在換個競技槓就更好了