國際油價猛降的時候，我們的油價降的狠不情願，只是象徵性的降一點，意思意思，忘掉了與國際接軌。國際油價上漲的時候，我們的油價怎敢落後，一步不差的要與國際接軌。幾年下來，國際油價沒漲多少，我們的價格卻居高不下！沒有真正感受到油價與國際接軌的紅利！

是該改改定價方法了。

在今年1月份，第1次油價調整日，國內油價就迎來了上漲。回顧一下2020年，曾經在國際原油創造過負價格的基礎上，但是最終國內2020年的油價調整過程，仍然是“八漲五跌十二擱淺”，民眾享受低油價的日期可是遠遠小於油價上調的時間，國內車主並沒有得到太多的實惠。

中國成品油的定價機制下限是40美元“地板”，上限是130美元“天花板”，如果國際原油價格在這兩個上下限之外執行，則國內油價不做調整。這樣的好處就是保證國內零售油價在一個箱體內執行，不至於出現特別大的動盪，影響個人和家庭的生活和生產穩定。曾經在過去一段長時間內，這個調整機制也確實達到了穩定的效果。

但是現在情況發生了極大改變，隨著清潔能源的出現，隨著技術的進步對於原油的更高效率的利用，原油價格出現幾十年前的高價可能性微乎其微。也就是說：原油價格中長期超出130美元的可能性微乎其微，近5年來最高也就在80美元之下，但是原油跌破40美元的可能性，未來可能會持續存在。

2021年隨著世界病毒疫苗的使用，國際疫情逐步進行消退，各國都將迎來強勁的經濟反彈，原油價格有可能會迎來新的一輪增長勢頭。但是專家預測，大機率也就最多漲回到2019年底的價格，原油每桶65美元將是一箇中期價格上限，未來向上突破的可能性也很少。

過去的油價調整機制，國家發改委可以進行考慮，是否需要修訂中國成品油的箱型的上下限定價，應該將調整下限繼續向下拉低，例如制定在25美元或者30美元。其實現在很多生產要素都已經國家市場化了，那麼國內油價也應該逐步開放，更加市場化一些。也可以讓車主分享原油價格下跌的紅利。

國家在制定惠及民生的政策時，一般會堅守一個準則，那就是“國家一定要與民讓利，不爭利”，將利益讓渡給民眾，社會才更有活力。未來的油價調整機制如果向下動一動，那麼會讓民眾再少花一點加油錢，刺激消費增加，刺激多去做投資，加快內迴圈，帶來的綜合意義會更大。

既然與國際逐步同軌，那麼油價調整也可以嘗試將步子邁大一些，更加積極一些。

國際油價現在才多少？！國內成品油就已經這個價了，如果國際油價漲到100美元，看看國內是不是很多人就加不起油了！高位上執行時定的機制造成價格高，高油價嚴重影響百姓用車成本，不利於消費，建議趕緊改正，重新調整油價調整機制！

我們這些吃瓜群眾對於油價說不清楚為什麼漲和跌！漲的時候說是國際油價上漲了！國際油價下跌時，有關部門說我們情況不一樣！所以只要我們國家賣油的賺錢就行！對於我們這些開車的人來說不用考慮！

現在物價上漲這麼高，油價再漲的話不知道物價要漲到什麼價位？不是說油價跟國際接軌嗎？現在都接近6元，如果國際油價回到100美元，又會變成怎麼樣？這樣的油價調整機制到底是利於老百姓，還是利於少數人！

1月15日，國內油價2020年第一漲如期到來，此次92#汽油直接上調0.15元/升，國內成品油價格不僅全面進入“6元時代”，還是8年以來首次的“五連漲”。

因此，一些車友便心生疑問，為何國內油價總是“跌少漲多”呢？原本的油價調整機制，是否合適呢？

我們可以反觀一下，整個2020年，國內油價一共經歷了25次調整，最終形成“8漲5跌12擱淺”的格局。

這樣一來，給民眾的直觀感受就是，國際油價跌，國內油價小跌（或不跌）；一旦國際油價上漲，國內油價必然會跟漲。在廣大車主還沒怎麼享受到低油價的實惠，國內油價便又開始上漲，重新進入了6元區間。

要知道，中國現有的成品油調價機制當中，有一個40美元的“地板價”，還有一個130美元的“天花板”。

換句話來說，如果國際油價在40美元~130美元區間波動的話，國內油價據實調整。一旦國際油價低於40美元（或高於130美元）時，國內油價不做任何的調整。這種機制設定的初衷，前者主要是保護國內相對落後的石油開採業（低油價保護機制），後者是適當保護消費者的利益（高油價保護）。

可問題的關鍵在於，隨著技術的日益發展，尤其是新能源技術被普遍使用，全球對石油的需求呈現下降的趨勢。即便是OPEC再減產提價，國際油價恐怕也很難超過100美元大關的，更別說130美元了。

反之，低油價或許會成為常態。此時，低價保護機制（地板價），就顯得有點不合時宜了！最好的策略，應該將油價保護下限再次調低。比如30美元、20美元，逐步放開價格保護機制，讓消費者能充分享受低油價的紅利！