用通俗的話說，CAN-BUS就是汽車的大腦及神經網路，發動機是心臟。CAN-BUS傳輸各個零部件的工作狀態並彙總，然後依據出廠設定來做出判斷，從而保障汽車所有部件協調一致。

CAN-BUS即CAN匯流排技術，全稱為“控制器區域網匯流排技術（Controller Area Network-BUS）”。Can-Bus匯流排技術最早被用於飛機、坦克等武器電子系統的通訊聯絡上。將這種技術用於民用汽車最早起源於歐洲，在汽車上這種匯流排網路用於車上各種感測器資料的傳遞。

大家知道當今車輛的電控系統是越來越多，例如電子燃油噴射裝置、ABS裝置、安全氣囊裝置、電動門窗、主動懸架等等。同時遍佈於車身的各種感測器實時的監測車輛的狀態資訊，並將此資訊傳送至相對應的控制單元內。

Can-Bus匯流排技術最早被用於飛機、坦克等武器電子系統的通訊聯絡上。將這種技術用於民用汽車最早起源於歐洲，在汽車上這種匯流排網路用於車上各種感測器資料的傳遞。

隨著CAN-BUS的不斷完善和發展，作為一種技術先進、可靠性高、功能完善、成本合理的遠端網路通訊控制方式，CAN-BUS 不再僅僅侷限於汽車電子領域，還被廣泛應用到其它各個自動化控制系統中。在歐洲、美洲，亞洲CAN-bus匯流排技術在工程機械領域都已經普遍應用，國際上一些著名的工程機械大公司如CAT、VOLVO、利勃海爾等都在自己的產品上廣泛採用CAN-bus匯流排技術，大大提高了整機的可靠性、可檢測和可維修性，同時提高了智慧化水平。在國內，CAN-bus匯流排控制系統也開始在汽車的控制系統中廣泛應用，在工程機械行業(如自動控制、智慧大廈、電力系統、安防監控等領域)中也正在逐步推廣應用。

●比傳統的佈線方式的資料傳輸速度更高。

●比傳統佈線方式要節省線束，降低了車身重量，同時優化了車身的佈線方式。

●以CAN匯流排方式連線的控制單元中有一個發生故障，其它控制單元仍可傳送各自的資料，互不影響。

●CAN資料匯流排為雙線制，如果有一條發生故障，CAN系統會轉為單線執行模式，提高了整車的穩定性。

●CAN系統的雙線在實際中是像“麻花”一樣纏繞在一起的，這樣可以有效的防止電磁波的干擾和向外輻射。

●基於CAN匯流排系統可以實現更豐富的車身功能。

CAN匯流排系統的應用大大簡化了車身線路的佈局，這一點可以從發動機艙簡潔、整齊的佈局得以體現。車身功能增加了，但是線束卻相應的簡化了，同時線束的簡化也給維修帶來了更多的便利性。使用過程中，某個部件在發生故障的情況下，會自動關閉輸出功能，以使總線上的其它部件不受影響，一定程度上提高了車身電控系統的穩定性。這種將各個功能件連在一起構成的完整的網路系統可以實現資訊與資料的全車共享，使汽車在控制方面更加智慧、精確。其實這項技術已經開始走入了普通的家用轎車，不再是豪華車的專屬。

CAN—BUS，至少在25萬之上的車輛才能配備這樣的元件，我來說明什麼是CAN—BUS，我用最簡單的話讓各位可能瞭解的，過去把發動機開啟以後，可以看到一連串的線路，這些線路全部沒有了，變成一條光纖，如果我把它剪斷，變成兩頭的話，如果不碰，你馬上可以看到有亮光，傳輸速度非常快，它的成本自然不在話下，非常高。各位可以想到，這個東西在一部車裡連結的時候，如果還要一大把線路，線路是不是包裝的，塑膠的，而且裡面包有銅絲，那麼塑膠用久了以後會老化，更何況車在行使的過程中溫度那麼高，所以塑膠會破損，就會產生短路現象，所以使用一年兩年三年以上的車的時候，不是這裡就是那裡出毛病，其實都是線路出問題，現在把這些線變成一條光纖，第一，當我們開啟車蓋的時候，只有一條光纖；第二，沒有線路老化，會產生故障、產生短路的現象，但是成本會非常高，基本上我們要用區域網控制系統。越高檔的車裡面的CAN—BUS越多，有兩個、三個、四個，當然價位不一樣，現在我們看到的25萬以上的車才有這個東西，不要小看這個東西，其實他是一個模組，這個模組裡面有很多開關，零元件、介面，如果這兩個模組之間要連線的時候，只剩下這一條光纖，所以傳輸快，不會出問題，因此在選擇的時候，先問你這個車輛有沒有CAN—BUS的設定，如果沒有，保證它的科技、成本還達不到標準，因此還不能稱之為好車。控制器區域網（controllerareanetwork 簡稱CAN）最初是德國Bosch公司於１９８３年為汽車應用而開發的，一種能有效支援分散式控制和實時控制的序列通訊網路，屬於現場匯流排（FieldBus）的範疇。１９９３年１１月，ＩＳＯ正式頒佈了控制器區域網ＣＡＮ國際標準（ISO11898），為控制器區域網標準化、規範化推廣鋪平了道路。目前它已經成為國際上應用最廣泛的開放式現場匯流排之一。作為一種技術先進、可靠性高、功能完善、成本合理的遠端網路通訊控制方式，CAN-bus 不再僅僅侷限於汽車電子領域，還被被廣泛應用到其它各個自動化控制系統中。例如自動控制、智慧大廈、電力系統、安防監控等領域。ＣＡＮ匯流排的通訊介質可採用雙絞線，同軸電纜和光導纖維。通訊距離與波持率有關，最大通訊距離可達１０ｋｍ，最大通訊波持率可達１Ｍｄｐｓ。ＣＡＮ匯流排仲裁採用１１位標識和非破壞性位仲裁匯流排結構機制，可以確定資料塊的優先順序，保證在網路節點衝突時最高優先順序節點不需要衝突等待。ＣＡＮ匯流排採用了多主競爭式匯流排結構，具有多主站執行和分散仲裁的序列匯流排以及廣播通訊的特點。ＣＡＮ總線上任意節點可在任意時刻主動地向網路上其它節點發送資訊而不分主次，因此可在各節點之間實現自由通訊。ＣＡＮ匯流排協議已被國際標準化組織認證，技術比較成熟，控制的晶片已經商品化，價效比高，特別適用於分散式測控系統之間的資料通訊。目前CAN-BUS匯流排在車上的應用越來越普及，不僅僅侷限於高檔車，比如波羅、Bora、Passat中低檔車也越來越多的配備了CAN-BUS匯流排。汽車上的CAN-BUS匯流排一般有三種，高速的動力驅動系統（速率可達到500kb/s以上）主要連線物件包括髮動機ＥＣＵ、ＡＢＳＥＣＵ、ＳＲＳＥＣＵ、組合儀表等，低速的ＣＡＮ匯流排則用於車身舒適系統（速率100kb/s),連線物件有集控鎖、電動門窗、後視鏡、廂內照明燈等，另外可能還會有用於衛星導航的智慧通訊系統。

展開全部

CAN—BUS，至少在25萬之上的車輛才能配備這樣的元件，我來說明什麼是CAN—BUS，我用最簡單的話讓各位可能瞭解的，過去把發動機開啟以後，可以看到一連串的線路，這些線路全部沒有了，變成一條光纖，如果我把它剪斷，變成兩頭的話，如果不碰，你馬上可以看到有亮光，傳輸速度非常快，它的成本自然不在話下，非常高。各位可以想到，這個東西在一部車裡連結的時候，如果還要一大把線路，線路是不是包裝的，塑膠的，而且裡面包有銅絲，那麼塑膠用久了以後會老化，更何況車在行使的過程中溫度那麼高，所以塑膠會破損，就會產生短路現象，所以使用一年兩年三年以上的車的時候，不是這裡就是那裡出毛病，其實都是線路出問題，現在把這些線變成一條光纖，第一，當我們開啟車蓋的時候，只有一條光纖；第二，沒有線路老化，會產生故障、產生短路的現象，但是成本會非常高，基本上我們要用區域網控制系統。越高檔的車裡面的CAN—BUS越多，有兩個、三個、四個，當然價位不一樣，現在我們看到的25萬以上的車才有這個東西，不要小看這個東西，其實他是一個模組，這個模組裡面有很多開關，零元件、介面，如果這兩個模組之間要連線的時候，只剩下這一條光纖，所以傳輸快，不會出問題，因此在選擇的時候，先問你這個車輛有沒有CAN—BUS的設定，如果沒有，保證它的科技、成本還達不到標準，因此還不能稱之為好車。

控制器區域網（controllerareanetwork 簡稱CAN）最初是德國Bosch公司於１９８３年為汽車應用而開發的，一種能有效支援分散式控制和實時控制的序列通訊網路，屬於現場匯流排（FieldBus）的範疇。１９９３年１１月，ＩＳＯ正式頒佈了控制器區域網ＣＡＮ國際標準（ISO11898），為控制器區域網標準化、規範化推廣鋪平了道路。目前它已經成為國際上應用最廣泛的開放式現場匯流排之一。

作為一種技術先進、可靠性高、功能完善、成本合理的遠端網路通訊控制方式，CAN-bus 不再僅僅侷限於汽車電子領域，還被被廣泛應用到其它各個自動化控制系統中。例如自動控制、智慧大廈、電力系統、安防監控等領域。

ＣＡＮ匯流排的通訊介質可採用雙絞線，同軸電纜和光導纖維。通訊距離與波持率有關，最大通訊距離可達１０ｋｍ，最大通訊波持率可達１Ｍｄｐｓ。ＣＡＮ匯流排仲裁採用１１位標識和非破壞性位仲裁匯流排結構機制，可以確定資料塊的優先順序，保證在網路節點衝突時最高優先順序節點不需要衝突等待。ＣＡＮ匯流排採用了多主競爭式匯流排結構，具有多主站執行和分散仲裁的序列匯流排以及廣播通訊的特點。ＣＡＮ總線上任意節點可在任意時刻主動地向網路上其它節點發送資訊而不分主次，因此可在各節點之間實現自由通訊。ＣＡＮ匯流排協議已被國際標準化組織認證，技術比較成熟，控制的晶片已經商品化，價效比高，特別適用於分散式測控系統之間的資料通訊。

目前CAN-BUS匯流排在車上的應用越來越普及，不僅僅侷限於高檔車，比如波羅、Bora、Passat中低檔車也越來越多的配備了CAN-BUS匯流排。汽車上的CAN-BUS匯流排一般有三種，高速的動力驅動系統（速率可達到500kb/s以上）主要連線物件包括髮動機ＥＣＵ、ＡＢＳＥＣＵ、ＳＲＳＥＣＵ、組合儀表等，低速的ＣＡＮ匯流排則用於車身舒適系統（速率100kb/s),連線物件有集控鎖、電動門窗、後視鏡、廂內照明燈等，另外可能還會有用於衛星導航的智慧通訊系統。