用車君認為：

有競爭才能進步！受惠的才是大眾消費者。

　曾幾何時，美國電動車品牌特斯拉首款車型Model S在國內風生水起，以70多萬的起售價給國內汽車市場帶來了電動汽車熱潮。然而好景不長，隨後銷量遭遇滑鐵盧，特斯拉中國總部領導也走馬燈似的一換再換。

　　今年6月6日，比亞迪混合動力三擎雙模電四驅SUV唐借深港澳車展上市，起售價27.98萬。如果扣除補貼，價格為21.98萬元。

　　Tesla Model S外觀

　　比亞迪唐外觀

　　一款是純電動轎跑車，一款是混合動力SUV，那麼，特斯拉和唐究竟誰更適合主流人群購買?

　　混動當道 無續航里程憂慮

　　雖然現在電動汽車作為行業發展的終極目標已經是整個汽車界的共識，但目前的充電樁鋪設、電池續航里程憂慮等還是成為前進和發展中的最大阻礙。而混合動力，作為電動車和清潔能源汽車的過渡產品，將在一定時期內成為主流。

　　相比傳統的內燃機汽車，混合動力更省油。以比亞迪唐為例，工信部綜合油耗值為百公里2L，作為一款中型SUV，簡直是太省了。

　　比亞迪唐三擎動力系統

　　相比純電動車，混合動力無需鋪設充電樁，也沒有續航里程憂慮。

　　比亞迪唐搭載了三擎雙模動力系統，其由一臺2.0TI渦輪增壓發動機和前後兩個電機組成，可實現前輪與後輪獨立動力輸出。在混合動力模式下，三個“引擎”同時發力，可迸發出371Kw的最大功率和720N·m的峰值扭矩。傳動系統，與之匹配的是6速溼式雙離合變速箱。據官方表示，比亞迪唐0-100km/h的加速時間僅需4.9秒，最高時速180公里/時。另外，百公里油耗僅為2升，純電續駛里程可達60公里，日常代步完全可以實現0油耗。此外，極速版將擁有更強大的效能表現，其0-100km/h加速時間更是僅需4.5秒，純電續駛里程可達80公里。

　　特斯拉Model S 6831節鋰電池組成的動力系統

　　特斯拉作為純電動轎車，受制於充電樁，令很多主流人士望而卻步。

　　有一個宗姓廣州車友在北京買車，一路花錢在京廣高速路線上的酒店安裝了20個特斯拉超級充電樁。在每一個安裝有充電樁的酒店，車主都要花上5-6個小時為自己的特斯拉充電。

　　如此昂貴的充電樁成本，如此長時間的充電等待，作為一個經常有社交活動的主流商務人士，誰能忍受這樣的煎熬和折磨?

　　以上對比可以看出，混合動力作為電動車的過渡產品，在電動汽車的充電樁和續航里程沒有重大突破之前，還是市場的主流。因此，更多主流成功商務人士都把目光投向了比亞迪唐。

　　SUV符合主流市場的流行趨勢

　　眾所周知，在國內市場，增長幅度最大、增長速度最快的，當屬城市SUV細分市場。

　　據中國汽車工業協會統計顯示，今年5月份，SUV銷售45.93萬輛，環比下降0.50%，同比增長43.90%;1-5月份，SUV銷售221.30萬輛，同比增長47.70%;遠遠高於轎車的增長速度。

　　特斯拉目前在中國市場推出的是一款轎跑車，Model S.其承諾在去年推出的SUV，Model X至今爽約，遲遲未能跟消費者見面。

　　特斯拉model s 內飾

　　而未曾向市場承諾的比亞迪則在混合動力車型市場，一下子推出了三款SUV產品：唐、宋、元。可見，在迎合市場消費主流意識方面，比亞迪走在了特斯拉前面。

　　唐作為一款強插式電動車，可以外接220V家用電源充電。除此之外，唐還可以直接為功率 ≦30Q3000W的家用電器供電。比如，唐可以同時為2檯筆記本電腦，2個電烤爐，1臺大功率探照燈供電而毫不費力。

　　從這一點上來看，特斯拉的超級充電站計劃就弱爆了。

　　還有，唐採用了三擎雙模和電四驅系統。何謂三擎?發動機加上前後電機。發動機和前電機驅動前輪，後電機驅動後輪;四驅就比較好理解，唐配備了全時電四驅系統;何謂雙模?最強勁模式：四驅+運動+HEV;最經濟模式：四驅+經濟+EV。

　　比亞迪唐內飾

　　不可否認，特斯拉的科技化配置也令很多土豪心動，但和比亞迪唐比起來，在運動性和經濟性方面，唐更接地氣。

　　由此可見，在特斯拉Model S逐步褪下其神秘光環後，主流人群是時候應該理智做出選擇了：比亞迪唐，一款強插式混合動力車型，一款甚至可以媲美保時捷的城市SUV.

首先我們從比亞迪唐說起。比亞迪唐，作為全球純電續航里程最長的插混車型，並且是全球首款全時電四驅中型SUV，他本身的技術含量就不是弱混車型以及純電車型能夠相比的。

比如說比亞迪唐可以這樣玩

這麼陡峭的野外雪地大坡，用的還是普通的公路胎，一般的兩驅車就不說了，傳統的機械四驅車型那200毫秒的響應速度也是不可能這麼容易上的去的！

也可以這樣玩

對，移動電站功能目前全球也就僅僅只有比亞迪有這個技術。車上帶著電磁爐，電烤箱，電火鍋，在野外可以走到哪吃到哪！唐的四驅效能決定了他能去很多轎車以及普通城市SUV去不了的地方，導致唐的可玩性遠強於弱混的普銳斯以及純電的特斯拉。

當然唐宣傳的最大賣點是他的加速，百公里4.9秒以內的加速效能甚至被做成了標誌放在車尾。有些人覺得這是裝逼，但是蜀黍不這麼人為。就像大眾為了掩飾他的車排量小，把發動機最大扭矩的資料放在車尾替代排量的標識，奧迪就把車輛的最大加速度G值放在車尾掩蓋他萬年2.0發動機的事實一樣！唐只不過是把他最驕傲的科技放在了最醒目的位置而已！而且在普遍中國產車都不能跑進8秒大關的時代，比亞迪透過自己的黑科技讓一輛2.2噸的SUV邁進了準超跑效能的大關，難道不值得宣傳一下嗎？加速效能這個東西，正如男人的錢包一樣，平時你可以不用，但是關鍵的時候你就必須得有。

再說說唐的純電續航里程，就我們唯電的上萬唐車主的經驗來看，跑的最長的100%-5%的電量能跑100公里，差的也能跑七十多公里，這主要是跟路況，氣候，車速，以及個人駕駛習慣有很大關係，但是總體來說，唐的純電續航里程市區通行代步是足夠使用了。這也直接導致了唐的能耗很低，純電混動比例在1：1的情況下，能耗基本上在11.5度電+4.8L油左右的表顯能耗，純電比例高的車主甚至油耗有低於2L的！

而唐不僅僅有純電80公里的續航，在混動模式下，53升的油箱可以支援唐至少500公里以上的續航，相對於純電車來說，唐沒有續航焦慮！說到這裡，蜀黍要糾正答主感觸汽車影像特效的答案中的二個錯誤

第一個：唐的發動機變速箱是雙離合，不是CVT，CVT是日本車的技術！第二個：SOC的圖上解釋錯誤，SOC值是指車輛在混動模式下電量保持的一個百分比，而不是車速超過40km/h才成立的，而是唐在混動經濟模式下車速超過40km/h發動機才會介入，如果是混動運動模式，只要當前電量低於SOC值發動機始終都會分扭矩給電池充電！

那麼普銳斯呢？弱混車型不需要充電，也可以理解為不能充電，因為他的電池容量低，做插電沒有意義，而豐田的理念是不改變車主的用車習慣，所以實際上，普銳斯可以被看作是一款節能車，而不是新能源車！說實話，普銳斯這樣的1.8自吸CVT變速箱的車型也就是借個新能源的名頭而已這車的油耗比同平臺的COROLLA強不了多少，市區油耗比COROLLA低一些，但是高速油耗估計比COROLLA還得高。蜀黍認為，弱混是豐田在自己的電池技術電控技術以及插混技術還不完善的時候打入新能源市場的一個敲門磚而已。

至於特斯拉的話，電機是中中國產的，電控技術是自己的，很牛逼，電池是松下的。在美國也許特斯拉還不用那麼擔心續航里程的焦慮。但是在中國，大城市也僅僅只有那麼些五星級酒店有特斯拉的充電樁，普通充電樁的充電速度以及介面也跟不上特斯拉的美國標準。除了一些土豪買來當玩具，真想不到特斯拉在中國能怎麼用。

總結：

比亞迪唐

優點：超強效能，充電條件好的情況下非常節能，可玩性強大，無續航里程焦慮，外出神器，四驅效能強大，安全係數超高

缺點：華人品牌認可度不高，品控不如豪華品牌，使用方法有別於普通燃油車需要適應學習

普銳斯

優點：使用方法跟普通燃油車沒區別，品牌認可度高，市區使用比較節能，無續航里程焦慮，品控相對較好

缺點：無駕駛樂趣可言，高速油耗沒有優勢，日系車除了東瀛戰神基本上都是弱雞

特斯拉

優點：逼格，逼格，逼格，超強效能，超長電續航里程

缺點：充電太不方便，續航里程焦慮嚴重，價格太貴太貴太貴

一句話點評：

比亞迪唐，經濟節能的效能猛獸，公路坦克兼野遊神器。普銳斯：買菜節能車。特斯拉：土豪玩具。