飛機撞鳥為什麼會出現機毀鳥亡的慘狀？這其實和小小的子彈就能把人打死的道理一樣，按理說，體型小、重量輕的鳥類，與鋼筋鐵骨的飛機相撞應該是以卵擊石的效果，為什麼能把飛機撞壞？這是因為破壞主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的質量。根據動量定理，一隻0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產生153公斤的衝擊力；一隻7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，衝擊力將達到144噸。高速運動使得鳥擊的破壞力達到驚人的程度，一隻麻雀就足以撞毀降落時的飛機的發動機。

飛機的導航系統大多位於前部，由於導航的需要，這些裝置的防護罩包括擋風玻璃的機械強度大多較其他部位差，更容易在受到鳥擊後損壞。不過，鳥飛行的高度有限，飛機下降到能撞鳥的高度一般都是在剛起飛或快著陸時，這時速度並不是非常大，在150公里/小時左右，賽車也遠遠超過這個速度。這時如果機頭或者翼根等堅固部位撞鳥問題不大，頂多把飛行員嚇一跳。就算把駕駛艙玻璃撞碎，也就是你在高速公路上把車窗開啟的感覺，立即返航不會有大的問題。

但是發動機就不一樣了，發動機的葉片很薄，而且是在高速旋轉的，很容易被打碎。更要命的是發動機在以巨大的力量將周圍空氣吸入，因此附近的飛鳥只要處於發動機附近就會被吸進去。發動機一旦被打碎就會立即失去大部分動力，這樣飛機就只能依靠剩下的發動機掙扎返航。這時，如果發動機出現著火現象，飛行員會立即關閉發動機。如果是起飛階段撞鳥，飛行員會繼續爬升到安全高度然後調轉機頭返航。不用擔心只有2臺發動機的飛機在一臺發動機失去動力後就會掉下來，雙發飛機在設計時已經考慮到這點，通常會將垂直尾翼設計得非常大，以保證飛機在只用一臺發動機的情況下仍能以一定上升率爬升到安全高度並支撐飛機返航。如果只有一個發動機，被飛鳥撞壞，那很可能出現機毀鳥亡的慘狀，所以在飛機場都有專業的驅鳥裝置，防止意外的發生。

雖然小鳥很柔弱，但是在兩者相對時速數百甚至上千公里的情況下，飛機一旦撞上小鳥，無異於撞上一枚炮彈。如果小鳥撞上玻璃或飛機蒙皮，則有可能貫穿，對人員或裝置造成損傷；

如果撞上發動機葉片，脆弱的葉片很有可能瞬間變形，連同小鳥殘骸一起對後面的多級葉片造成進一步損傷，甚至直接引起發動機報廢，比如今年8月，海軍殲15戰機就曾因為撞鳥造成左發動機起火，所幸右發正常，成功迫降；而2015年12月，單發的殲10戰機就因為撞鳥導致空中停車，最後飛行員操縱飛機避開居民區後被迫跳傘。

首先要澄清一個概念，飛機撞鳥，只是會存在較大的安全隱患，即便是撞了，也不一定會發生重大事故。不要引起恐慌。

就算是對於發動機來說，防止鳥擊，最關鍵的問題不是防止將小鳥吸入發動機，而是一方面要防止發動機在吸入小鳥後停止工作，更要防止鳥擊導致高速旋轉的發動機葉片斷裂，並進一步破壞飛機機身和機翼。

現客機都具備單發動機停止而依靠單發動機著陸的能力，這基本上都已經不算什麼大的危害。

段子來了：當年某少校航空兵領導坐飛機去北京，平飛後不久，突然感覺異常，根據研判發現左單發動機故障停止運轉了，他馬上站起來往前走（心想，趕快與飛行員問情況），剛走出去幾步，發現，這是民航。在走就是飛機與飛行物主要是撞擊產生的破壞力造成的，鳥類肯定是受不了，當然機體一樣受不了。所以會出現這種情況。

下面看看趕鳥神器：

以前基本上鳥槍

這個比較殘忍，鳥網圍圈

密佈四周

現如今馬上鳥槍換炮，大量使用儀器裝置。

都是為了防止事故發生。

飛機停在機場上，一塊石頭扔在飛機上，飛機也無大礙，所以，飛行的小鳥裝上靜止的飛機，飛機幾無損傷。但飛機飛起來就不同了，當飛機和小鳥迎面相撞時，以飛機為參照物，小鳥的速度等於小鳥的速度和飛機的速度之和。而物體的動能與物體的質量成正比，與物體的速度的平方成正比，也就是說，速度對動能的影響更大。因此，小鳥的質量隨不大，但由於相對飛機的速度很大，所以，相對飛機有很大的動能，將會對飛機產生巨大的破壞。

糾正一下題主的術語，業內通用說法叫“鳥撞飛機”，簡稱“鳥撞”。

不管是民航還是軍航，發生鳥撞事故是常有的事，但並不是都會機毀，鳥是一定會亡。國內外每個機場都有驅鳥隊和驅鳥裝置，但只能捕殺或驅趕機場區域的鳥類，對於機場空域和航行空域或航線上的鳥類，也只能望鳥興嘆，無能為力。

一般人都知道，飛機都以亞音速或超音速飛行，在起飛滑跑時，跑道上一個細小的石子被吸入發動機，就能導致發動機葉片打壞，嚴重影響飛行安全；小鳥也一樣，撞上高速飛行的飛機，力量之大，學過物理都應該明白，就算不撞上發動機，撞在機翼或機身，都可能導致撞點嚴重變形或破損。曾經發生鳥撞在戰機座艙蓋上，鳥血瞬間遮住飛行員視線，當然，飛行主要靠導航，有驚無險，最後安全著陸。

鳥撞飛機，並不是都會導致機毀，看鳥撞在哪裡，單發還是雙發，飛機在高空發生鳥撞，無法避免，全看運氣了。