如今買車的朋友，大部分都會選擇購買自動擋汽車，如果你喜歡研究汽車或者比較細心的話，應該會發現，自動擋汽車的變速箱實際上還分為手自一體、CVT和雙離合，這到底如何選擇呢？

假如你對汽車有比較高的使用要求，面對這個問題就一定要慎重了，因為變速箱對一輛車的操控太重要了，無論是起步、加速、低速爬坡還是高速飛馳，3種變速箱都會帶來不一樣的操控體驗，建議大家買車前最好看看下面的介紹再做決定，選擇適合自己的變速箱型別。

手自一體變速箱(AT)

手自一體通俗點講就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式，但其手動換擋的操作是透過電控系統模擬出來的，這樣喜歡手動換擋操作的朋友，也能體驗到駕駛的樂趣。由於手自一體變速箱依靠齒輪傳遞扭矩，並且有液力變矩器進行緩衝，因此起步時比較輕柔，低速緩行時也相對平順，很好地兼顧了平順性和操控性，是目前市場上主要的變速箱型別。

而且手自一體變速箱發展早，技術成熟，因此故障率不高，效能可靠，但複雜的齒輪傳動方式也造成了動力的一定損耗，傳動效率相對不高，油耗也因此跟著上去了。

無級變速箱(CVT)

看到這個名字大家是不是就感覺非常高大上，無級變速也就是能夠實現連續可變的傳動，沒有嚴格的檔位說法，因為它與手自一體不同，CVT不是依靠齒輪傳遞扭矩，大多都是靠兩個可變直徑的傳動輪加上中間的傳動帶傳遞動力。車控電腦負責根據車速要求及油門變化等訊號，透過調節控制兩個傳動輪的控制油壓，來促使傳動輪直徑連續變化，實現無級變速。

只是以前傳動帶的材質不行，限制了其傳遞的扭矩大小，現在製造傳動帶的技術提升以後，已經可以應用到不少大功率、大扭矩的汽車上了，不過效果因車而異。CVT這種無級變速功能，使得傳動系統和發動機工況達到了最佳匹配效果，換擋更加平順無衝擊，幾乎沒有頓挫感，舒適度更高，油耗也有所降低。但是對於喜歡感受換擋衝擊性的朋友而言，CVT就不是很好的選擇了，而且急加速時傳動帶打滑的問題依然沒有完全解決，造成了一定的動力損失，這一點還是為人詬病。

雙離合變速箱(DCT)

離合器的作用大家都知道，是位於發動機與變速箱之間傳遞或切斷動力的“開關”，雙離合變速箱顧名思義，就是採用了兩個離合器，一個負責奇數檔位，另一個負責偶數檔位，當駕駛員掛入一個擋位時，另一個離合器已經準備好了下一個擋位等待隨時啟用，因此換擋時間要快得多。

但為了實現這種功能，雙離合變速箱在結構上進行了很大的改動，需要配備兩組行星齒輪以及傳動軸與兩個離合器分別對應，因此結構上覆雜了很多，無論設計、製造還是應用起來都相對困難。其實雙離合已經發明有30多年了，最初是應用於賽車上的，因為賽車都是爭分奪秒，雙離合完美解決了換擋不及時的動力遲滯問題，對提高賽車成績發揮著重要作用。

現在隨著技術的成熟，雙離合變速箱開始逐漸普及到家用汽車上，尤其是大眾車型應用較多。透過取消液力變扭器，採用兩套離合器實現無間隙換擋，動力輸出無延遲，效率也更高，燃油經濟性比較好，但液力變扭器的取消同時也暴露出低轉速下扭矩不足以及頓挫感的問題。

總之，作為汽車上的核心部件，現在手自一體、CVT和雙離合變速箱的型別很多，工作原理也不盡相同，但3種變速箱各有千秋，已經漸漸形成了三國鼎立的局面，至於哪種變速箱適合自己，那就看自己的駕駛要求和駕駛習慣了。有條件的朋友，可以將採用這三種變速箱的車型分別試駕一下，深入感受完以後再選不遲。

首先說一下無級變速箱，在20世紀70年代中後期，荷蘭的VDT公司，成功地研製了一種新型機械式無級變速傳動系統——金屬帶式無級傳動系統，簡稱VDT-CVT也就是我們所說的無級變速箱，簡稱CVT。

CVT在燃油經濟性、汽車動力性、排放和傳動效率以及成本都有一定優勢。因為是無級變速所以理論上來講換擋是不會有頓挫感，傳動效率較高。缺點是CVT變速箱無法承受大扭矩，因此在一些效能車上看不到無級變速箱。另外由於鋼帶經常磨損急加速會有打滑現象，還會有低溫保護現象。不過現在CVT發展比較成熟，滿足家庭用車沒有問題。

雙離合變速箱（DCT）是透過兩個離合器分別連線兩根輸入軸，兩個離合器交替工作，換擋過程中透過離合器的滑摩控制使得動力持續傳遞，能夠實現在不切斷動力的情況下轉換傳動比，從而縮短換擋時間，有效提高換擋品質。

雙離合又分為溼式雙離合和乾式雙離合。溼式雙離合器的轉矩傳遞透過浸沒在油中的溼式離合器摩擦片來實現，透過液體黏性摩

擦來傳遞轉矩，其摩擦片間的正壓力是透過油壓推動活塞裝置來施壓。溼式離合器的可控性和控制品質好，結構比較單一，具有壓力分佈均勻、磨損小且均勻、傳遞轉矩容量大、不用專門調整摩擦片間隙等特點，但其傳動效率較低，且工作時需要輔助液壓動力源，分離時有相對摩擦損失，特別是片數較多時，空轉滑磨損失功率較大。溼式 DCT目前最具代表性的產品是博格華納公司與德國大眾公司合作開發的 DQ250。

乾式雙離合最大的特點是採用了兩個乾式離合器，透過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩。乾式用在小排量車型較多，溼式用在大排量車型上，乾式雙離合最大的問題在於離合器摩擦散熱問題。

選擇上建議首先考慮溼式雙離合，其次CVT，乾式雙離合不建議選擇。

所謂的汽車的自動、雙離合、無級變速，是指汽車搭載的變速器的型式，分別是自動變速箱（AT）、雙離合變速箱（DCT、DSG）、無級變速箱（CVT）。這三種都是自動變速箱，共同的特點是不需要手動變換檔位，汽車可以根據發動機的負荷、車速等自動選擇相應的檔位，駕駛員勞動強度低，操作簡便。現在市場上這三種變速箱都大量存在，各領風騷，它們究竟有什麼區別呢？

首先來說說自動變速箱。自動變速箱又叫做液力機械變速箱，俗稱AT，我們常說的自動變速箱就是指它。它主要由液力變矩器、（行星）齒輪變速器、自動換檔控制系統（液壓控制系統）、電子控制系統幾部分組成。它是最早出現、也是技術最成熟的自動變速箱。它的優點是成熟可靠、可以傳遞比較大的扭矩、行駛平順性好；缺點是傳動效率相對較低，油耗相對較高。

再來說說無級變速箱。無級變速箱俗稱CVT，是這幾年非常流行的一款變速箱，很多中小型的乘用車都使用這種變速箱。它的主要特點就是它內部傳力機構的傳動比是在一定範圍內連續變化的，沒有明確具體的檔位，所以稱為“無級”。它與AT變速箱結構上類似，都有液力變矩器、變速機構、自動換檔控制系統（液壓控制系統）及電子控制系統，區別就在於變速機構的不同。AT變速箱的變速機構是一套行星齒輪，而CVT變速箱的變速機構是兩個錐輪和一條鋼帶，結構上簡單了很多。它的最大優點是駕駛平順性好，與發動機匹配好， 能讓發動機始終在最經濟的轉速區間內工作，故燃油經濟性也較好；缺點就是變速箱的傳動鋼帶能承受的力矩有限，不適合激烈駕駛和極限越野。

最後再來說說雙離合變速箱。雙離合變速箱簡稱DCT或DSG，但DSG專屬於大眾。它在結構上與上述兩種變速箱有本質的區別，更像是一臺手動變速箱。它與發動機結合的部分有兩組離合器，分別與變速箱內部的兩套齒輪相結合，故稱為“雙離合變速器”。它的優點是換檔速度超快，動力傳遞過程中損失較少，所以它的傳動效率高，經濟燃油性好；缺點就是可靠性稍差，低速時頓挫嚴重，特別是在城市擁堵的路段上，駕駛感受非常不好。

以上就是這幾種變速箱特點及優缺點，我們可以根據自己的實際使用路況和使用需求來選擇。自動變速箱是最成熟可靠的，幾乎能夠適應所有的路況，所以絕大多數的高階車都選擇這種變速箱，但是它的價格稍高；無級變速箱駕駛平順性最好，燃油經濟性好，但是不能傳遞較大的扭矩，不適合激烈駕駛，最適合普通的家庭轎車在城市路況行駛，如果有越野需求或路況很差，千萬不要選擇它；雙離合變速箱傳動效率高，如果行駛的路況較好，平均車速較高（比如快速路或高速公路），它是一個比較好的選擇。但它最大的缺點就是低速時頓挫嚴重，如果經常在城市擁堵路況下行駛，最好不要選擇它。

雙離合顧名思義就是變速箱本身包含兩組離合器（AT變速箱是一組離合器），分別負責奇數檔和偶數檔，兩組交替工作，讓對方有準備的時間，在需要的時候可以迅速切換。雙離合變速箱的優點就是換擋速度快，傳輸效率高。

雙離合變速箱分為乾式雙離合和溼式雙離合，乾式的造價便宜，技術要求也不是很高，所以現在很多廠家都在生產乾式雙離合變速箱，市場保有量很大，但是穩定性稍差，在城市擁堵路段頓挫感明顯。而溼式雙離合變速箱則穩定性更好一些。

CVT變速箱也叫無極變速箱，透過主動椎盤和從動椎盤之間的鋼帶來傳輸動力，優點是省油，缺點是不適合激烈駕駛（加速感不夠強烈）和能承受的最大扭矩較低，匹配中小排量的自然吸氣發動機比較合適，在今天渦輪車大行其道的情況下已經被邊緣化，只有日系車還在堅持自然吸氣和CVT變速箱。

當然CVT變速箱為了克服自身先天性的缺點，也進行了很多形式的技術改進，比如奧迪把傳動鋼帶換成鏈條，減少長時間使用後的長度伸縮變化，增加扭矩上限以匹配自家的渦輪發動機。豐田透過增加低檔位齒輪，在低速時用齒輪傳動，避開CVT的低速加速感不強的弱點，從而也能延長CVT的使用壽命。