我希望中國產品牌不是簡單的自信，也不是趁熱度。更希望他們是戰略上藐視敵人，戰術上重視敵人。何小鵬和馬斯克隔空互懟，我覺得更多的是有點驕傲並蹭熱度。

1、集眾家之長可以快速發展，但也要重視缺點

小鵬汽車成立於2014年，90%都是技術人員。而且這些技術人員都是來自各家汽車企業和科技企業，主要有廣汽、寶馬、蘭博基尼、福特、標誌雪鐵龍、德爾福等汽車公司，還有一些科技人員來自三星、華為、微信等科技公司。2017年還聘請到前特斯拉技術專家谷俊麗出任小鵬汽車自動駕駛研發副Quattroporte。正是這個集眾家之長的技術團隊，何小鵬才有底氣懟馬斯克。說要讓馬斯克找不著東。但是，我想說的是，集眾家之長有它的好處，但也有它不足之處。

好處：它可以幫助小鵬汽車快速設計出汽車，加上新能源的東風和資本的青睞，它又可以快速推出商用車型。股價也可以節節攀升。不足之處：快速推出的車型依然容易活在各家車企的影子底下。不會很快有真正屬於自己的技術積累。要想繞開各個知名車企的技術專利，創造屬於自己核心價值的東西。依然需要時間來創造、試錯、改良。

小鵬汽車現在正享受著好處，如果跟著知名企業後頭，不足之處尚不會那麼明顯。但是，小鵬如果想要超過一流知名車企，不足之處就會變的明顯。你需要克服很多困難，需要拋棄每個工程師現在的長處，去開發屬於小鵬自己的核心技術，並不斷去試錯改良。所以，何小鵬隔空懟馬斯克應該是蹭蹭熱度。真要讓馬斯克找不著東沒那麼容易。

2、資本可以讓你快速成長，也要注意缺點

小鵬汽車這些年成長很快，除了它有大量的知名車企和科技公司的技術人員外。它還有大量的投資股東。小鵬汽車所有高管和董事總共持有507，599，204股普通股，總持股比例為40.9%。剩下59.1%都是投資股東的，主要大股東如下：

Simplicity Holding Limited持有327708257股普通股，持股比例為26.4%;淘寶中國控股公司(Taobao China Holding Limited)持有178618464股普通股，持股比例為14.4%;IDG持有77350175股普通股，持股比例為6.2%;Efficiency Investment Limited持有61137879股普通股，持股比例為4.9%;Morningside持有51876700股普通股，持股比例為4.2%;GGV持有47009082股普通股，持股比例為3.8%;Shanghai Cheyou Enterprise Management Partnership持有43320750股普通股，持股比例為3.5%;Primavera持有39884150股普通股，持股比例為3.2%。

這些股東的投資可以讓小鵬汽車擴張很快。但是，資本都是追逐利潤的，如果真的要打造自己的核心技術去超越當前一流車企時。大量的利潤恐怕就需要投入到核心技術研發，這就會導致股東們的收益下降。一段時間應該都問題不大，但打造核心技術一般需要比較長的時間來積累。這恐怕就會有點影響。所以，對小鵬汽車來說，要超越特斯拉還是有很長路要走的。

3、戰略上藐視敵人，戰術上重視敵人

我們中國產新能源汽車這些年在國家政策的扶持下蓬勃發展，有不少企業取得了不小的成績。比如：小鵬汽車。在2020年第三季度總交付量達8578臺，較2019年同期的2,345臺同比增長265.8%，較2020年第二季度的3,228臺增長165.7%。這樣的成績會讓人容易變得驕傲，但我個人覺得還是戰略上藐視敵人，戰術上重視敵人會更好一點。

新能源汽車向特斯拉看齊，和它去比拼是一件好事。從長遠戰略上看，要有戰勝它的決心。從短期戰術執行上，我們一定要重視它。畢竟特斯拉的成功也不是一年兩年就成功的，它也是經過了很長一段時間的積累出來的。它汽車電池的續航、自動駕駛、電氣化都不是吹牛吹出來的。而小鵬汽車還需要很長的路來積累。

總結

總之，中國產品牌崛起，敢於和一流品牌去比拼是一件好事。但是，千萬不要被自己短期的快速成長矇蔽，我們還是要從戰略上藐視敵人，戰術上重視敵人，這樣才能走得更遠，才能真正戰勝一流車企。