都說豐田造車比較用心，在價位相當的情況下，能夠將車子的舒適性和耐用性盡力往上提。可是，豐田有款小車，實在讓人無力吐槽，絲毫沒有繼承豐田的優良品質，並且油耗高得不像日系車，做工還馬馬虎虎。恐怕，這是一輛讓豐田打臉的尷尬之作。

　　今天的車主來自深圳，於2014年11月購入豐田VIOS2014款-1.5L自動智臻版，裸車價7.42萬，目前行駛了32000公里。

　　一汽豐田 VIOS 2014款 1.5L 自動智臻版丨廠商指導價: 8.78萬元丨定位: 小型車丨長寬高: 4410/1700/1490mm丨軸距: 2550mm丨發動機: 1.5L丨最大功率: 107馬力丨最大扭矩: 140N?m丨變速箱: 4擋自動

　　外觀

　　外觀很年輕時尚動感，如果車身再大一圈估計效果會更好。屁股稍難看，而且外殼接縫處太大，能塞下中指。

　　動力

　　不溫不火的動力，不會給你推背感，但是也絕不會讓你感到絕望，如果想超車，是需要相當的預判和提前量，沒有這些技能的，請老老實實地跟在前車後面。

　　起步慢吞吞，上了40之後，提速要深踩油門。這車的動力更加偏向“女性化”，或者說，更加“穩重”，骨子裡就沒有激情四射的動力概念， 我1.5L的版本都這樣了，1.3L的版本不可想象啊。

　　操控感

　　配了個電子助力的方向盤，指向性還不錯，沒有虛位，雖然不帶ESP，但拐彎沒有明顯傾斜，過減速帶也還好。四級變速箱很落後，換擋的頓挫感明顯。高速超車不穩定，左右晃動，心裡沒底。

　　油耗

　　夏天油耗綜合在7.52L百公里左右，現在控制在6.5-7.0L/百公里之間。這麼小的車，排量小，重量輕，輪胎窄，捨棄了很多的舒適性，換來7L/百公里的油耗真的不划算。都說豐田的車省油，我咋體驗不到呢？

　　內飾

　　這個價位，咱們就不要苛求材質了，畢竟花白菜價，買不到五花肉。就說說做工吧，做工還是蠻細緻的，車內的硬塑膠偏偏做出了軟材質的視覺感官（別摸啊，光看），細膩的車縫線，漂亮的壓花皮，接縫也都很細膩，看看真是有檔次。

　　上手一摸，哭瞎你眼睛。也就是說，這個內飾，就是讓人從車外看的。

　　配置奇低，遮陽板沒有鏡子，手扶箱沒有阻尼，儲物箱釦子生硬，布料座椅很粗，冬天摩擦到手會很疼。而且車身沒有ESP，這車也不算便宜吧？連個安全配置都沒有，心寒。2個音響，喇叭比電瓶車稍微強點。

　　舒適感

　　空間算是唯一的優點了，小車身能把內部空間做大，起碼我坐著舒服的時候，能把腿舒展開來，駕駛位後面的乘客也不會很擠。

　　我都知道自己一個人開，如果是長期家庭使用的話，根本不需要考慮這款車。

　　布料座椅包裹性很好，坐著很舒服，座椅稍微有些短，腿部支撐稍不到位。

　　懸掛在低速行駛還算可以，比較有彈性。但是快速透過減速帶的時候，全車共振，那感覺不好受。

　　最不滿意的可能要算隔音了，石子、砂石等飛濺起來打到輪板上面的聲音，總讓我錯認為是在車內的聲音，發動機隔音也不是很好，1500轉以上後，噪音明顯。

　　吐槽

　　1.4S店態度很好，不過感覺有一些小毛病也沒給予積極處理。像在打馬虎眼。比如右車門升降摩擦異響，本來說好好的拆門檢視解決，可能師傅太忙了吧，直接噴玻璃潤滑劑

　　2.在市區跑，風扇哄哄響，你可以理解為散熱不暢或者開啟空調才會啟動散熱扇，那麼請問，為何別的車都聽不到風扇聲音呢，只有小威能聽得到

　　3.右前門升降摩擦嚴重異響，剛提車就有這個問題。有時透過中控開啟後備箱時，後備箱不能正常開啟，需要手動向上掀一下才可以

　　4.簡配到家，扶手箱沒，化妝鏡沒，隔音棉沒，兩個音箱，鼓剎，有骨雨刷，左後輪胎上弓處沒保護，上次把車升起來一看，油箱和加油口用根軟塑膠管連線，裸露在外面，生怕輪胎高速旋轉時小石子什麼的打在上面或者碰到什麼樹枝打到軟管上漏油就不好玩了

　　5.引擎蓋和車門，用料太差，用手一按竟然癟下去了。太讓我擔心它的安全性了

　　6.後備箱蓋沒有支撐，開啟之後不拿手扶著，很容易就往下掉！用起來太折騰了

　　總結

　　當時選這車，是因為看到優惠力度大，而且車內空間也算不錯，試駕的感覺也挺好。可惜路遙知馬力，現在車子問題很多，不滿意的地方也越來越多，很無語。本想著買日系車能省點心，結果買了VIOS，一點都不舒心，這款車，我頂多打60分，令人失望。現在唯一想法是好好賺錢，我要換車。

這個價格最好不要談什麼安全性，都是在市裡轉悠，也無所謂。但是要比同價位的車安全性好很多，關鍵是穩定性壓倒一片啊

日系更多的用廉價低強度鋼材自重很重但是不安全……很多日、韓系車型鋼板強度已經達到1000MPa(兆帕)以上，甚至更高。似乎汽車的強度已經堪比鑽石和核潛艇的架勢，但是否車輛的鋼板強度真的如廠家所說的那樣嗎？讓我們一起透過謎團，看看汽車鋼板強度背後的秘密。看看汽車廠家公佈的鋼板強度 一汽奧迪 熱成型鋼 大於1000MPa 長安福特 硼鋼 大於1000MPa 一汽大眾 熱成型鋼 大於1000MPa 東風本田 高張力鋼 980MPa 一汽豐田 超高強度鋼 980MPa 東風日產 UHSS"超高強鋼"980MPa 如果單看上表中的結果，驚訝的發現大眾、福特、豐田等“美、歐、日”最具代表性且銷量名列前茅的汽車品牌居然都在車身鋼板強度上“位居末席”，而賓士、寶馬等老牌豪華汽車品牌甚至少有公佈“最高強度鋼板”這一指標的習慣。汽車鋼板的“屈服強度”顯然才是最值得我們重視的指標。但是遺憾的是目前大部分超過1000MPa的鋼板標號都是採用“抗拉強度”而非更有意義的“屈服強度”。簡單地說，“不變形”或者“變形少”才是最關鍵的。 一般的TRIP鋼，使用“屈服強度”作為標準時強度為830MPa，但換用“抗拉強度”後卻高達了驚人1600MPa。 從目前公佈的資料整理來看，上述11個汽車品牌中，福特、大眾、奧迪使用“屈服強度”作為標註，而其它品牌均為數值更高但實際意義不大的“抗拉強度”。更令人關注的是，上述大多數日韓系汽車品牌均使用“抗拉強度”指標 所以當車身鋼板標號使用“屈服強度”作為指標時，我們看到的數值便不會很高，而採用抗拉強度作為指標時，其強度數值自然會高的驚人。～～結論是有人又作弊了！！！可惡的倭寇！

一提到日系車，很多人的第一印象都是皮薄車輕不結實，尤其是日系的小型車在很多人的印象中，就是紙糊的。事實究竟如何，就由我來為大家解析一下日系小型車的代表，一汽豐田VIOS的安全效能究竟如何。 先說車身，現在豐田全系標配的是GOA車身結構。所謂GOA是豐田公司開發的一種車身技術，目的在於當車輛發生不可避免的碰撞時，將撞擊力分散，從而保證乘坐艙不變型，在儘可能大的限度內保證車內人員的生命安全。 GOA車身的構成條件十分嚴格：1、 車身整體一次衝壓而成，全車框架沒有縫隙，無任何焊接。2、大型保險槓加強板，這是整個車身的第一道防線。3、前縱梁直線佈置； 4、採用橫樑至前柱的加強梁； 5、中柱部分強化； 6、前柱穿入下門口；7、下門口加強筋與後輪罩直接相連；8、車門內採用防撞鋼樑。GOA車身能有效且全面承受來自車身四周的衝擊力，不像焊接車身那樣易碎。就車身強度這一塊，VIOS完全有資格傲視同級別的車。 而再高的車身強度，也不如一套安全輔助系統讓人更加安心。VIOS全系標配的主要安全配置有ABS防抱死；EBD制動力分配；EAB剎車輔助；ASR牽引力控制；VSC車身穩定控制。其中最重要的一個配置就是VSC車身穩定系統，它的主要作用是防止駕駛的過程中因為人為操作不當或者天氣原因導致的車輛甩尾，側滑等現象。有VSC就能在險情發生的時刻最大程度的避免發生事故。 綜上所述，VIOS的安全效能在國內的小型車裡，在安全性的表現上都是最讓人放心的一臺車。

題主您好，很高興為您解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。VIOS是一汽豐田推出的一款入門級別家用轎車，在市場銷量以及市場地位方面，這臺車也是有自己獨到的特點，總體來說在這個價位裡邊，VIOS憑藉著豐田的品牌影響力也是能夠取得相對不錯的市場影響力，但是在這些光鮮的成績背後，這臺車最重要的安全效能到底如何呢？我來給大家分析一下。先說這款車在安全方面做得比較好的一些地方。第一點就是全系標配了車身穩定系統。雖然說隨著汽車行業的不斷進步，在車身穩定系統的普及率上也是越來越高，但是要知道這個價位的合資轎車在這些功能方面依然還沒有做到全系標配，而豐田VIOS能夠達到這樣的一個高度，已經屬於是非常的不容易。第二點就是這款車標配了主副駕駛位安全氣囊。這個雖然說也是非常普遍的一個配置表現，但是對於這個價位的合資轎車來說呢，依然是有非常大的難度，而VIOS率先做到了全系標配，這一點也是比較值得稱讚的。說完了這款車在安全方面做的比較不錯的地方再來說一下這款車在安全方面存在的一些不足。第一點就是車身鈑金的厚度依然是它的短板。豐田汽車雖然素有穩定耐用省油經濟的美好稱譽，但是旗下車型車身鈑金厚度不夠也是一直以來的詬病，而VIOS作為入門級別的車型，在這方面依舊是有待提升的。第二點就是這個級別的車安全效能普遍較差。因為價格成本的控制，這個價位的車型尤其是合資車型在安全方面都不會有太大的投入。在這其中像起亞的k2，現代Verna都是百次事故死亡率排行前三的存在，豐田VIOS雖然沒有一個太顯眼的排名成績，但是其整體的安全效能也是比較一般。

總體來看，豐田VIOS這款車屬於這個價位合資轎車當中安全性做得相對比較不錯的一款車，但是也不要對這款車抱有太大的希望，畢竟價格在這裡擺著，能夠買到一臺合資的皮實耐用的小型家用轎車已經是非常不錯，但是安全效能方面相對來說就會有一些不足。

VIOS作為一款家用轎車，最重要的除了駕駛的舒適性和實用性之外，安全性也是至關重要的，那說到汽車的安全性，就要從被動安全和自動安全兩個方面去說了，下面就來仔細分析一下VIOS的主被動安全。 現在市面上的大部分車型才用的大都是焊接式車身結構，這樣的結構最大的缺點就是在發生碰撞的時候會容易導致焊接點的破損，從而影響整車的安全性，而VIOS用的則是一體衝壓成型的車身，全車框架沒有縫隙，能有效的避免這個問題，而且車門內用的防撞鋼樑做支撐點，能有效且全面承受來自車身四周的衝擊力，不像焊接車身那樣易碎，因此在被動安全方面VIOS的表現還是非常不錯的。 如果說被動安全是第一道防線的話，那主動安全配置就第二道防線了，VIOS安全輔助配置還是非常豐富的，像TRC牽引力控制系統、HAC上坡輔助功能等都有配備，而且最重要的一點就是VIOS全系標配的VSC車身穩定系統，這個是非常重要的安全配置，它可以防止駕駛的過程中因為人為操作不當或者天氣原因導致的車輛甩尾，側滑等現象，如果有VSC就能在險情發生的時刻最大程度的避免發生事故，在同級別車型當中，這個配置都是頂配才會有的，但是VIOS卻能做到標配，因此在安全效能方面VIOS自然是有所領先的了。綜上所述，VIOS不管是在被動安全方面還是主動安全配置方面都是有著不錯的表現的，因此安全性也絕對值得信賴。

VIOS在這個級別的車型中安全性還是不錯的，不過需要注意的是這個級別，不要用VIOS和賓士比安全性，根本不在一個等級上。車輛的價位在那擺著，想安全性和高價位車型一樣那是不現實的。無論開什麼車型想要安全最有效的方式就是安全駕駛，這才是最重要的。