升仕310x旅行版座椅高度，有高低之分嗎？
升仕310X是一款以街車為依託而研發的適合摩旅騎行的巡航車，這款車目前有兩個版本，但不管是它的單搖臂還是雙搖臂版，座椅高度上都沒有變化，也就是說這款車座椅高度沒有高低版本之分。310x軸距1394mm，座椅高度795mm，最小離地間隙160mm，整備質量159kg，根據這款車的車身結構和設計標準來看，要想無壓力駕馭這款車身高應該保持在175cm左右，如果是小個子摩友，那麼騎行這款車就會有壓力，而如果是魁梧型的身材，比如身高達到190cm駕馭這款車就會有憋屈感。
在這樣的前提下摩友們就希望這類車型出個不同座椅高度的版本，但事實上對於這款車來說，它是不會滿足這種需求的，原因很簡單，它就是一款單純的公路巡航車，並不是什麼ADV所以就不會有高低座版本之分。
其實有些摩托車採用高低座版本的最主要目的，並不是為車友的身體條件而考慮，主要還是為了追求車輛的效能表現符合車型定位，比如採用高低座版本最多的車型就是ADV，它會透過懸掛的行程來改變座椅高度，如此一來最大的好處就在於車輛的透過效能就會發生變化。
比如310X同門師兄弟310T為了滿足不同路況下的騎行需求，就採用了高低座版本的設定，它高坐版座椅高度提升的同時，最小離地間隙也發生了變化，如此一來310T就可以在一些非鋪裝路面上馳騁一下，所以這種高低座版本的設計，貌似是在為車友的身高在考慮，但事實上只是為了想凸顯車輛的透過效能。
換句話說“座椅高度”的改變，只是改變了座椅和地面的距離，整個騎行坐姿並不會發生太大的變化，同一位摩友駕馭同款不同座椅高度的車型，上車後的坐姿不會有太大的變化，如果低座版有憋屈感，高坐版同樣會有，只不過腳和地面的距離發生了變化，當然這樣的變化在注重雙腳著地的前提下，實際意義還是比較大的。
由此可見作為一款只適合在公路上巡航騎行的巡航車，它推出高低座版本的車型意義並不大，本來就是一款偏公路騎行的摩托車，所以310x也就沒有了高低座版本之分。
升仕310x旅行版座椅高度，有高低之分嗎？
升仕310X是一款以街車為依託而研發的適合摩旅騎行的巡航車，這款車目前有兩個版本，但不管是它的單搖臂還是雙搖臂版，座椅高度上都沒有變化，也就是說這款車座椅高度沒有高低版本之分。310x軸距1394mm，座椅高度795mm，最小離地間隙160mm，整備質量159kg，根據這款車的車身結構和設計標準來看，要想無壓力駕馭這款車身高應該保持在175cm左右，如果是小個子摩友，那麼騎行這款車就會有壓力，而如果是魁梧型的身材，比如身高達到190cm駕馭這款車就會有憋屈感。
在這樣的前提下摩友們就希望這類車型出個不同座椅高度的版本，但事實上對於這款車來說，它是不會滿足這種需求的，原因很簡單，它就是一款單純的公路巡航車，並不是什麼ADV所以就不會有高低座版本之分。
其實有些摩托車採用高低座版本的最主要目的，並不是為車友的身體條件而考慮，主要還是為了追求車輛的效能表現符合車型定位，比如採用高低座版本最多的車型就是ADV，它會透過懸掛的行程來改變座椅高度，如此一來最大的好處就在於車輛的透過效能就會發生變化。
比如310X同門師兄弟310T為了滿足不同路況下的騎行需求，就採用了高低座版本的設定，它高坐版座椅高度提升的同時，最小離地間隙也發生了變化，如此一來310T就可以在一些非鋪裝路面上馳騁一下，所以這種高低座版本的設計，貌似是在為車友的身高在考慮，但事實上只是為了想凸顯車輛的透過效能。
換句話說“座椅高度”的改變，只是改變了座椅和地面的距離，整個騎行坐姿並不會發生太大的變化，同一位摩友駕馭同款不同座椅高度的車型，上車後的坐姿不會有太大的變化，如果低座版有憋屈感，高坐版同樣會有，只不過腳和地面的距離發生了變化，當然這樣的變化在注重雙腳著地的前提下，實際意義還是比較大的。
由此可見作為一款只適合在公路上巡航騎行的巡航車，它推出高低座版本的車型意義並不大，本來就是一款偏公路騎行的摩托車，所以310x也就沒有了高低座版本之分。