虎門大橋按汽車類別收取不同的通行費，分為一類、二類、三類、四類和五類共5個收費檔次。太平至威遠(未跨江)橋段的收費標準分別為人民幣10元、15元、20元、30元和35元;太平至南沙(跨江)分別為40元、60元、80元、120元和130元;太平至亭角(跨江)分別為40元、60元、80元、120元和140元。

虎門，一座英雄的城市，一段塵封的記憶，100多年前因為鴉片戰爭而出名，今天它再一次出現在大眾的視線裡。不過，這次的方式卻很特別。

虎門大橋於1992年動工建設，1997年建成通車。從動工到通車只用了四年半。更令人驚歎的是，這座高水平的現代化橋樑完全是由華人自己設計、施工和科技攻關的，曾獲詹天佑土木工程獎。

橋面雙向六車道大橋全長15.78km，航道跨長888米,被稱為當時“世界第一 跨”。 總投資近30億元，它的建成使東莞、深圳到珠海、中山的交通無須繞道廣州,行車裡程可縮短120多公里,對促進珠江三角洲的騰飛有著重要的意義。

說起虎門大橋，不得不提到一個人，那就是虎門大橋的建設者——香港鉅富胡應湘。他是香港合和實業的老闆，一個足以和霍英東齊名的愛國企業家了。當年，胡應湘從香港回到內地，為了支援內地發展經濟， 於是就提出了建設虎門大橋的想法。

隨後他帶頭籌集資金， 最終建成了虎門大橋。胡應湘承諾虎門大橋建成之後，自己不賺一分錢，拿回成本之後就把大橋的控制權交出。後來也兌現了他的承諾。

現在，大橋的車流量非常大，收入也頗豐。虎門大橋的管理單位為廣東虎門大橋有限公司，該公司股東披露的資訊顯示：

虎門大橋現股東投資比例為：廣東省公路建設公司15%，國投交通公司10%，東莞市公路橋樑開發建設總公司10%，廣州穗橋發展有限公司5%，番禺路橋建設((600263行情,股吧))總公司10%，香港先鋒有限公司20%，新粵虎門有限公司30%。

2019年虎門大橋日均通行費收入284.13萬元，虎門大橋公司全年營收超過10億元。是不是被驚嚇到了？

接下來請看它的收費表，也許你就不再驚訝了 。

高速公路帶給大家方便的同時，收費問題也令人頭疼。高速公路為何要收費？原因很簡單，因為背後由一些私人財團掌控 。

如今，虎門大橋暫時封閉，何時通車將是一個未知數。這無疑給多家公司帶來巨大的經濟損失。

是這樣的概念:

相當於普通人連續打工100年並且不吃不喝的收入;

相當於紅十字會1小時的收入

相當於馬化騰1分鐘的收入

相當於比爾蓋茨二十年前1秒鐘的收入

相當於切格瓦拉偷賣1萬個電瓶的收入

相當於我做白日夢裡的收入

……

虎門，一座英雄的城市。率先打響反抗列強的第一槍，虎門大橋也打破多項紀錄，它的提名是當時中國領導人親自提名的。

虎門鎮位於東莞市的西南部，這裡經濟異常發達，雖然是一個小鎮，但是卻比中國中西部的很多地級市都發達，位居全國綜合實力千強鎮第八名。虎門大橋每天車水馬龍，日進300萬很正常。

虎門

虎門鎮位於廣東省，這是一座歷史悠久的名城，在近代因為林則徐的虎門敬禁菸而出名，改革開放後又因為繁榮的經濟而大放異彩。

廣東省是改革開放的先行區，這裡的人們敢想敢做，一直充當改革開放的排頭兵，幾乎在一夜之間出現了很多明星市，例如深圳、東莞、佛山。而東莞市這個地方比較特殊，它沒有設定縣和區。只有“市”，“直管”“鎮”，因為經濟發展迅速，出現了很多明星鎮，其中虎門鎮就是之一。

虎門鎮位於東莞市的西南部，此處與珠江的入海口相交接，經濟貿易非常發達，是全國重要的旅遊民鎮和品牌服裝示範區。虎門鎮還有一個名片，就是打破多項紀錄的虎門大橋。

虎門大橋虎門大橋全長15.78km，耗資30億元。虎門大橋連線虎門和廣州南沙區，橫跨珠江口被稱為當時世界第一跨。虎門大橋在1997年建成，因為當地經濟發達，導致虎門大橋客流量巨大，97年時是日均車流量是1.84萬標準車次，現在已經達到了日均車流16.29萬標準車次。2019年虎門大橋日均通行費收入284.13萬元，全年的營收超過10億元。如今虎門大橋出現異常晃動事件，導致虎門大橋暫時關閉，什麼時候開通還是一個未知數，必將會給運營公司造成巨大的損失。

各位網友，你們對這一明星大橋有什麼看法？歡迎在下方留言參與討論，謝謝大家！

虎門大橋這幾天因為橋面連續抖動，迅速佔據了人們的話題榜。其實虎門大橋這次不僅僅當了一次跳舞的舞者，它更是一座超級點鈔機。

1992年虎門大橋正式開工修建，歷時五年，1997年正式開通運營。這一年還有一件大事發生，大家應該知道是什麼。

虎門大橋當年的造價是30億人民幣，30億人民幣在那個年代是一個什麼概念，我可以更直觀的告訴你，那個時候的農村，一個村子如果出一個萬元戶，那就已經很厲害了。

那麼又為何要花費這麼大的經濟代價來修建虎門大橋呢？那是因為它的建成，確實發揮了很大的作用。

虎門大橋橫跨珠江獅子洋，連線了廣州市與東莞市，是連線深圳、珠海、香港、澳門的咽喉，大大縮短了東莞、深圳等地到珠江等地的通行距離。可以說虎門大橋的建成，對於珠江三角洲特別是廣東省經濟的騰飛，有些非凡的意義！

2019年虎門大橋的日均收費車流量達到了8.85萬車次，日均收入則達到了284.1萬元人民幣，2019年全年車流量達到了3231萬車次，全年的通行費收入更是達到了驚人的10.37億人民幣！而這與去年相比，其實還下降了不少。

從它每年的營收資料來看，虎門大橋絕對是一棵會生錢的搖錢樹。它已經紮根在珠江三角洲地區，見證著這裡發生的一個又一個經濟發展的奇蹟！

所以有人就說了這麼一句話，虎門大橋的車速和中國經濟的增速成反比。意思是說，虎門大橋的車速越慢，證明同行車輛就越多，經濟交流就越繁忙，中國的經濟發展速度也就越開。從這個層面來看，虎門大橋的車速也確實與中國的經濟增長速度息息相關。

廣東人有這麼一個說法：沒在虎門大橋度過的人生是不完整的！雖然說是一句戲言，但是這也說明了虎門大橋的地位到底有多麼重要！

近日，虎門大橋也成為關注的焦點，不少人想知道關於虎門大橋的資料。那麼，虎門大橋一天收入多少錢呢？還有，對於虎門大橋是否收費？是否會虎門大橋會取消收費嗎？

首先虎門大橋，肯定是要收費的，而且走過的司機朋友都知道收費比別的過橋費都要貴，甚至一年四季基本上都會堵車，個人覺得我虎門大橋日進300萬應該是不止這個數的。

像網上有一些說像虎門大橋會取消收費，目前虎門大橋，未收到過任何官方釋出過訊息說要取消的收費，網上流傳的一些取消收費的訊息不屬實

我們再來簡單介紹一下虎門大橋，虎門大橋於1992年10月28日動工建設；於1997年6月9日建成通車；於1999年4月20日透過竣工驗收。這座大橋投資總額30.2億元人民幣，是中國廣東省境內一座連線廣州市南沙區與東莞市虎門鎮的跨海大橋，位於珠江獅子洋之上，為珠江三角洲地區環線高速公路南部聯絡線（原莞佛高速公路）的組成部分。虎門大橋的修建成功，使得人們從東莞、深圳及粵東地區到達珠海、中山、江門粵西地區不用繞行，可直達，而從行車的距離上來說，也縮短了120多公里，未來對廣東省的經濟以及珠海三角洲的經濟有著重要的發展意義。

虎門大橋日進300萬，什麼概念？

如果我們按照一克黃金300元計算，300萬就能買到10000克的黃金，也就說10kg。

所以，虎門大橋可以說是日進斗金。

虎門大橋在南沙大橋未通車之前，一直都是珠江東西岸最便捷的交通通道。

即使在南沙大橋通車後，虎門大橋連線珠江東西岸的重要交通通道。

每天大概8萬-10萬輛車從虎門大橋經過，最高峰時，一天超過17萬輛車經過，遠超當初每日8萬輛的設計。

所以一到節假日，虎門大橋都是堵車，一度成為全國最堵的大橋。

如今，雖然多了一座南沙大橋，能夠有效分流兩岸的車流，但虎門大橋自然是深圳與江門、中山和珠海之間往返最便捷的通道。

所以，虎門大橋特別重要，以至於近日虎門大橋出現抖動，引起了全華人的關注。

300萬一天，一年就是10個億。1992年香港富豪胡應湘投資虎門大橋的時候，總計才投資了30億。這等於如今3年的過路費就已經收回了成本。不過最重要的是，這還是在虎門二橋開通之後，車流量大減的成績，之前虎門大橋的過路費更多。

當然這些錢並沒有進入胡應湘的口袋，現在虎門大橋的股東已經不是胡應湘。胡應湘在建完虎門大橋並且回收成本之後，就把大橋轉讓出來。胡應湘投資這條大橋，更多是為了幫助廣東經濟的發展，並不是為了賺錢。

事實上胡應湘在廣東的投資非常多，還有廣深高速，東莞沙角電廠等等。這些專案都是運營了跟虎門大橋一樣的合作模式。

作為大灣區連結珠江口兩岸的唯一（2018年南沙大橋開通後有所緩解）橋樑。300萬隻是他的下限吧，因為橋就是這麼雙向6車道了，假如說車道再增多，日進300這個數字分分鐘突破。