本田XADV150有可能引進內地嗎？
如果我們對於本田的這款XADV150不是很瞭解情有可原，因為它離我們確實有點遠。但作為摩托車愛好者的我們，肯定對力帆KPV150所帶動起來的跨界風格有所關注，作為力帆困難時期的一個翻身之作，KPV150目前來看是非常成功的，至少它所帶來的這種風格完全切合了現階段摩友們的多用途需求。
再加之大陽ADV150的即將上市，光陽S350的價格公佈，使得這類車型在未來一段時間內將會保持極高的需求量。那麼本田的這款XADV150會不會在這個時間點和我們見面呢？
其實作為這種跨界車型的鼻祖本田XADV在內地中國產化上市的可能並不大，即便是弱化後的XADV150也不可能和我們見面，原因很簡單本田未來在國內的發展重心是中排量，150cc顯然不符合這個排量標準，它充其量就是一個小排量，所以這款車原版或者中國產化引入國內的可能性就微乎其微。
除此以外這款車進入內地後和本田目前的定價機制是衝突的，先不說這款車的殺傷力會有多大，但它至會和自家的中排量車型搶市場。假設XADV150被原版引入內地，那麼這款車的價格會是多少呢？CM300又應該怎麼辦呢？貌似XADV150會更香吧!
所以本田已經想的很清楚，他要想敲開國內摩托車市場的大門，只要利用一些相對比較弱化的車型就可以做到預期的效果，沒必要將一些旗艦車型傾囊相授，因為這樣雖然殺傷力會更大，但對自己未來的車型佈局不會有任何的好處。
本田摩托降維打擊的最終目的是想實現大一統，將國內超過一半的市場牢牢控制在自己手裡，如果做到這一點才是它真正開掛的時候，而要想實現這一點，那麼就必須將國內摩托車目前的格局攔腰斬斷，在很多品牌首尾不想顧的時候，慢慢的在蠶食市場效果就可以達到。
所以本田沒必要全面進攻，整的其它品牌毫無招架之力，每年放出幾款對內地有需求的車型，慢慢統一市場就可以了，根本不需要開足馬力，大小通吃，所以這種大環境下XADV150和我們見面的機率非常小。因此喜歡這款本田XADV150的小夥伴，還是睹物思人看看自主品牌車型吧！
本田XADV150有可能引進內地嗎？
如果我們對於本田的這款XADV150不是很瞭解情有可原，因為它離我們確實有點遠。但作為摩托車愛好者的我們，肯定對力帆KPV150所帶動起來的跨界風格有所關注，作為力帆困難時期的一個翻身之作，KPV150目前來看是非常成功的，至少它所帶來的這種風格完全切合了現階段摩友們的多用途需求。
再加之大陽ADV150的即將上市，光陽S350的價格公佈，使得這類車型在未來一段時間內將會保持極高的需求量。那麼本田的這款XADV150會不會在這個時間點和我們見面呢？
其實作為這種跨界車型的鼻祖本田XADV在內地中國產化上市的可能並不大，即便是弱化後的XADV150也不可能和我們見面，原因很簡單本田未來在國內的發展重心是中排量，150cc顯然不符合這個排量標準，它充其量就是一個小排量，所以這款車原版或者中國產化引入國內的可能性就微乎其微。
除此以外這款車進入內地後和本田目前的定價機制是衝突的，先不說這款車的殺傷力會有多大，但它至會和自家的中排量車型搶市場。假設XADV150被原版引入內地，那麼這款車的價格會是多少呢？CM300又應該怎麼辦呢？貌似XADV150會更香吧!
所以本田已經想的很清楚，他要想敲開國內摩托車市場的大門，只要利用一些相對比較弱化的車型就可以做到預期的效果，沒必要將一些旗艦車型傾囊相授，因為這樣雖然殺傷力會更大，但對自己未來的車型佈局不會有任何的好處。
本田摩托降維打擊的最終目的是想實現大一統，將國內超過一半的市場牢牢控制在自己手裡，如果做到這一點才是它真正開掛的時候，而要想實現這一點，那麼就必須將國內摩托車目前的格局攔腰斬斷，在很多品牌首尾不想顧的時候，慢慢的在蠶食市場效果就可以達到。
所以本田沒必要全面進攻，整的其它品牌毫無招架之力，每年放出幾款對內地有需求的車型，慢慢統一市場就可以了，根本不需要開足馬力，大小通吃，所以這種大環境下XADV150和我們見面的機率非常小。因此喜歡這款本田XADV150的小夥伴，還是睹物思人看看自主品牌車型吧！