在小型轎車級別裡，由FIT來取得冠軍並不稀奇，“GK5超跑”的光環始終讓競品們無法比肩，即便是大眾Polo全新換代，以“小Golf”姿態來應戰亦沒能形成威脅，可見FIT在年輕人心中的地位之高。

FIT之所以能受到眾多青睞，與最大功率131馬力（96kW），最大扭矩155牛-米的1.5L發動機+CVT無級變速箱不無關係，提速響應足夠輕快，配合充滿運動氣息的造型和豐富的改裝風格之後，整車散發的駕駛激情讓年輕人慾罷不能。而且FIT還實現了本田空間大師的“MM理念”，使其在2530mm軸距裡亦能得到寬裕空間，應對日常家用問題不大，再結合其7.38萬元的起售價價效比相當突出，奠定了FIT的王者地位。

此外，面對新出競品以及國六排放標準的挑戰，廣汽本田已計劃於今年對FIT進行換代，新車最早將在4月份亮相，相信全新一代FIT的產品力將能繼續給到大家驚喜。

寶駿510完全可以稱之為“銷量收割機”，其在2017年、2018年均以超過35萬輛的驚人成績收官，也是細分級別中難得一見的中國品牌。不過雖然2019年寶駿510再度蟬聯冠軍，但其銷量已大幅下滑至不足16萬輛，同時去年底新寶駿品牌亦推出了同為小型SUV的新寶駿RS-3，並以此劍指品牌向上，可以預見寶駿510的市場使命已近尾聲。

關於寶駿510的熱銷，這點離不開上汽通用五菱長期以來對市場的超強洞察力，以及受益於強大經銷體系的反哺，使得旗下多款車型都具備爆款潛質，寶駿510的起點不可謂不高。而且該車自身實力亦相當不俗，像分體式大燈、8英寸懸浮中控屏、旋鈕式換擋等新穎設計均集於一身，其時尚程度在前兩年市場選擇不多的時候尤為突出。

另外考慮到寶駿510提供了最大功率105馬力（77kW），最大扭矩135牛-米的1.5L發動機+CVT無級變速箱動力組合、2550mm軸距等實用特點，起售價還不到6萬元，極大滿足了三四五線城市的用車需要，因此得以爆款並不奇怪。

在緊湊型轎車級別裡，儘管Lavida的話題度不如本田CIVIC高，但這依舊不影響其神車地位，該車長久以來的年銷量不是第一就是第二，表現相當穩健。去年的52.6萬輛銷量由Lavida家族合計完成，其中包括了全新一代Lavida三廂版、兩廂版和老款Lavida，新老車型同堂銷售是銷量冠軍的最大保障。

全新一代Lavida家族的擔當車型毫無疑問是三廂版，在採用了大眾最新家族設計後，多幅式鍍鉻格柵面積給整車形象明顯增強了質感，且內飾亦有8英寸中控屏，同時軸距還較之上一代加長了78mm至2688mm，整體內外飾變化沒有讓人失望。

再者，新車提供了1.5L+5MT/6AT，以及1.4T+7速雙離合變速箱的不同動力組合，其中前者最大功率113馬力（83kW），最大扭矩145牛-米，後者則為150馬力（110kW）/250牛-米，均可滿足家用需求。再結合大眾的品牌光環，也難怪Lavida家族能夠成為銷量冠軍，畢竟其擁有國內最強的車型陣容。

哈弗H6家族在緊湊型SUV市場裡則更有過之而無不及，其已經連續包辦了多個月的銷量冠軍，每次的年度銷量冠軍幾乎早早收入囊中。2019年，哈弗H6家族較之銷量次席的吉利博越足足拉開了15.4萬輛差距，其實力之強大由此可見。至於在哈弗H6家族裡，實際包括了新老兩代哈弗H6和哈弗H6 Coupe，由這三款車型共同組成了冠軍家族。

憑藉多年的銷量冠軍成績，現時哈弗H6的品牌價值要遠遠領先於同級對手，而在此基礎上，哈弗H6還在不斷打磨產品力，例如最大功率169馬力（124kW）、最大扭矩285牛-米的1.5T發動機，2.0T版本則為224馬力（165kW）/385牛-米，匹配了7速雙離合變速箱。再加上2680mm的軸距亦不輸同級對手，結合其10萬元起售價更凸顯高性價比，可見哈弗H6的綜合實力的確足夠出色。

Accord的市場表現可以用現象級來形容，是中型車級別裡唯一一款超過20萬輛銷量的車型，領先次席的Passat近3萬輛，這當中很大程度得益於Accord混動版的銷量激增。憑藉著系統最大功率215馬力（158kW）、4.2升的百公里油耗等賣點，Accord銳·混動全年銷量同比勁增125%至4.2萬輛，不僅成為中型車混動市場的銷量第一，還助力Accord取得了整個中型車級別的銷量冠軍。

Accord的過人之處還在於本田大法1.5T發動機，其中低功率版最大功率177馬力（130kW），最大扭矩230牛-米，高功率版則為194馬力（143kW）/260牛-米，匹配CVT無級變速箱。反之Passat、Magotan的低配車型只搭載了1.4T發動機，CAMRY、Teana則僅為2.0L自吸發動機，因此Accord單憑效能即可打動年輕使用者。此外還具備動感的溜背造型、精緻的羽翼大燈，2830mm軸距、8英寸中控屏等實用賣點，足見Accord的銷量冠軍實至名歸。

高階SUV領域最大的市場贏家無疑是上汽大眾，旗下TiguanL和Teramont均是各自級別的銷量冠軍，且領先優勢明顯，即便一汽-大眾推出了同為中型SUV的TAYRON，但其17.9萬輛銷量與TiguanL的21.8萬輛仍有不少差距。這般成就除了大眾金字招牌的加持，本身產品力亦足夠出色，10.2英寸全液晶儀表+9.2英寸中控屏組合，輔以2791mm軸距和5座/7座佈局後，足夠呈現出一款高階SUV該有的模樣。

此外TiguanL搭載了1.4T和2.0T高低功率發動機，均匹配了7速雙離合變速箱，多樣的動力選材充分滿足了不同使用者的選擇，周到的產品力也使得TiguanL再次問鼎中型SUV銷量冠軍。不過需要注意的是，TiguanL和Passat接連在中保研的碰撞測試裡表現不佳，受到的品牌衝擊相當大，未來的市場表現也會出現一定壓力。

賓士E Class以7000輛左右的銷量差距僅次於奧迪A6L，抱憾無緣銷量冠軍，不過去年終於沒有再讓機會溜走，以15.8萬輛成功登頂了中大型轎車銷量頭名。值得一提的是，去年賓士E Class開始主推1.5T+48V輕混系統，儘管看著不如原來的2.0T發動機要高階，但依舊贏得了多數人的追捧，足見受歡迎程度之高。

實際上，賓士E Class的這款1.5T發動機實力不俗，最大功率184馬力（135kW），最大扭矩280牛-米，另外還有2.0T高/低功率版本，其中高功率版為299馬力（220kW）/400牛-米，低功率版則是258馬力（190kW）/370牛-米，全系匹配9AT手自一體變速箱。

另外賓士E Class得以受青睞的原因還在於設計出眾，鍍鉻格柵足夠呈現出該級別所要的莊重感，內飾的雙12.3英寸連體大屏更是關鍵的點睛之筆，由此將整車豪華質感顯著提升了一個層級，且還不失3079mm超長軸距所帶來的寬裕空間，難怪賓士E Class能夠脫穎而出。

逸家族和TiguanL分別取得了各自級別的銷量冠軍後，出自上汽大眾的第三款冠軍車型離不開Teramont，該車全年銷量8.4萬輛，與2018年基本持平，也就是說其並未過多受到車市凜冬影響。而作為對比，排在銷量次席的豐田PRADO僅有3.5萬輛，雖然是受國六排放因素導致停產，但依然可見Teramont在中大型SUV市場的驚人號召力。

Teramont的熱銷除了有大眾品牌的“高階感”加持，車輛的設計及身材確實給到了大家所期待的質感，其中一體式格柵設計結合近2米的車身寬度尤顯霸氣觀感，同時2980mm軸距和提供的2+3+2式7座佈局，加上10.2英寸全液晶儀表+9.2英寸中控屏的配置組合，這般實力表現足夠賦予了Teramont暢銷體質。

此外Teramont搭載了2.0T低/高功率發動機，最大功率分別為186馬力（137kW）和220馬力（162kW），峰值扭矩對應為320牛-米和350牛-米。另外2.5T版本的效能引數更高達299馬力（220kW）/500牛-米，百公里最快加速僅6.9秒，全系匹配7速DSG雙離合變速箱，這些動力選材都足夠證明了銷量冠軍的實力所在。

中國一汽，一汽大眾。總給人中國天下第一的感覺，其實不然。現在一汽大眾，在售的車型，還沒有上汽的種類多。現在賣的比較貼心的就是Sagitar，Magotan，還有cc。這三款是一汽大眾稍微好一點的車型，價格在13萬到30萬之間。技術成熟，顏值高，保值率也高。我也非常喜歡這幾款車。還有Golf跟探歌，都幾乎差不多，主要看你喜歡什麼樣子的

你問上汽最暢銷的車型有哪些？現在上汽集團的車型比較多的，有上汽大眾，上汽通用，上汽榮威，上汽通用五菱，要說上汽最暢銷的車型，還是上汽大眾的Lavida車，一直以來都是銷售冠軍車型，還有Passat，別克Regal，寶駿車，TiguanL，桑塔納車，在中國都是比較暢銷的車型，以上為個人意見僅供參考，謝謝。

排名前100的車型僅佔整個市場銷售份額的61%，上汽大眾Lavida居銷量榜榜首。

中國新車市場是世界最大汽車單一市場，其特點是排名靠前的車型銷量集中程度非常低，排名前10位的車型僅佔市場總額14.4%，排名前50位車型佔41.8%，排名前100位的佔市場總額61%。

2010~2015年最暢銷的車型產品始終是輕型商用車上汽通用五菱宏光，該車系最近還推出了五菱宏光PLUS；自2017年以來緊湊型轎車，上汽大眾Lavida的領導地位在2018年達到了頂峰，達到2%的市場份額；日產Sylphy在2018年以1.8%的市場份額迅速擴張，並在2019年保持穩定，再次位居第二；排名第三的是最佳銷量SUV車型哈弗H6，從2016年就始終保持市場領先。儘管車型老舊，但價格卻極有競爭力，2018年佔市場總份額1.6%