潛艇雙殼體、單殼體有什麼區別，各自有什麼優勢，為什麼中國的潛艇以雙殼體為主？

目前我軍服役的039、093、094等大量潛艇使用的還是延續蘇聯風格的雙殼體設計，而西方一些新型的潛艇均不約而同使用了單殼體的設計，其中之間單殼雙殼體之爭也是一直爭論的熱點。

但實際來看，單體積而言，在中小型常規潛艇上使用單殼型（包括混合殼型）優勢更為明顯，因為單殼體確實可以有效提高潛艇的內部空間利用面積，利於在東海等地區近岸淺海使用。而在新一代AIP潛艇中，為了便於佈置AIP裝置的液氧或氫混合殼型更是繼承了單雙殼兩者的優勢，因此在雙殼頑固派之一的俄羅斯在新一代拉達級潛艇上就已經開始使用混合型殼體結構。

所以目前我軍沒單殼體潛艇還是因為現有雙殼體潛艇難以改裝為單殼體，就是不改型號，在建造中改為單殼或混合殼難度並不小，對於艇內管路設計更是無異於翻新從來，估計這也是039B型屢次改動卻不動骨架的原因。但一旦下決心開始混合殼的道路也是對核潛艇到常規潛艇的設計都是一個不小的邁步。

但好訊息是在中船的外貿型號，S26T等都出現了單殼體常規潛艇的設計，這一基於039B的外貿型號也預示了未來我軍至少在常規潛艇上也會走單殼體的思路。

中泰S26T潛艇採購協議正式簽署

5月5日，中泰S26T潛艇採購協議簽署儀式在北京舉行，泰國海軍參謀長陸猜•陸迪上將與中船重工國際貿易有限公司董事長徐子秋分別代表雙方在協議書上簽字。國家和軍隊相關部門領導、中船重工副總經理楊金成、中國駐泰國武官張力等共同見證。

簽字儀式開始前，雙方圍繞深化相關合作、推動兩國友好交往等內容進行了交流，楊金成還與泰國海軍副參謀長查拉薩卡中將、吉斯達鵬少將分別見籤。

此次協議的簽署，是中船重工研製生產的潛艇產品正式出口泰國的重要標誌，是繼出口巴基斯坦後，中國常規潛艇對外出口的又一重大突破，是中船重工堅決貫徹落實“走出去”國際化發展戰略的重要舉措和豐碩成果，對於鞏固和加深同周邊國家的友好合作具有重要意義。

潛艇單雙殼體簡稱單雙，實際上是俄美潛艇發展路線的區別，歐美走的是單殼體路線，俄國走的是雙殼體。單就是一層殼，雙就是兩層，單殼一殼數用，雙有兩層 ，耐壓以及內殼，俄華人永雙考慮是俄國漫長的高緯度海岸線，潛艇要具備破冰效能，以及抗戰損能力。但是實際3000噸常規艇 ，雙殼利用率較低。中國路線現在是仿美。

現代潛艇在戰力大幅提升的背後，是以犧牲內部空間作為代價的。現代潛艇要裝備綜合水聲系統、拖曳式線列陣以滿足提升對戰場環境感知能力的需求。AIP是當下常規潛艇最熱門的發展方向，據說日本春潮級潛艇為了加裝斯特林式發動機，生生的將潛艇噸位增加了400噸。雙殼體潛艇內部空間開發利用的潛力不足，減少艇員空間不利於持續作戰，要想根本滿足裝置增添的需要就只有增加潛艇的噸位。

蘇系武器的特徵就是暴力美學，在質上面提升乏力，那我就用更多的量來替代。導彈的威力和射程不足，那我就把裝藥量加大，所以導彈都是傻大黑粗。空軍的單機效能和美國有半代差距，那我就用機海戰術把你懟掉。其實，雙殼體潛艇也是這個思路。蘇聯的設計能力和生產的工藝水平不足直接遏制了單殼體潛艇的效能，蘇聯加工不了高強度的大型潛艇殼體。在蘇聯既有的技術基礎上，製造出來的單殼體潛艇儲備浮力小，生存性差；均衡能力弱，不便於艇員操作。對於潛艇部隊戰鬥力生成來說，都是要命的問題。那為了達到計劃體制下的目標，就透過粗暴的疊加來完成。一層殼體不安全，那我就用兩層殼體替代好嘍。

我還是主張用雙殼體，因為雙殼體安全性更高，能更好地保護我潛艇官兵。以前我們盲目學西方的5.8mm口徑步槍，生產了大批95式。可是西方現在又換回7.62mm口徑步槍了，我們不換的話打起仗來我們肯定要吃虧，要是更換了，那原來的上億枝小口徑步槍（含戰略儲備）怎麼辦？這種浪費我們還要繼續嗎？

潛艇兵來回答。

雙殼體和單殼體是潛艇艇體結構的兩種基本形式。潛艇為了能承受極限下潛深度處的水壓，必須要有耐壓艇體結構，這就是由一些圓柱殼，圓錐殼和首尾的端部艙壁(球面的或平面的)組成的耐壓艇體。但是僅有耐壓艇體是不夠的，還必須要將耐壓艇體用非耐壓艇體結構象加導流罩一樣罩起來，使潛艇具有流線型的外型，以減小水下阻力。罩的方式有兩種基本的形式。一種是隻"罩"潛艇的首尾端，讓中部的耐壓艇體露出來。"導流罩"罩住了艇首和艇尾，潛艇也就光順了。另一種是不僅"罩"首尾端，還把整個耐壓艇體首到尾部都"罩"在非耐壓艇體結構中。前者叫單殼體結構形式，後者叫雙殼體結構形式，雙殼體潛艇的耐壓艇體和非耐壓艇體間有個空間，叫舷間空間。最早的潛艇都是雙殼體，二戰期間的潛艇外形都是普通船形的樣子，艇首艇尾都像刀刃，甲板是平的，有的甚至還有甲板炮，這些都不利於水下航行。二戰後，潛艇的外形越來越趨向於水滴形。

雙殼體和單殼體的結構形式各有其優缺點，所以就並存了下來，在潛艇設計中都有采用。無論採用那種結構形式，都是發揮其優點同時採用其他措施來彌補其缺點。

大體上來說，單殼體潛艇的儲備浮力小，因此水下排水量小，有利於提高水下航。而雙殼體的優點則是儲備浮力大，提高了水上不沉性。又因為雙殼體潛艇都是採用小分艙形式，也有利於提高水下不沉性。雙殼體又有利於抗爆，因為舷間空間的液艙能吸收一部分爆炸衝擊能量。而且雙殼體還有利於潛艇裝置、系統和舷間液艙的佈置。這些優點是單殼體不具備的。雙殼體的最大缺點是潛艇水下排 水量大，艇體的水下溼表面積也大，除不利於提高水下航速外，也增大了艇的反射面積，不利於艇的隱蔽性（但對降低潛艇速時的輻射噪聲有好處）。而雙殼體的這些缺點正是單殼體的優點。

另外，單雙殼體潛艇設計和建造也不同。雙殼體潛艇將加強筋設計在艙外，舷間空間可以佈置壓載水艙、高壓氣瓶和很多裝置管路，甲板下配有纜繩（這點不是優點，我以前服役的潛艇曾經遇到大風浪把纜繩固定裝置打壞，纜繩漂出來十多米，擔心纜繩會絞到螺旋槳而取消任務返航）。單殼體潛艇的加強筋設計在艙內，給艙內的裝置管路安裝造成了不便，只有艇首和艇尾有舷間空間，所以壓載水艙只有首尾組，排水上浮時要控制好首尾平衡。

隨著設計製造水平越來越高，中國的潛艇應該會採用單雙混合殼體或是單殼體設計，那樣的潛艇外形更圓滑流暢，維修保養也更方便快捷，靜音性和水下試航性都更強。

圖注：單殼體潛艇的艇體就是耐壓殼

最大的區別就是艇體是否就是耐壓殼體。西方的單殼體設計潛艇，其耐壓殼體外沒有包覆物，耐壓殼直接裸露在外。而蘇/系潛艇喜歡採用的雙殼體結構，則是在耐壓殼體外部有一層非耐壓的輕殼體，兩層殼體之間有一個非水密空間（潛艇在水下時，這個空間是浸滿海水的），可用來佈置調整水艙、高壓氣瓶、部分管路、導纜帶纜和繫泊裝置等。

理論上，在擁有同等艇內容積的情況下，單殼體潛艇水下排水量更小，浸溼面積更小，同等功率下的航速更快。浸溼表面積小也意味著聲反射面積小，便於規避敵反潛兵力的搜尋和魚雷末主動導引頭的搜尋跟蹤，對於提高潛艇隱蔽性，規避敵方反潛武器攻擊都較為有利。

而且少了一層外殼，結構上更為簡單，建造工時和建造材料需求更少一些，同級別下的建造成本低於雙殼體潛艇。

圖注：雙殼體潛艇的艇體是兩層結構

對於雙殼體潛艇來說，增加的這一層外殼雖然讓其在航速、建造成本等方面不如單殼體潛艇，但也讓耐壓殼多了一層保護，降低了遭到撞擊後破損進水的機率，加上兩層殼體間水的阻隔，遭受近失彈攻擊時的抗打擊能力更強。雖說採用薄壁金屬非耐壓殼的雙殼體潛艇高速航行時，殼體激勵噪聲水平較單殼潛艇為高，但內部機械噪聲向外輻射的水平能得到更好的控制。外殼體激勵噪聲的問題能夠透過安裝消音瓦加以緩解（消音瓦不僅吸收聲能，還起到增大殼體阻尼的作用）。由於雙殼體潛艇的舷側聲吶陣列無需突出於非耐壓殼之外，因此潛艇的表面光順性優於單殼體潛艇，更易於實現接近理想值的長寬比。

總的來說，二者各有優劣，採用哪種結構，都是根據各自的作戰思想、使用環境、工業水平等方面綜合考慮的結果。

雙殼體潛艇相對單殼體潛艇來說，最大的特別在於單殼體的基礎上，又增強了一層殼體用來製造出多個艙室，而這些艙室的作用是用來增加整艘潛艇的浮力。所以雙殼體潛艇在縱向機動力上是要遠遠高於單殼體潛艇，而且雙殼體潛艇因為增加了耐壓艙段，所以整體生存效能和艇身的結構強度相對於單殼體潛艇有較大的提升，在面對水雷、魚雷或者反潛火箭的攻擊時也不會被一擊致命，即使撞到礁石上也不會因為進水太多而被迫上浮，從而影響隱蔽性。所以，重視核潛艇防護效能和北極破冰航行以及突防能力的俄羅斯海軍一直都在使用雙殼體設計的潛艇，比如颱風級核動力潛艇。相應的，有優點就會有缺點，雙殼體潛艇雖然結構強度和麵對複雜情況時的生存率有了很大的提高，但這種設計使整艘潛艇比較笨重，很難在近海活動。且雙殼體潛艇由於增加了一層殼體，製造工時也因此多了不少，所以倡導“批次生產”的美國並未使用類似雙殼體的設計。

而單殼體潛艇整體結構簡單，設計建造的門檻也很低。所以這種設計經常受到美國等西方國家以及工業基礎較弱的國家的青睞。而且由於單殼體潛艇的近海作戰能力強，橫向機動能力出眾，所以調整攻擊位置也變的更加方便，而常規動力潛艇一般都是使用單殼體的設計。此外由於單殼體潛艇沒有多餘的耐壓艙，整體外形也變的光滑，使得水下噪音要遠遠低於雙殼體潛艇，且單殼體潛艇一般都採用了流線型設計，水下航速較雙殼體潛艇也更高，以美國目前大量服役的洛杉磯核動力潛艇為例，其水下32節的極限航速甚至要超過很多國家的驅護艦艇。但是單殼體潛艇也有很多的缺點，比如抗沉性差、升級冗度低、平衡性差等缺點。