NEDC超長續航是指在實驗室條件下，室溫25℃，在轉鼓上做實驗，模擬不環境、路況，按照標準要求進行測試的。

大家可以將這個認為是傳統汽車的油耗的標定一樣，同一臺車，同一路況，不同人開車的油耗也是不一祥的。另外，動力電池受氣溫影響比較大，再加上冷暖空調都是實際消耗電量的。所以，實際用車的里程比NEDC標定的要低。尤其是冬天，暖風耗電量比較大，再加上低溫環境，冬天續駛里程降低會比較明顯。大部分用車客戶對電池的特性不是特別的瞭解，就造成了用車的續駛里程嚴重不足這一誤解，也就讓客戶有了里程焦慮。

實際使用過程電池的容量是有衰減的，這是電池特性決定的，每輛車的三包憑證都很清楚。

第一：整車在NEDC（New European Driving Cycle）測試的續航工況和環境，和車主實際道路工況和使用環境是有很大差異的。根據調查，大部分客戶續駛里程為廠家NEDC宣傳值的80～110%，極端客戶實際工況，可能打折50%；

第二：開新能源純電動車，本身都多少有一點裡程焦慮的顧慮。畢竟充電樁少且分佈不均，同時質量參差不齊、充電時間長，加上中國的交通，堵車、事故等意外狀況較多。在城市生活節奏快、壓力本身較大的情況下，有這點焦慮是正常的。

第三：隨著車輛使用年限和里程的增加，電池效能逐漸衰減，續駛里程不斷下降，這也會加劇里程焦慮。

NEDC測試工況及環境

國家法規要求，所有車輛的續駛里程（油耗）測試，必須在同一的標準工況（NEDC）下進行，無論傳統燃料或者新能源汽車。

測試迴圈:由4個模擬市區迴圈和1個模擬市郊迴圈組成，試驗距離為11.022Km，時間為1180秒。市區迴圈試驗由4個195秒的小迴圈組成，包括怠速、啟動、加速以及減速停車等階段，最高車速限定為 50km/h，平均車速為18.35km/h。市郊迴圈試驗時間400秒，最高車速限定為120km/h，平均車速62km/h。測試環境：在環境整車轉鼓環境倉中進行。環境溫度20～30℃，一般都是在25℃測量，車輛其餘負載(空調，大燈，加熱座椅等)都會關閉。

整車轉鼓續駛里程測試

整車質量：測試時整車重量按照整車淨重，再加100kg，相當於一個司機的重量。續航計算：測量出一個完整的NEDC迴圈消耗電量或者油量，根據裝載電池總量和油箱總重，計算續航里程。客戶實際工況和環境

事實上，同一款車輛到了我們手裡，每個人駕駛行為、使用天氣環境、使用路況、乘駕人員的多少、車輛負荷不同如空調、大燈、暖風等等都會影響續航里程。

駕駛行為：這個非常影響電能消耗，尤其是在市區急加、減速工況較多時，這些都會造成電量極具消耗，雖說電動汽車減速可以能量回收，但是回收條件和效率也是有影響的。行駛工況：NEDC工況相對簡單，和實際道路工況相差很大，尤其城市內早晚高峰出行，堵車、加紅燈車輛走走停停。使用環境：冬天開暖氣，夏天開工空調，風雨天都會無形中增加了電池的消耗。尤其是冬天，動力電池自身衰減也非常快，動力電池最好的工作環境是25℃左右。如何緩解里程焦慮建議購買續航里程長（超500km）的純電動車輛，如：特斯拉Model 3、比亞迪秦Pro EV、唐EV600；小鵬G3、威馬EX5 520、廣汽新能源Aion S、幾何A等。購買增程式汽車，如理想one,隨車安裝了一個增程器，需要用電時，可以自行充電。

理想one