----星騁和老馬三的底盤其實是一樣的，沒有什麼實質性的變化，還是前麥弗遜後多連桿而且前後都配防側傾扭力杆。這一點從同樣2640mm的軸距可以看出端倪。所以星騁繼承了老馬三彎道極限很高、方向靈活、回正迅速等操控性上的優點，開起來很脆生很好玩；同時，在爛路上顛簸較大，胎噪大，後排空間小的缺點也給繼承下來了。
----馬三星騁上的1.6升機，是馬自達第五代產品群的MZR系列發動機中用量最大的一款，本系列還有1.3、1.5、2.0、2.5這幾個排量，基本架構和開發理念，技術路線都是比較一致的。
----MZR發動機有三個進氣技術：SVT可變氣門正時、VIS可變進氣歧管、TSCV滾流渦流控制閥。發動機無非進壓爆排四大迴圈，其中進氣是最關鍵的，和人的呼吸其實一個道理。
----這三個技術，能夠保證進氣的高效率、適應不同工況和燃油充分霧化。所得到的的效果是在不費油的前提下，實現靈敏的油門感應、高低轉速的適應性。
----MZR發動機是反置式全鋁的，也就是缸蓋和缸體都是鋁合金，散熱效能比鑄鐵缸體好一些，同時重量會比較輕。所謂反置式就是前面進氣後面排氣，這樣氣路走得比較順暢，也有利於散熱，同時發動機缸體下面不會有那個粗粗的排氣總管前節穿過去，利索一點。
----同時，MZR系列發動機的維修率也是很低的，一般情況下，除了正常保養，很少需要動他。
----其實馬三星騁的這幅底盤，也就是2.0的發動機才陪得住。從技術淵源上說，1.6也好2.0也罷都是MZR系列，但在低速扭矩和後勁上，自然是2.0款的比較完善一些，可以說2.0的星騁開起來就很自由，不用讓變速箱去刻意地尋找發動機的最佳發力點，動力輸出是隨踩隨有的，不過個性倒是沒什麼區別，還是越高轉速越興奮。
----所以排量的區別是一種量變，總體提升的感覺，性格倒是比較一致，屬於更強壯的賽馬。
----星騁的全系，從今年2月份開始，已經暫停生產，不再接受新的經銷商訂單。能夠買到的，是4S店庫存的現車，所以才會有這樣大的優惠。但並不是說星騁這個車就不造了，在今年9月份，長馬會恢復星騁的生產，不過那時候造的星騁，叫IPM版，也就是簡配的版本。個人認為，還是原版的質控和配套要好一些，簡配的版本價格可能也低不到哪裡去，但毋庸置疑配套成本會低，整體的感受肯定會次於原版。所以現在出手是比較合適的。
----星騁和老馬三的底盤其實是一樣的，沒有什麼實質性的變化，還是前麥弗遜後多連桿而且前後都配防側傾扭力杆。這一點從同樣2640mm的軸距可以看出端倪。所以星騁繼承了老馬三彎道極限很高、方向靈活、回正迅速等操控性上的優點，開起來很脆生很好玩；同時，在爛路上顛簸較大，胎噪大，後排空間小的缺點也給繼承下來了。
----馬三星騁上的1.6升機，是馬自達第五代產品群的MZR系列發動機中用量最大的一款，本系列還有1.3、1.5、2.0、2.5這幾個排量，基本架構和開發理念，技術路線都是比較一致的。
----MZR發動機有三個進氣技術：SVT可變氣門正時、VIS可變進氣歧管、TSCV滾流渦流控制閥。發動機無非進壓爆排四大迴圈，其中進氣是最關鍵的，和人的呼吸其實一個道理。
----這三個技術，能夠保證進氣的高效率、適應不同工況和燃油充分霧化。所得到的的效果是在不費油的前提下，實現靈敏的油門感應、高低轉速的適應性。
----MZR發動機是反置式全鋁的，也就是缸蓋和缸體都是鋁合金，散熱效能比鑄鐵缸體好一些，同時重量會比較輕。所謂反置式就是前面進氣後面排氣，這樣氣路走得比較順暢，也有利於散熱，同時發動機缸體下面不會有那個粗粗的排氣總管前節穿過去，利索一點。
----同時，MZR系列發動機的維修率也是很低的，一般情況下，除了正常保養，很少需要動他。
----其實馬三星騁的這幅底盤，也就是2.0的發動機才陪得住。從技術淵源上說，1.6也好2.0也罷都是MZR系列，但在低速扭矩和後勁上，自然是2.0款的比較完善一些，可以說2.0的星騁開起來就很自由，不用讓變速箱去刻意地尋找發動機的最佳發力點，動力輸出是隨踩隨有的，不過個性倒是沒什麼區別，還是越高轉速越興奮。
----所以排量的區別是一種量變，總體提升的感覺，性格倒是比較一致，屬於更強壯的賽馬。
----星騁的全系，從今年2月份開始，已經暫停生產，不再接受新的經銷商訂單。能夠買到的，是4S店庫存的現車，所以才會有這樣大的優惠。但並不是說星騁這個車就不造了，在今年9月份，長馬會恢復星騁的生產，不過那時候造的星騁，叫IPM版，也就是簡配的版本。個人認為，還是原版的質控和配套要好一些，簡配的版本價格可能也低不到哪裡去，但毋庸置疑配套成本會低，整體的感受肯定會次於原版。所以現在出手是比較合適的。