2019年，大眾汽車在全球的總銷量突破1000萬輛，繼續領跑其他車企。其中中國市場給大眾集團貢獻了約40%的銷量，可以看出中國市場對大眾集團來說，起到了舉足輕重的地位。在剛剛過去的2020年6月份，一汽大眾和上汽大眾再次奪得汽車廠商銷量冠亞軍，其中一汽大眾月銷量178587輛，同比增長1.9%，佔市場份額約10.8%。如果再加上上汽大眾，整個大眾品牌在中國的市場份額約佔20%。由此可以看出大眾品牌在老百姓心中的地位。

很多老百姓買車，現在只認大眾品牌。德系品質，做工精湛，在中國市場依然頗有地位。但是大眾車普遍價格較貴，隨著國家二孩政策的放開，很多家庭都打算買一輛空間大點的SUV車型，尤其是中型SUV。但質量優秀的合資車型價格普遍在20萬以上，這價格對普通消費者來說還是具有一定壓力的。

為了滿足更多老百姓的剛需用車需求，一汽大眾去年成立了“一汽Jetta”這個子品牌，旗下的VS5、VA3等車型一經推出，便贏得了市場的一陣好評，被業內人士稱為汽車價格的攪局者。之後Jetta又推出了中型SUVJettaVS7，跟大眾TAYRON、TiguanL等車型同平臺打造，頂配價格卻只有13萬多。很多網友都說JettaVS7這是“劫富濟貧”，頗有大俠風範！那麼JettaVS7這個“大俠”到底有什麼高超武藝，能夠混跡江湖，讓我們一睹為快。

“乾坤大挪移”，同級別超大空間表現

JettaVS7這款車的售價為10.68萬到13.68萬，這個價格區間的中國產SUV車型，大部分也都是緊湊級別，合資車型大部分都是小型SUV。然而JettaVS7卻是一款中型SUV，超大的空間彰顯著超強的價效比，大眾果然知道華人想要什麼。

VS7車身長度為4624mm，軸距為2730mm，採用大眾最先進的MQB平臺打造，充分發揮了此平臺短懸長軸的優勢，空間表現異常優秀，同級別產品幾乎無人能及。

“降龍十八掌”，1.4T高功率發動機，超強動力。

JettaVS7全系都採用的大眾代號為EA211的1.4T高功率發動機，這款發動機可是大眾集團的明星產品，並且經過了時間的考驗，無論是產品力還是可靠度都非常強。就連大眾Magotan、大眾TiguanL、大眾TAYRON等20萬級別中高階車型都搭載這款發動機，足見其實力。雖然身為中型SUV，但是憑藉發動機出色的燃油效率，自動擋版本車型的平均百公里油耗僅為6.7升，手動擋車型的平均百公里油耗僅為6.2升。

“六脈神劍”，愛信6AT變速箱，隨心所欲

在大眾的車型中，代號為EA211的1.4T發動機與代號為DQ200的乾式雙離合變速箱是黃金搭檔，兩者經過多年的調教、磨合、改進，可靠性與燃油效率已經非常出色了。但雙離合變速箱有先天頓挫的毛病，可靠性也不如溼式雙離合變速箱，所以很多人對此比較忌憚。

JettaVS7本著家用皮實耐用的原則，給1.4T發動機換了一個新搭檔，這便是愛信6AT變速箱。這款變速箱在中國汽車市場同樣是明星產品，可靠性可謂無人能及，再經過大眾的精心調教，換擋平順性如行雲流水，免除老百姓對質量的後顧之憂。

除此之外，JettaVS7的底盤調教也非常給力。前後獨立懸掛，過坑窪路段如履平地，同時保留大眾車底盤的緊湊感。整體配置也非常高，低配車型就配有可開啟的全景天窗，前後倒車雷達，手機無線充電，定速巡航，LED大燈等配置，日常家用綽綽有餘。

JettaVS7如汽車江湖中橫空出世的大俠，憑藉出色的價效比贏得老百姓的信賴。有人說買車就是買三大件，JettaVS7這款車的三大件完全做到了20萬級別車型的標準，但實際頂配售價才13萬多，足見其品牌誠意。有了Jetta品牌的加成，大眾在中國今後的銷量將會更上一層樓，在老百姓心中的地位也將得到進一步鞏固。

JettaVS7_沒有亮點說明：Jetta汽車是「一汽·大眾」合資成立的“自主合資品牌”，理論上屬於半臺德系車；如果說車輛的“血統”會是汽車亮點之一的話，JettaVS7就這麼一個亮點。

JettaVS7指導價為10.68~13.68萬，自動版起售價11.88萬。價格看似不算高但並沒有價效比，因其發動機裝備的是「EA211_280Tsi型」1.4T，這臺機器的最大功率低至110kw，峰值扭矩250N·m還算不錯的水平。然而增壓器只能將峰值扭矩維持在1750~3000rpm的小小範圍內，最大功率要到5000/6000rpm區間發力，這種水平的增壓器過於一般了。

「愛信6AT手自一體」是JettaVS7的主要賣點，因為大眾主品牌低端汽車（包括奧迪A1/Q2L之流）仍在使用DQ200型七檔乾式雙離合。這種沒有潤滑與主動散熱系統的離合器結構耐用性很差，雙質量飛輪容易生鏽也算是個缺點。可以說只要能保證質量穩定的最低等級AT變速器，其品質也會比DQ200高的多——不是愛信6AT優秀，只是對比參考的機型太差才凸顯了優勢。

JettaVS7採用的平臺為大眾汽車的「MQB」，製造標準自然也是“德系品質”。然而德系大眾汽車的品質如何已經“有口皆碑”，MagotanPassat在“C·IASI”的正面碰撞測試中均出現了A柱彎折，中控臺的侵入以及方向盤的“飛起”足以說明這些車輛的安全水平有多低。不過這些轎車似乎沒有說服力，那麼TiguanL有沒有說服力了？

相信誰也不會否認TiguanL的級別高於JettaVS7，這臺車的車身結構涵蓋「76%高強度鋼」，並且關鍵位置採用了熱成型鋼材，屈服強度高達1000Mpa；車身採用鐳射焊接，車門為一體衝壓成型工藝，大眾汽車的文案說明：“TiguanL可為駕乘者提供堅固可靠的有效保護”。結果在CIASI的相同測試中A柱還是彎了，這是為什麼呢？

說明：汽車領域對於熱成型鋼屈服強度的理解，至少自主品牌一般認為在1300/1600Mpa區間才算高標準。大眾汽車以1000Mpa定義區域性使用的熱成型鋼，如此低的標準才會有主體部分僅僅300Mpa左右的所謂“相對高強度”，優秀的鋼化玻璃都會有接近200Mpa的抗拉強度哦。這就是TiguanL的安全水平，那麼級別遠低於這臺車的JettaVS7水平如何了？參考下圖吧。

由於JettaVS7尚未參與CIASI的碰撞測試，至於整車“78%”的高強度鋼佔比只能用兩個字評價：太水！因為A/B柱的鋼材屈服強度沒有標註，副駕對稱位置是低標準鋼材，主體結構的引數也沒有詳細引數。這種結構圖完全可以說有90%的高強度鋼，因為“高強度標準·最終解釋權”在於車企。不過倍數級的價格差真的會用比TiguanL更優秀的鋼材嗎？這個問題自己自己去思考了。

總結：Jetta汽車以MQB平臺打造，製造標準與生產工藝仍然是大眾汽車的模式。這就決定了該品牌的汽車不會有足夠高的品質，僅僅在內燃機與變速器的技術層面也已經落後了。大眾汽車的品牌影響力足夠大，但原因並不是因為車輛的品質，而是早期合作節點B端市場的不得不選，後期影響了C端使用者的判斷才造就了一批批的盲目消費的使用者，僅此而已。

看邀前來

JettaVS7在三大件上與JettaVS5保持了一致，比如在行駛質感上二者都是偏家用向，即便調教略有區別，但試駕過JettaVS5的也能大致心裡有個譜，不過，JettaVS7作為定位更高的中型SUV，它在空間以及部分配置上要更高階一些，外觀上，前臉是基於JettaVS5的風格而來，它個性鮮明的六邊形中網很有識別度，加上魚鱗式的鍍鉻材料，車頭帶來的視覺效果更加出眾，在車身和尾部設計上，該車同樣走的是簡潔路線，只是加入了一些家族式的線條，整體設計簡潔大方，內飾上，車內最中間有塊支援車聯網的十寸大屏，還在車內的各個角落設計了儲物格，這樣的設計即實用又有美感。

符合大眾審美的外觀 舒適的駕乘體驗

JettaVS7的外形和內飾都帶有鮮明的大眾烙印，JettaVS7由大眾汽車品牌首席設計總監Klaus Bischoff主導設計，前臉承襲大眾家族X設計語言，更顯年輕活力的鎧甲式前進氣格柵和增強運動感的咬合式下格柵讓車頭更加立體和強壯。延續大眾品牌設計語言的車身側面線條，鋒利且貫穿整個車身。那開起來又怎樣呢，就底盤和轉向的調教來說，這臺JettaVS7可以說是具備了100％的大眾味道，懸架動作趕緊利落、轉向回饋細膩有韌性，這些都是來自大眾品牌的優良傳統。

實用的空間利用

除了配置，這臺中型SUV在儲物空間的設定上也非常人性化且實用，手機、鑰匙、錢包這一堆隨身物品，都可以輕鬆在前排找到安身之所，後排的乘坐空間也是JettaVS7的一個亮點，都到了中型SUV的級別了，大空間自然也是必不可少，對於日常家用，JettaVS7的後排絕對稱得上寬裕。

據部分配置資訊來看，該車在配置方面新車標配了LED自動大燈、全景天窗、LED日間行車燈、自動摺疊/電加熱外後視鏡、17英寸輪圈、真皮方向盤、電子手剎、自動駐車、定速巡航、胎壓監測、前後駐車雷達、8英寸中控屏和手機互聯等，高配車型增加無鑰匙進入、自動雨刷、一鍵啟動、打孔皮質座椅、前排座椅加熱、全景影像、自適應巡航、預碰撞安全系統和J-Connect車聯網功能等，稱得上是誠意滿滿。

建議入手頂配。車是可以的，現在都調侃當年Tiguan車主的心願，讓Jettavs7實現了，說的就是Jetta用6AT變速箱的梗。1.4t211發動機，在熟悉不過了，大眾用的很廣泛的發動機。6at變速箱，那更穩定了，基本上車報廢了，它都不一定有問題。再加上mqb平臺，這個平臺Sagitar，奧迪A3，A4，q2、q3等好多車型都是這個平臺出來的，駕駛感受都差不多的差不多。10幾萬，買一臺奧迪的駕駛和乘坐感受的車，挺值得。