裝甲車是具有裝甲防護的各種履帶式、半履帶式、輪式軍用車輛，是安裝有防護裝甲的軍用或警用車輛的統稱；而輪式裝甲車指的是使用輪子做為行進機構的裝甲車輛。

輪式裝甲車的特點是公路機動性強、重量輕、速度快、耗油量相對小，容易保障；但是在水網稻田、泥沙雪地等路況較差的環境中機動性差，越壕能力以及跨越障礙物能力稍弱。

由於採用了輪式行進機構，很多讀者都擔心輪式裝甲車的輪胎會不會在戰場上發生爆胎，畢竟戰場是一個不確定性非常高的環境。

除了槍林彈雨以外，輪胎還要經受複雜路況的考驗，一旦發生爆胎就意味著裝甲車失去機動能力，成為活靶子了，因此輪式裝甲車輪胎的效能必須滿足一個硬性指標，即無論如何都不能發生爆胎。

為了滿足這一效能指標，防止爆胎的辦法就是使用實心防爆胎和充氣防彈胎。

裝甲車使用的實心防爆胎、充氣防彈胎與叉車使用的實心胎、轎車使用的“防爆胎”在結構上是基本相同的，區別在於裝甲車用胎屬於採用特殊設計以及特殊工藝製造出來的強結構特種胎。

輪式裝甲車的車胎防彈效能必須與車體防禦水平相當，比如說警用防爆裝甲車的裝甲防護要求是能抵禦7.62mm步槍彈在100米的射擊，那麼它使用的充氣防彈胎就應當具備抵禦7.62mm步槍彈的射擊，並且在被擊穿以後同樣具備行進功能；軍用裝甲車的裝甲防護要求是能在500米以內抵禦12.6mm大口徑機槍的射擊，那麼它的實心防爆胎也應當具備抵禦大口徑機槍射擊的能力。

當然了，軍用裝甲車在戰場上除了面對大威力的大口徑機槍威脅以外，還有炮火、炸彈、地雷以及各種口徑的槍彈威脅，因此它的實心胎除了防彈功能以外，還要強調一定的防爆效能。

比如說我軍裝備的ZSL92式輪式步兵戰車所使用的6×6實心胎，它除了具備抵禦12.7mm機槍彈射擊以外，還具備抵禦200克TNT炸藥的爆破。

這種防爆水平意味著該型裝甲車的防爆實心胎可以抵禦所有的反步兵地雷以及部分反坦克地雷的直接爆轟。

甚至在某些特定環境中，裝甲車胎的堅固程度還會超過裝甲，因此大家大可不必擔心輪式裝甲車的車胎會在戰場上發生爆胎，下面我們就來學習關於軍用特種胎的知識。

▼下圖為一輛被俄軍反坦克導彈擊毀的烏克蘭重型裝甲車，可見車體結構完全被摧毀，而輪胎卻保持著基本完好的狀態，足見裝甲車的防爆輪胎在某些特定條件下比車體本身還要堅固，“爆胎”更是不可能發生的事。

我們在購車時經常聽到4兒子們這樣介紹騎車的效能：哥，咱們這款車具備零胎壓繼續行駛功能……

事實上所謂“零胎壓繼續行駛”並非騎車具備的功能，而是一種在沒有胎壓的情況下還能保證汽車正常行駛的輪胎所發揮的功能，它就是防爆胎。

防爆胎並不是說它具備“防止發生爆胎”的功能，真正的功能是“爆胎髮生後還能保證正常滾動”，而這個功能的技術就源自於裝甲車使用的特種胎。

裝甲車是由英華人發明的，於1899年英華人西姆斯在四輪汽車上安裝了防彈裝甲和一挺機槍，次年該型裝甲車便投入到了實戰（南非英布戰爭）。

在實戰中這種由汽車改裝而成的裝甲車發揮了重要作用，明顯降低了士兵在衝鋒陷陣中的傷亡，但是也暴露出了一些重大缺陷，其中就包括爆胎。

汽車輪胎是一種真空胎，橡膠製成的外皮包裹著壓縮空氣，一旦橡膠外皮被子彈擊中就會爆胎，而爆胎則意味著輪子失去滾動功能，汽車就沒有了機動性。

為了解決這個問題，充氣式防爆輪胎最終被髮明出來，並率先應用到裝甲車上（在此之前出現過各種奇葩造型輪胎，其目的只有一個——防彈）。

充氣式防爆輪胎的學名叫做“洩氣保用輪胎”（RSC），它的防爆原理是這樣的：輪胎內擁有堅固的側壁提供支撐，核心部位有固定圈裝置提供支撐，當輪胎遭到外部力量造成破損洩氣時，堅固的側壁結構和內部固定圈裝置將代替空氣支撐輪胎，保持輪胎擁有最基本的工作條件繼續滾動，以達到確保汽車繼續行駛的目的。

由於這類輪胎能在洩氣以後保持正常工作，所以得到了一個“零胎壓繼續行駛”的高大上稱謂，其實它的本質就是一個半實心輪胎，並不是什麼黑科技，這類輪胎解決了裝甲車在戰場上發生爆胎後的機動性問題，因此成為輕型裝甲車的標配，民用“防爆胎”技術就是從裝甲車半實心防彈輪胎髮展而來的。

比如中國的東風猛士軍用越野車（輕型裝甲車）就使用了充氣式半實心防彈胎，它是一種帶內支撐環的子午線輪胎，輪胎本身具備防禦9mm手槍彈射擊和炮彈破片攻擊的能力，如果被威力較大的步槍子彈擊穿以後，輪胎內的支撐環將代替空氣支撐起輪胎，使車體在爆胎髮生後仍具備30公里/小時的安全行車速度繼續機動的能力。

▼下圖為塔吉克警方裝備的中國產輕型裝甲車（重慶某私企生產），它曾遭受武裝分子的輕機槍、步槍的猛烈攻擊，後輪充氣式半實心防彈輪胎已經被機槍彈擊穿洩氣，所以只能以“零胎壓繼續行駛”的形式將車內的內政部長運送至安全地區，該型裝甲車經此一戰成名。

重型輪式裝甲車的整裝質量一般在20噸~40噸之間，這就意味著輪胎除了要具備防彈、防爆之外，還要具有分攤地面壓強的功能，因此重型輪式裝甲車的輪胎只能使用又寬又大的實心胎。

實心輪胎是一種不用簾線作骨架，不必充氣，故不需內胎或氣密層的實心胎體輪胎，實心輪胎一般分為黏結式和非黏結式兩種，前者指橡膠直接硫化在輪輞上的輪胎，後者指硫化後再固定在輪轂上的輪胎。

由於重型裝甲車的行駛速度最高能達到128公里/小時，同時為了便於更換輪胎，一般使用黏結式實心防爆輪胎，這類輪胎的特點是堅固且更換速度快，口徑在12.7mm以下的槍彈是無法將其擊穿的，即便被擊穿以後也只是發生區域性缺失，輪胎照常發揮正常滾動功能。

比如說芬蘭的AMV“帕提亞”8×8裝甲車輪式裝甲車就使用了8條黏結式實心防爆輪胎，它的大公路速度超過100公里/小時，最大行程達800公里，車輛可透過60%的前方斜坡和30%的側面斜坡，十分符合芬蘭的多山地國情。

實心防爆輪胎的“防爆”效能主要體現在耐刺穿性，由於胎體為全橡膠構成，在加工過程中還要往胎體中加入鋼絲做為加強，因此裝型裝甲車的實心防爆輪胎要麼被摧毀，要麼被磨損，並不不存在爆胎問題。

比如上述例舉到的芬蘭的AMV“帕提亞”8×8裝甲車輪式裝甲車，它所使用的規格為900-20的極強承載力實心防爆輪胎就具備防禦12.7mm機槍才500米以外直射的能力、能夠承受200克TNT炸藥的直接爆轟、能抵禦60mm迫擊炮炮彈在20米以外爆炸時的破片衝擊、100以外抵禦120mm迫擊炮炮彈的破片衝擊。

這就意味著該型裝甲車的輪胎在遭受12.7mm重機槍、7.62mm輕機槍、5.56mm步槍等輕重火力的直接射擊時；在碾壓到反步兵地雷時；在遭受炮擊時均不會受到損壞。

而在遭受14.5mm以上口徑的槍彈攻擊時；碾壓反坦克地雷時；炮火直接命中時則直接損壞掉，絕對不會出現爆胎而讓裝甲車失去機動能力。

▼下圖為公路機動中的芬蘭的AMV“帕提亞”8×8裝甲車輪式裝甲車，它的輪胎為900-20極強承載力實心防爆輪胎，可以承受各種槍彈射擊、地雷轟擊、炮擊，由於胎體是全實心結構，所以任何情況下都不會發生爆胎。

第一、輪式裝甲車所使用的輪胎是不會發生爆胎的，因為輕型裝甲車使用的充氣式半實心防彈輪胎具有“零胎壓繼續行駛”效能，當子彈或者其它外力導致輪胎洩氣時，輪胎內部的支撐結構會代替空氣支撐輪胎髮揮正常的滾動功能；而重型裝甲車則直接使用實心的防爆輪胎，它的內部為全實心結構，不存在爆胎的問題。

第二、不論是輕型裝甲車使用的充氣式半實心防彈輪胎還是重型裝甲車使用的實心防爆輪胎，它們的防爆胎效能的本質是胎體的耐刺穿性，為了加強胎體的耐刺穿性，在加工過程中胎體內會加入鋼絲進行加強，所以輕型裝甲車的充氣式半實心防彈輪胎可以承受手槍彈的射擊以及手榴彈爆炸的轟擊，而重型裝甲車的實心防爆輪胎則具備抵禦大口徑機槍的射擊和反步兵地雷的轟擊，在一定距離上還能承受炮彈破片的衝擊。

▼下圖為一輛被大威力IED炸燬的輕型裝甲車（自制簡易路邊炸彈），它的充氣式半實心防彈輪胎在爆炸中並未發生爆胎，只是部分胎體缺失，可見裝甲車的輪胎在戰場上並不會發生爆胎。

輪式裝甲車當然是會爆胎的，只不過爆胎了之後依舊能以一定的速度行駛一定的距離，至少需要保證車輛能夠載著人員逃出伏擊圈。

↑一種防彈輪胎的內部結構，胎面的橡膠破損後，輪胎內層的硬質結構依舊能夠支撐輪胎結構繼續受力行駛。

↑近年來美軍在悍馬車上實驗過一種蜂窩結構的輪胎，這種輪胎就是不存在爆胎問題的。

首先說明一點，輪式裝甲車採用的也是充氣輪胎，是充氣胎就有可能爆胎。但是輪式裝甲車的輪胎其實比普通汽車的輪胎皮實得多，所以想把它整爆胎只能說很難很難。難到什麼程度呢？你用步槍直射，用炸彈炸都不一定能讓他爆開。

輪式裝甲車輛的輪胎擁有極強的耐衝擊能力

輪式裝甲車的輪胎橡膠非常厚重，這一點從外觀上也能看出來，這意味著它的橡膠很厚。在內部採用橡膠金屬骨架環繞輪圈，輪胎有氣的時候橡膠胎壁是不會直接和輪圈接觸到，當然如果輪胎被射穿，這個內部填充層可以替代鋼圈與地面接觸，可以讓輪胎射穿後以低於某個值的速度再行駛一段距離，保證具備脫離戰場的能力。比如東風猛士就可以在輪胎射穿後繼續行駛30公里。

東風猛士裝甲越野車

當然目前還有一種新式防彈輪胎，採用非充氣的體制。輪胎之所以會爆，就是因為有高壓的空氣，如果不充氣，一切也就迎刃而解，這就是蜂窩橡膠輪胎，採用的是蜂窩狀的骨架將輪胎撐起，免去了充氣。因為本身不需要充氣，被擊中也不會爆胎。

蜂窩狀的防彈輪胎

兔哥回答：輪式裝甲車是不會爆胎的，輪式裝甲車屬於戰鬥車輛，是作戰打仗的，它的輪胎需要符合戰場環境下的使用要求，因此，輪式裝甲的輪胎都是防彈型的。輪式裝甲車輪胎的防彈效能表現在輪胎內部的結構特徵，並不是子彈穿不透，炮彈炸不壞，而是依靠輪胎內部的特殊構造起到防止擊穿後就不能行駛了。做為戰鬥車輛只所以選擇輪式，是輪式機動速度快，能夠利用公路直接機動開進，並且不會對路面造成破壞，不像坦克那樣需要用拖車運輸，因為坦克的履帶對路面會造成破壞，而且坦克履帶的壽命有限，不如輪式裝甲耐用，坦克對地形的透過效能要優於輪式裝甲車。那麼輪式裝甲車的輪胎為什麼不會爆胎呢？

輪胎可是輪式裝甲車的生命，再有裝甲防護它也是一個車，而車輛都有輪子，裝甲車依靠車輪以及裝甲防護而馳騁疆場，因此，對於輪胎的重要性非常重視。輪式裝甲車的輪胎採用防彈輪胎，防彈輪胎的種類很多，通常情況下有以下幾大主流模式，一個是空心輪胎，這類輪胎又分為輔助支撐空心充氣輪胎和自支撐空心充氣輪胎，其中的輔助支撐空心輪胎是在輪胎中央有一個橡膠或高分子材料支撐凸起面，能夠支撐起車輛體重量，當輪胎充滿氣時和正常輪胎一樣行駛，當被子彈擊中時凸起面起作用，可以保證裝甲車繼續行駛一段距離，更換輪胎，這個也是防彈輪胎的早期形式之一。自支撐空心充氣輪胎（橡膠蜂窩防彈輪胎）就是內支撐體空心輪胎，支撐體安裝於無內胎輪胎中，只佔用部分輪胎內空間，空腔用於充氣，內支撐結構多為蜂窩狀，材料是橡膠，有200～800個獨立氣室，各氣室規格不等，這樣有利於彈性發揮。它的防彈原理是被擊中後只有擊中的獨立氣室漏氣，其它的照常工作。

液體燃料空心輪胎，這種輪胎內部和空心輪胎以及自支撐空心充氣輪胎一樣，只是在裡面加裝了粘性燃料新增劑，當輪胎被擊中後，燃料會產生受熱膨脹，並在輪胎氣壓的作用下湧向單孔處，將單孔堵死並快速固化，起到防彈的作用，這種輪胎防彈效果好，價格也高，通常都是重要裝備採用，所有的充氣式輪胎都可以加註燃料粘合劑。灌注式實心輪胎是將兩種不同的高分子材料灌注到輪胎內部，需要在一定的溫度下完成，實心輪胎沒有胎壓。不存在爆胎一說，通常的結構是外面是和普通輪胎一樣的橡膠式樣，不注意觀察氣門很難分辨出是空心還是實心。裡面是類似於海綿的材料，火炮輪胎都是這樣的實心輪胎。這種不用充氣的輪胎有一個缺點，車輛停放時間長了輪胎會塌陷進去，但只要行駛起來就好了，所以在輪胎上都會有數字，方便停放時注意換輪胎的著地位置，總是使用一個部位著地會影響輪胎壽命。⬇️實心輪胎

沉陷限制器輪胎是一種新的防彈輪胎模式，有兩種，一種是蜂窩狀的支撐結構直接暴露在外面，用一層較厚的橡膠墊套住，起到減震的作用，其實它和內支撐輪胎原理一樣。另外一種是外面的橡膠面把整個輪胎罩住，可以充氣。防彈原理是輪胎被擊中後氣跑了，但是裡面的的防彈原理與內支撐體輪胎相似，支撐體是相對硬質的，減震效果不如內支撐的舒服。⬇️這個跑起來肯定不舒服

裝甲車輪胎充氣式的都有自動氣壓調節功能，能夠根據地形、載重量、速度自行調節輪胎氣壓，並有自充氣功能，不存在爆胎的可能性。防彈輪胎的原理大同小意，目的都是增加裝甲車輛的戰場生存能力。輪胎是裝甲車輛上唯一的不具備裝甲效能的部分，而且是重要部分，目前的防彈措施種類繁雜，但都屬於補救式的被動防禦，看來武器裝備都無法做到只有優勢而沒有劣勢。

為什麼輪式裝甲車不會像普通汽車一樣，隨便爆胎呢？

因為科技的力量，讓軍用輪胎變的很強。

我們普通自己汽車的橡膠輪胎，即便價格再昂貴，也絕對沒有防彈能力。

只要被子彈擊中，輪胎要麼漏氣，要麼爆胎。

車子就癱了，隨後就成為活靶子。

中國自80年代開始，就致力於研究輪式裝甲車，對於輪胎方面有很多成熟技術。

我們一條條看。

第一，自封技術。

根據分析，爆胎事故中，輪胎被扎導致爆胎，佔車輛事故總數70%。

現代輪式裝甲車，公路時速都可以達到70公里。

如果以這種高速爆胎，死亡率幾乎為100%。

所以，輪胎自封技術很重要。

所謂自封技術，就是輪胎無論因為什麼原因被戳破，不能立即爆胎，而最大可能保持原有形態。

今天的自封技術，主要是在輪胎內側塗抹一層特種膠。1999年米其林公司推出了優秀的特種膠，投入市場。中國的上海某公司很快也掌握這個技術，推出了自己的自封輪胎。

這種輪胎的內層，噴塗一層高分子有機記憶合成橡膠材料。

輪胎因各種原因破了以後，這種材料會暫時堵住破口，保證輪胎儘量維持原樣。當然，如果裂口超過6毫米，這個材料就失效了。

換句話說，只有輪胎正面被普通子彈或者輕型炮彈破片擊中，才能夠繼續使用一段時間。

即便如此，也好的太多了。

第二，支撐技術。

我們家庭汽車的輪胎中彈，瞬間就癟了，車輛無法前進。

支撐技術，就是保證輪胎沒氣還仍然能夠行駛。

中國主要使用的技術是新增骨架材料、增大胎側厚度、降低胎側高度、使用內支撐體等等。

這些技術很成熟，中國很多公司都有這類產品。

第三，胎圈鎖定技術。

簡而言之，就是特種橡膠或者金屬製成一個輪箍，安裝在輪圈上。

輪胎被子彈擊穿以後，外胎暫時不會脫落，而直接用輪圈受力。

而輪圈具有一定的強度，可以保證車輛繼續行駛一段時間。

第四，填充物技術。

就是在輪胎內部填充特種材料，使得輪胎具有更強的防刺能力。

實戰中，即便輪胎表面出現三成的損傷，輪胎仍然可以正常使用一段時間。

其實還有很多技術，但中國輪式裝甲車主要使用上面四種。

正常來說中國輪式裝甲車，可以保證一旦輪胎被擊中，仍然可以以70公里的時速繼續行駛1個小時。

1個小時可以行駛50公里以上，足夠脫離危險區域了

輪式裝甲車是具有較強越野機動能力的裝甲防護車輛，一般主要用於在戰場運送作戰人員，並且執行一定程度的火力壓制任務。輪式裝甲車和履帶式裝甲車不同，它的行走裝置為橡膠輪胎，橡膠輪胎比鋼製、鋁製的金屬履帶防護性要差的多，且一旦遭遇火力襲擊，很容易發生漏氣甚至直接爆胎的情況。現代輪式裝甲車的平均速度都在60千米/小時左右，最高速度能超過100千米/小時。這麼高的速度一旦發生爆胎，將會直接導致車輛翻車撞毀，戰鬥人員死傷，進而可能影響到整場戰鬥的勝敗！因此如何避免裝甲車爆胎確實是一件兵之大事！▲烏克蘭的克拉斯-斯巴達人輪式裝甲車翻車

現代裝甲車多采用的是防爆輪胎，早期防爆輪胎十分的簡單粗暴，直接採用全實心結構，內部不需要充氣，而是填充海綿體橡膠材料，這樣的防爆輪胎看起來似乎無懈可擊，別說被尖銳物體刺穿，就算是被子彈和炸彈破片射入，也完全不會影響輪胎效能，由於不需要充氣，也完全不擔心發生爆胎的事故。但是這種輪胎最終沒有被大範圍應用，主要原因是純實心結構輪胎摩擦力太大，影響了車輛前進速度，並且由於橡膠是熱的不良導體，實心結構在輪胎轉動摩擦過程中容易積累熱量，最終導致輪胎自燃。現在這種輪胎大多數用於火炮的運動輪，輪式裝甲車已經很少使用。▲採用實心胎的老式牽引火炮

爆胎現象之所以發生，是因為內胎漏氣迅速收縮，而外胎的胎壁因為支撐不住車輛的重量，從而導致外胎整體結構瞬間崩裂，由於車輛重心的迅速變化，就會瞬間失去穩定，從而導致車輛失控翻車。那麼既要採用充氣結構，又得防止輪胎防爆，最可靠的方法就是加強外胎胎壁，即使在內胎漏氣以後，胎壁依舊可以支撐車輛重量，不至於發生瞬間的失穩，所以防爆輪胎往往又被叫做缺氣保用輪胎。現代裝甲車多采用在胎壁中加入金屬支撐框架的方式，提高輪胎整體抗爆效能。中國的09式輪式步兵戰車採用的就是全鋼絲結構安全防護輪胎，輪胎即使被子彈和破片擊穿，依舊能夠以30公里左右的時速安全行駛100公里，這在戰時絕對是可以救命的功能！▲09式步戰車

雖然輪式戰車的輪胎具備了防爆效能，但是被擊穿後依舊會大幅降低車輛速度和續航能力，進而影響戰鬥力發揮，所以又誕生了更新式的防爆輪胎。防爆輪胎的外胎有一層加強層，主要是由凱夫拉縴維編織而成，其厚度雖然不大，但是卻可以擋住普通手槍和衝鋒槍在較遠距離的射擊，具備一定的物理防彈效能。其次，防彈輪胎內胎都塗了一層高密度高粘度高分子膠體化合物，輪胎被子彈擊穿，膠體破裂後會自動將彈孔堵住修復，具備一定的承壓能力，可以保證輪胎在較長時間內處於正常狀態。除了這些傳統方法之外，為了減少輪式步兵戰車輪胎的受損機率，很多軍工業強國還引入了資訊化技術。在輪胎內部安裝感測器，實時監測內部氣壓和路面地形以及溫度，這些資料傳導至中心計算機後，計算出輪胎在路面最適合的胎壓，然後控制自動衝放氣系統對輪胎進行氣壓的調節。這樣的方式可以最大限度的減少輪胎的磨損，提高車輛的環境適應性，並最大機率的降低非戰鬥爆胎機率！