展示的功能和數字很超前如果按期做出來，特斯拉得跪。如果不能做出來，那就是模型造車了。

第一、汽車電動機，極其牛，堪稱科幻，問題是為何不敢說出是那家著名廠商所設計製造？這種頂尖的電機當然不可能是樂視自己生產，問題是既然這個著名廠商能研發出如此先進的電動機，幹嘛不給特斯拉最新的車型用，卻要給毫無前途渺茫的樂視專供？

第二、專業眼光看，此車根本不符合國家規定的道路安全效能指標，我估計最終連上路資格安全許可證都拿不到。

第三、話說樂視如果真正走中低端路線，學眾泰比亞迪一樣做10萬左右級別的電動車，或許真還有一線生機，因為其實低端電動車利潤非常好。但樂視今天的釋出會，明顯就是不打算從市場上賺錢的，甚至都不打算賣出一輛，就是純粹講故事打算從資本市場圈錢。

樂視已經確定性的無可挽回的大敗局，一個靠四五年來吹牛皮講故事瘋狂圈錢的騙局即將落下大幕，任何企業，長期沒有辦法產生財務正向現金流，還不斷擴張無理性的多元化，全靠股市的上市公司來融資掏空。這將是一個載入教科書的經典案例，也是中國網際網路泡沫開始破滅的標誌性事件。

法拉第和樂視的電動車是否牛逼，根本不重要，這是個偽命題，不過是賈躍亭拿來矇騙的工具而已。

我相信只要花錢花成本下去，誰都可以做出牛逼到死的電動車，問題是誰願意不計成本這麼幹？法拉第成功和樂視成功是兩個概念，你電動車再牛逼，你沒有利潤，還不如早點夭折，不然只會不停地燒錢，遲早把錢花完，把投資人玩死。

兩個事可以借鑑:一是90年代的依星計劃，發射了三十六個衛星，構件全球衛星電話我網路，即便放到現在也是非常牛逼非常偉大的構想，而且也做成了。但是一分鐘五塊美金的通話費，註定沒人消費得起。依星計劃，最終血本無歸。樂視和法拉第也是，你他媽要花幾百億資金，打造一款牛逼到死的電動車，一輛賣200萬，你說這有人要麼？有幾個人腦袋被驢踢了，去玩這破爛玩意？何況你的電動車還是ppt，距離量產還早著呢，工廠也不知道在哪兒？那麼你成功機率有多少？

二是看特斯拉，對比一下法拉第和樂視。特斯拉開發了十年，到現在還沒有盈利，技術很牛逼，但是都是虧本。問題是特斯拉背後還是賓士和美國財團的支援，不管技術和資金，都是撐得住的。而賈躍亭先生，連工資都發不出來，你能撐幾天？就算你的電動車真做出來了，短期內也是沒法盈利的，你能熬下去嗎？要錢，你沒有，要技術，你也沒有，要靠山，你靠山早就倒了，要信用，你剩下渣渣。

綜上所述，樂視上市體系被孫總收購，還是好事，可能會走上軌道。而賈躍亭先生必然完蛋！他的所謂電動車專案，存在一天，多燒一天的錢，絕對不可能掙錢！！

2025年，你將在路上看到這些“炫酷”的電動汽車。

燃油汽車向電動汽車過渡的時代正在轟轟烈烈地開啟。

近日，路透社訊息稱，全球汽車製造商對電池和電動汽車的投入目前已達到900億美元，而且仍在增長。近年來，無論是寶馬、奧迪、賓士、豐田、大眾等老牌車商，還是特斯拉、比亞迪、蔚來等汽車界“新秀”，都在重金押注電動汽車，量產車型在不斷推出。

到了2025年，在路上能看到這些“炫酷”的電動汽車呢？我們做了一個盤點。

等等，你還可能看到這輛車，法拉第未來的FF91。這家由樂視創始人賈躍亭投資、後出任CEO的公司目前正在艱難地追逐造車之夢。雖然樂視危機讓賈躍亭揹負逾百億元的債務，任憑國內監管機構如何召喚也不回國，但賈躍亭對法拉第未來造車一事仍然全身心投入。

在本月舉行的2018年國際消費電子展（CES）開幕前夕，法拉第未來還舉辦了一場試駕活動。媒體介紹稱，當天試駕的FF91動力達到1000匹馬力，配備了150千瓦時的電池，續航里程約為380英里，還具有自動駕駛功能。該公司工作人員稱，FF91將在2018年年底前完成小批次交付，產品上會對標賓利、勞斯萊斯。

不過，這家公司能不能撐到2025年，還得打一個大大的問號。