許多特斯拉的觀察者都在屏息以待特斯拉的電池日--預計會是4月份的某個時候。在該場活動上，特斯拉將宣佈他們在打造價格更加便宜、密度更加密集、使用時間更加持久的電池上取得的新進展。

現在有訊息人士告訴Electrek，人們可以期待更多--特斯拉可能會展示一款安裝在特斯拉汽車上的新型中國產電池組。

在一項名為Roadrunner的秘密專案下，特斯拉正在為他們的汽車製造一款100美元/kWh的電池。很顯然，這家公司正在接近新電池--結合了由Jeff Dahn在加拿大開發的技術和來自Maxwell的乾電極技術以及在美國國內開發的化學技術--的大規模量產階段。特斯拉一直在其位於弗裡蒙特的工廠測試電池生產並已對工藝進行了改進，其已將電池元件從粘絲過渡到鐳射焊接工藝。

100美元/kWh的價格意味著其駕駛成本將跟內燃機汽車持平，而這勢必會給電動汽車的銷售情況帶來積極的刺激作用。

雖然特斯拉還沒有對外公佈電池日的具體舉辦日期，但它看起來很可能是一個令人振奮的事件。

最近幾日，特斯拉中國採用寧德時代“無鈷電池”的訊息引發重大反響，行業內的目光紛紛投向以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池，但是2月21日晚，特斯拉上海工廠釋出了一條抖音稱“無鈷，不一定是磷酸鐵鋰”，結合4月即將舉行的“特斯拉電池日”，又給特斯拉的電池技術蒙上了一層神秘的面紗。

目前的電池技術的主要路線是磷酸鐵鋰和高壓三元（高鎳三元），之前也有部分公司曝出已研製出無鈷電芯，但是目前還未有量產產品。作為國內兩種電池路線的代表，比亞迪推出了刀片電芯（磷酸鐵鋰），而寧德時代推出了CTP技術（ Cell To Pack），可以說經過這幾年的發展這兩種技術已經可以代表目前市場上推出的最高水平，而特斯拉能作為一家車企，是否能夠在短時間內就打破電池的技術壁壘，對此應該存有疑慮。

“一方面引入LG和CATL雙雄競爭，海外還有松下，另一方面下決心自己來主導未來的電池技術路線，這很馬斯克。”可以說4月的電池日，馬斯克推出的可能更多的是概念產品或者是原型機，量產的可能性微乎其微。

而隨著特斯拉的秘密電池專案 “Roadrunner”更多細節曝光：該公司將“用機器製造機器”的策略，大規模生產更便宜的電池。特斯拉的目標是將每千瓦時鋰電池的成本降至100美元，這將使電動汽車能夠在沒有補貼的情況下達到與燃油車價格相當的水平。如果再加上批次生產帶來的優勢，這可能會加速電動汽車普及，因為它將使價格相對較低而利潤率較高的電動汽車能夠大量生產。

特斯拉的Roadrunner專案就是要實現這種新電池的批次生產，這種電池將更高效，也更便宜，每kWh電池的成本降低到100美元。而特斯拉最近收購的Maxwell公司的乾電極技術將會支撐特斯拉生產更便宜、能量密度更高的電池，使他們每輛車使用的電池更少，同時仍然可以實現更長的續航里程。

馬斯克計劃在4月份的“特斯拉電池日”時安裝在Model S或Model X上。可以說特斯拉引發的這場電池戰爭，可能會打響整個電動化產業鏈的價格戰的第一槍。

對於特斯拉在電池行業的競爭對手(如三星SDI、豐田、大眾等)來說，上海超級工廠的投產是個巨大的壓力，為了能夠趕上或超過特斯拉，他們不得不想方設法做各種佈局，由此導致的市場洗牌在所難免。不過對於國內的電池行業來說，這或許是個不錯的訊息。

零部件供應鏈方面，中國的電動車市場巨大，中國產Model3優勢明顯，投產後對於旭升股份、青島飾件等早已與特拉斯進行合作，為其供應零部件的企業來說，訂單數量必定會增加，並且穩定。特別是新工廠附近的企業，“進水樓臺先得月”，將來會越來越忙碌。

特斯拉暗地裡在研發自己的電池，因為他在併購一些電池的廠家，還有就是在招聘一些電池技術方面的專家。目前特斯拉電池的供應廠家主要是LG、松下和寧德時代。

隨著中國產model3的下線，再加上不斷提高中國產配件的比例，比如換國內的寧德時代供應商提供的電池，這樣下來價格會再有下探的空間。以後就有更多的國民買得起特斯拉。

而隨著新能源汽車在路上佔比越來越多，社會環境會變得越來越好，馬路會越來越安靜，廢氣越來越少，人們的生活環境會變得更好。

隨著特斯拉的技術越來越成熟，產量越來越高，那麼它的價格也在不斷的下降。特斯拉的降價已經拉動了其他傳統汽車生產廠家的價格的不斷的下探。最明顯就是德國ABC，傳統廠家生產的高階車，價錢已經全線下降。人們越來越接受新能源汽車。而傳統廠家如果不改變他們的經營方式，他們都會面臨被淘汰的風險。

新能源汽車的過度有點大，以至於現在新加來了很多轎車，新勢力。再加上傳統汽車廠家也在研發自己的新能源汽車。目前新能源汽車的競爭還是比較激烈的，進入門檻低，以前不是造車的也加進來了，本人認為現在是處在一種混戰的局面。就像戰爭時代的群雄並起，慢慢的就會淘汰一部分廠家，大家逐鹿中原，最後會變成幾家獨大或者三家鼎立的狀態。