這個看個人的，其實家庭轎車用的不多按時保養換機油的一般不需要也可以的，不過經常用車的每天每個月用公里數多或者車子發動機聲音大建議可以新增，現在一般外國的車主的車都很喜歡新增這個。

其實抗磨劑的工作原理是在曲軸上和其他金屬備件上形成保護膜，更加耐磨，而保護莫又可以降低發動噪音

市場上現在賣的抗磨劑有很多種的，質量不一。一般來說，正規企業生產的高階潤滑油，裡面都含有這種新增劑，建議要買的話到正規店裡購買，不要在網上買，不然買到假加來也是浪費錢。

發動機抗磨劑有很多品牌的，現在世面上用的最多的是新能量節油抗磨劑這個

新能量抗磨劑

它高含量奈米級微粒，超濃縮合成，使其比重高達1.28。只要新增少許，奈米級粒子以機油為載體，在熱和壓力的作用下被啟用，滲入金屬表面，填補縫隙和凹坑。經過一段時間，摩擦點3至5微米深度的金屬表面變的非常光滑堅固，摩擦力降低75%以上

由於抗磨劑比重較大，使用前要將抗磨劑與潤滑油充分攪拌，方能發揮最大功效。

抗磨劑的種類

1：有機氯化物

有機氯化物在極壓條件下摩擦係數小，所賦予潤滑脂的極壓效能比抗磨性好，但在高溫和有水條件下極壓效能會下降。並引起金屬腐蝕和鏽蝕。常用新增量為1%--10%。氯化石蠟是一種較古老的極壓新增劑產品，淺黃色至黃色粘稠液體，因含氯量不同又分為三種，氯化石蠟42，氯化石蠟50和氯化石蠟52。氯化石蠟加熱到120℃以上會緩慢分解，放出氯化氫氣體，所以經常與金屬磺酸鹽類防鏽劑共同使用。

2：有機硫化物

有機硫化物比氯化物更能有效地抵抗負荷，其中硫化動物油形成的膜在700℃的高溫下仍不失效，水解安定性好，但摩擦係數大。新增量一般為1%--5%。代表性產品有：

硫化豬油，具有良好的油溶性，能使油品在高負荷下保持油膜潤滑

潤滑油抗磨新增劑，依託航天科技，擁有優異環保性

發動機抗磨劑的工作原理是在曲軸上和其他金屬備件上形成保護膜，保護膜可以降低磨損噪音變小輸出動力平順油門輕動力感覺提高。我知道歐美車輛都在配套使用這些但是國內沒有，主要是產量跟不上無法銷售中國。 好的全合成機油都是採購了抗磨劑廠家的產品配比到基礎油中在生產出來成品機油。但是因為成本，配比的含量和成分都不是太高。專門做抗磨劑的廠家的技術是很高的，這行是技術含量很高的行業門檻很高。機油行業，大家可以看到現在中國產的各種品牌的機油一大堆，說明機油行業的門檻低技術含量低，主要是採購的基礎油的好壞決定了成品機油的最後效果。但是好的抗磨劑產量極低，美國是抗磨劑技術最好的國家，但是產品基本不銷售給中國。本身人家產能就不足。 因為在市場大部分是無效抗磨劑的情況下，人們就認為抗磨劑是無效的，其實是因為無效的太多，有效的你也遇不到。 因為經常出差的緣故認識了一個朋友可以給我從美國帶回來司友普機油抗磨劑，效果真的是非常的好。在國內我沒找到。噪音怠速平靜平穩，動力非常順滑平穩

可能有些朋友會說新增抗磨劑沒有作用甚至會說是心理作用，我個人感覺新增抗磨劑多少會有些作用。

要想知道抗磨劑有沒有作用其實很簡單，首先要明白抗磨劑是什麼，它是由什麼成分組成的。其實抗磨劑是一種高科技的機油，也可以說是潤滑油，裡面含有金屬成分奈米顆粒，它可以降低發動機磨損，增加發動機功率，所以他能延長機油的使用壽命，從而達到節省燃油的效果。

汽車潤滑油使用階段不應新增任何“新增劑”

發動機機油（潤滑油）是一種製造工藝非常複雜，技術難度要求非常之高的油液，可以說是汽車“三油五液”中與變速箱油在同一等級的高標準耗材。相比具備一些化學常識即可自行調製的防凍冷卻液以及汽車玻璃水等，這種油液幾乎沒有“小作坊”仿製的可能性。而專業生產潤滑油的企業，其技術研發團隊體量之大遠超普通汽車使用者的想象，這就帶來了一個思考：機油新增劑是在質問什麼？（下圖為某知名機油品牌的實驗室大樓）

油性劑

消泡劑

清淨劑

分散劑

乳化劑

防鏽劑

防蝕劑

抗氧化劑

極壓抗磨劑

粘度指數改進劑等

這是成品機油中必須含有的新增劑型別，也就是說拆封後即可加註到發動機內部的機油已經非常全面。原因為絕大多數汽車使用者都不會考慮自行購買所謂的“機油新增劑”，為成品機油調整或改善效能，亦或者去彌補機油效能的某些方面的不足；而且如果一種機油存在不足，那麼這種機油則絕對為不合格產品，內燃機看似“堅強”但如果沒有理想的潤滑清潔緩蝕防泡功能的保護，出現異常磨損只需要很短的時間。

綜上所述，成品發動機機油並不需要再加些什麼新增劑，這不僅是畫蛇添足甚至有可能起到反作用。機油按照對排放淨化能力的影響，分級可以參考SL/SM/SN等標準；不同等級區分的主要是機油中的鋅磷含量，而新增劑補償的正是這些物質。高標準機油對鋅磷佔比逐步減少的要求越來越高，原因是這些物質在機油正常損耗（參與燃燒）的過程中，產生的排放物會加速對空氣質量的破壞；同時還有可能損壞氧感測器或三元催化器，後續的用車成本反而會更高。

氧感測器是用以分析排氣中的氧含量，綜合進氣量控制發動機噴油量的零件；那麼氧感測器損壞則會造成發動機的空燃比失調，結果則是燃燒不充分而產生過量的積碳。這些積碳因竄氣和強制通風做不到100%二次燃燒的缺點，會在曲軸箱內逐漸形成油泥；這些油泥是需要機油去清潔的，而機油的清潔能力畢竟有限，所以綜合分析這些新增劑反而可能帶來問題。至於三元催化器一般不會壞，但是壞了之後就只能更換總成了，費用並不低。

機油新增劑多多少少會帶來一些副作用，汽車機油只需要按照里程數定期更換即可。標準約為礦物機油與自然吸氣發動機5000公里，礦物質機油與渦輪增壓發動機為5000公里，全合成機油與任何發動機匹配都可以用到一萬公里。至於時間只建議控制在“一年一換”的範圍內，因為機油加註到發動機曲軸箱內是處於相對密封的環境中，與極少量空氣的20.9%佔比的氧氣進行氧化還原反應，這種程度的反應實際一年也不見得會造成機油的變質；只是出於用車習慣還是建議不超過一年，這一標準不區分機油的等級，只需要綜合里程數決定即可。

總結：關於機油瞭解這些就好，做到定期檢查損耗量，定期更換新機油，少用或不用燃油新增劑與機油新增劑，以及儘量不要原地熱車，做到這些後發動機工況總不會差。