B-2、X-47這種飛翼式佈局有什麼有特點，為什麼在隱身轟炸機和無人機上被廣泛應用？

飛翼佈局（其實問題中這類飛機是無尾飛翼佈局）的第一個優點就是隱身效能好。飛翼佈局翼身完全融合為一體，外形沒有明顯的凹凸，更沒有碩大的尾翼，非常乾淨平滑，因此雷達反射面積很小，通常認為，僅飛翼外形一項，就能把飛機的正面RCS減少掉80%，因此飛翼的隱身優勢較其它佈局非常明顯。

另外，飛翼式佈局的升阻比高。飛翼佈局外形乾淨，迎面阻力就小，而且翼展長，翼面積大，升力也就大而升阻比高的飛機更適於長時間翱翔。

這種結構也非常簡單輕巧。飛翼是徹底的翼身整合，無所謂機身機翼的區別，所以便於採用一體化設計，結構簡單結實，省掉不少承力和連線件的重量。沒有了尾翼的扭力作用，機體就不必為抗扭力而加固加重。

但飛翼式佈局的穩定性和機動性差。飛翼佈局的升力面主要在後部，所以會產生很大的低頭力矩，水平穩定性差，得保持一定仰角來克服。飛翼佈局通常沒有垂尾，所以縱向穩定性更差，偏航操縱也比較複雜。不過使用先進的電傳作業系統，飛行的安全性是沒有較大問題，但其機動性也遠不能與常規佈局的飛機相比。

從以上特點可知，飛翼佈局較適合那些需要長時間遠端飛行、載彈量大、對隱身要求很高而對機動性和速度要求很低的機種。

感謝邀請。首先，飛翼式佈局是飛行器的氣動佈局的一種模式，它最顯著的外形特點就是沒有平尾和垂尾，在機身內裝配各種裝置和人員、武器。因此，它的體積會顯得非常大和臃腫（我們通常說“厚”），這個在飛行器低速時沒什麼影響，但是當飛行器接近音速時，在機身顯得臃腫的部位就會產生巨大的空氣阻力效用，所以飛翼式佈局不適合高速飛行器，它們對阻力比一般飛機更為敏感。

其次，飛翼式佈局的飛機操控性和機動性都比較差，這也是眾多戰鬥機沒有采用飛翼式佈局的原因。由於飛翼式沒有垂尾和平尾，當飛行器起飛時需要的大升力只能透過機翼來實現，這就需要非常大的機翼，但是機翼大就會限制其機動性。加上飛翼式飛行器在進行各種飛行動作時，氣流的影響會大大降低它的穩定性，解決這個問題只能在設計和電傳作業系統上透過計算機進行輔助操作，這就大大降低了它的操控性。

再者，飛翼式佈局早在80年代就被發現可以大幅度降低飛行器的雷達反射訊號，這是使用飛翼式佈局的飛行器最重要原因。

為什麼在現代會使用在隱身轟炸機和無人機的身上呢？第一、隱身轟炸機強調隱身和轟炸，飛翼式佈局本身就能降低雷達探測的反射訊號，再加上其它的隱身材料或技術的輔助，就能把雷達探測的反射訊號降低到極致，大大的提高了隱蔽性和打擊能力。第二、轟炸機需要非常大的載彈量，機翼掛載能力有限，只能是放在機身內，飛翼式佈局恰好有這個功能，既能隱身，又有比較大的機內空間。第三、無人機本就是人員透過計算機控制的飛行器，擁有強大的資料處理能力，包括它的舵面控制，而飛翼式佈局恰好就需要這樣的能力。第四、無人機的機動性差，為了提高它的戰場生存能力，需要降低雷達對它的可探測性，飛翼佈局有這樣的能力。

謝邀，飛翼式佈局有一個最大特點就是機翼大，翼身一體。這樣就有了幾個優點：1.翼身一體導致分段少機翼機身凸起少，平滑，進而隱身好。2翼身一體導致的內部容積大活動部件少，這樣對轟炸機或者長時巡航無人機可以在機翼放更大的軟油箱，增大了其航程3.內部容積大增加了隱身轟炸機內部彈藥倉的容積和無人機鞋帶的裝置。

缺點：機動性差，不過對轟炸機來說機動性本身就不是最重要的指標，畢竟機動性是戰鬥機追求的。

綜合來說翼身一體，對轟炸機和無人機來說優點遠大於缺點，所以有能力設計和生產的都搞翼身一體，沒能力的只能望洋興嘆，因為翼身一體也是高深的技術，一般國家學不來

飛翼佈局最大的亮點是過渡平滑，沒有稜角，可以將雷達波，充分散射，而傳統佈局邊角太多，容易反射雷達波，

氣動佈局上，雖然不能做高機動性動作，但是操作平穩，細膩不粗暴，

適合隱身轟炸機，隱身轟炸機不是戰鬥機，只需要投完彈就行了，不需要格鬥效能，悄悄的來悄悄的走，

偵察機更需要平穩的飛行，才能更充分，更全面的獲取全方位實時跟蹤的視野，

兩者飛翼佈局，又有了隱身的屬性，安全性大為提高，

所以兩方面考慮，飛翼佈局更適合兩種飛機的任務屬性，

所以就這樣

飛翼式佈局的特點就是沒有垂直尾翼，靜不穩定，諾斯羅普格魯曼公司在飛翼式佈局上造詣較深，無尾飛翼X-47B無人機就是最近的一個經典之作。只不過X-47B無人機推出了美海軍無人加油機的競爭計劃。目前的無人機大規模使用飛翼式佈局，最關鍵的問題在於隱身，飛翼式佈局是目前最好的隱身手段，B-2轟炸機已經用實踐證明了。那麼B-2轟炸機要被複制，難度是很大的，那麼只能在無人機上得到落實。

無人機機身小，不需要大推力發動機，飛翼式佈局內建彈艙容積大，如果上有人駕駛，必然是轟炸機。因為戰鬥機採用飛翼式佈局，目前的技術能保證飛起來，至於作戰能力有多少，就是一個未知數了。波音公司的MQ-25方案已經出來，依然是採用了飛翼式佈局來增強其隱形功能，波音公司從無人駕駛的加油機發展到監視/打擊無人機，也是讓無人機執行對地攻擊任務。進一步說明無人機與飛翼式佈局的結合有著很廣闊的市場前景。

波音公司的MQ-25原型機前幾天剛剛露面，機頭有三個空氣資料感測器，三重數字飛行控制系統，不是諾斯羅普公司在X-47B上使用的多功能感測器，前者還嵌入了視屏功能，在無人機起飛時觀察到前方的影象。飛翼式佈局在隱身轟炸機和無人機上被廣泛應用也是一種必然，F-117A的設計為什麼沒有保留，就是因為多面體構成的氣動還是有侷限性，不及飛翼式佈局。