從設計結構上來看，豐田e-CVT和CVT有著本質的區別，但是，從功能上看都實現了車輛的無級變速（Continuously Variable Transmission）。

下面從應用車型、結構原理兩個方面加以區別：

e-CVT用於混合動力新能源汽車上，與發動機聯合工作，稱之為油電混合動力系統。

CVT則是典型的用於傳統燃油車的自動變速箱。多用於小排量小扭矩車型。

混合動力，顧名思義，這種車型的動力源有兩種，發動機和電機（發電機ISG和驅動電機TM）。混合動力汽車的驅動形式主要有兩種，增程式（HEV）和插電式(PHEV), 前者發動機一般只給發電機發電，發電機發的電儲存在電池，或與電池一起給驅動電機驅動電機，驅動電機透過減速器驅動車輪，不能充電。另一種，除了給發電機發電，發動機一般也會直驅，或與驅動電機一起參入驅動，所謂雙擎，就是這個意思。PHEV電池比HEV電池容量大，可以用充電樁充電。

豐田e-CVT應用於PHEV車型，兩個電機和發動機傳遞的動力，利用行星齒輪機構進行功率分流，加上電機本身的動力特性就是無級變速，從而實現車輛檔位或者動力模式的無級切換。

CVT則是利用帶輪壓緊鋼帶，用液壓控制，使套在帶輪上的的鋼帶內徑線性變化，達到連續改變傳動比的目的，實現變速箱的無級變速。

另外，本田的i-mmd、廣汽的G-MC沒有使用行星齒輪機構，也能達到功率分流和無級變速的目的，也可以成為e-CVT。

CVT技術和eCVT技術差異很大。

兩者的基本機制完全不同。

您可能已經注意到，現在建議在某些車輛中將AMSOIL節油合成纖維（ATL）和多車輛合成ATF（ATF）用於電子控制無級變速器（eCVT）。eCVT，例如在豐田普銳斯上發現的eCVT，與皮帶驅動和鏈條驅動的無級變速器（CVT）明顯不同。幾家汽車製造商使用CVT技術，因此瞭解皮帶傳動和鏈條傳動CVT與eCVT之間的差異非常重要，在設計上它們更接近於傳統的階梯式自動變速器。

“相反，eCVT使用電動機/發電機來控制行星齒輪組元件的速度。這使eCVT可以連續更改齒輪比，從而將發動機的轉速保持在最佳位置。”

傳輸的主要目的

無論哪種型別，任何變速箱的主要目的都是將動力從發動機透過動力傳動系統傳遞到車輪。為此，它必須在狹窄的發動機rpm範圍內工作，以確保產生足夠的扭矩以滿足車輛的即時需求，然後將該扭矩傳遞至傳動系統。使重型車輛從死停位置移動需要很大的扭矩。階梯式自動變速器使用一組稱為行星齒輪的齒輪，它們以稱為齒輪比的不同組合一起工作。這些齒輪比使車輛可以從死點停止行駛，並一直保持平穩的加速狀態，直至達到巡航速度。每個“步驟”都是簡單的變速箱，從一個齒輪比（或一個速度）切換到另一個。

傳統的自動變速箱選擇低速比，以使車輛從死點停止行駛。隨著車輛形成動量，需要較少的扭矩來使其保持運動，並且變速器依序切換至較高的齒輪比，從而使發動機的每一步速度降低，直到車輛處於巡航狀態。傳統的自動變速器已經使用了半個多世紀。多年來，這項技術的效率得到了提高，但是總有改進的餘地。

常規變速箱效率低下

隨著燃油經濟性標準的不斷提高，汽車製造商花費大量時間尋找使用變速箱來提高發動機效率的方法。每種發動機設計均以預定的rpm（即“最佳點”）產生其最有效的動力。提高燃油效率的關鍵之一是儘可能長時間地保持發動機處於最佳狀態。

當您駕駛傳統的階梯式自動變速器時，每當變速器換到下一個齒輪比時，您都會感覺到轉速的上升和下降。這些顛簸中的每一個都是低效率的，會消耗額外的燃料，因為發動機被從其最佳位置拿走了。當您爬坡時，變速器的檔位降低，從而使發動機執行得更快並消耗更多的燃油時，情況也是如此。製造商解決此問題的一種方法是增加齒輪比。這樣的好處是可以縮短顛簸的持續時間，併為變速箱提供更多選擇，以使發動機保持最佳轉速。但是，由於變速器在物理上受到有限數量的齒輪比的限制，因此無法完全消除低效率現象。

變速箱如何變化

CVT採用不同的方法來管理轉速。最常見的CVT代替齒輪，而是在兩個皮帶輪之間使用金屬皮帶或鏈條。這些皮帶輪設計為在液壓作用下張開或擠壓閉合，從而迫使皮帶或鏈條在其中上下滑動。該系統的優勢在於，車輛的計算機可以快速，連續地將皮帶輪調節至峰值效率所需的任何比率，因為它實際上不受齒輪的限制。在駕駛配備CVT的車輛時，駕駛員踩下油門踏板，CVT會進行調整，以在整個加速過程中將發動機保持在最有效的rpm。駕駛員不會感到顛簸或轉速增加。爬坡時甚至是這樣。

在豐田普銳斯和其他混合動力車上發現的eCVT與在其他車輛（例如2013 Nissan Altima或2012 Scion iQ）上發現的CVT不同，因為它不使用連線至可變皮帶輪的皮帶或鏈條。相反，eCVT使用電動機/發電機來控制行星齒輪組元件的速度。這樣，eCVT可以連續更改齒輪比，從而將發動機的轉速保持在最佳位置。就像在駕駛其他配備CVT的車輛時一樣，具有eCVT的車輛的駕駛員不會感覺到傳統自動變速器所共有的步進變化，但是實現加速的機制（行星齒輪）基本相同。

eCVT變速箱的優質保護

最新的測試資料表明，我們可以放心地推薦eCVT的AMSOIL燃油高效合成自動變速箱油和AMSOIL多功能合成自動變速箱油，它們將在eCVT中提供與傳統自動變速箱相同的高效能。

我覺得說那麼多，幾句話解決:

cvt[起源日產專利]使用鋼帶傳輸，控制凹錐型盤的間距，達到不同直徑盤，從而達到不同傳輸比例。油車基本都是這個無級變速。

e-cvt[起源豐田專利]使用行心齒輪傳輸，發動機和電機控制傳輸比，電機也可以單獨行駛，不過續航不行。所以必須是油電混合車才具備該無級變速。

電動車:談不上無級變速吧，電流大就轉的快。不解釋多了！

豐田的E-CVT和CVT變速箱完全是兩種不同的結構。

CVT就是普通CVT變速箱，一對錐形輪，一條鋼帶，透過改變錐形輪的直徑來改變傳動比。也就是大家最擔心會打滑的那個CVT。

而豐田的E-CVT是其混合動力系統的動力分配單元，因為它本身也沒有物理檔位，也可以無級變速，因此屬於CVT，但是人家是混合動力系統有電驅動單元，因此多加了個E叫E-CVT。

上圖就是一個行星齒輪組，

而E-CVT就是透過把發動機和兩個電機分別連在一組行星齒輪上，透過行星齒輪的傳動特性來實現變速、發動機與電動機的動力耦合的。

上圖是豐田E-CVT的結構原理簡化圖，它有兩個電機，電機1連著行星齒輪組的太陽輪，電機2連著齒圈同時與驅動輪直接連線，發動機連著行星架。

汽車起步時電機2帶動齒圈旋轉，汽車開始起步，但齒圈轉動了太陽輪和行星架必須有一個轉動才能保持平衡。而起步階段是純電模式，發動機是不可能動的，所以行星架要保持靜止，只能讓太陽輪反轉來平衡了。所以這時候電機1開始反轉，驅動太陽輪旋轉，這樣行星架保持靜止，行星齒輪自轉，齒圈正轉，太陽輪反轉，汽車就在兩個電動機的配合下起步了。

上圖這個行星齒輪的轉動狀態就是E-CVT起步時的狀態。外面的齒圈由電機2驅動，電機1驅動中間黃色的太陽輪反轉，這樣透過行星齒輪的自轉就可以把齒輪組的運動平衡掉，所以連著行星架的發動機就可以保持靜止，汽車就以純電模式運行了。

由於行星齒輪組齒輪減速比的關係，電機1的轉速是電機2的2.6倍，所以純電模式下電機2沒到達最大轉速時電機1就已經到達最高轉速，轉速無法繼續提升，這時候電機2要繼續提升轉速的話行星齒輪組就會失去當前的平衡狀態，行星架就要被迫轉動。所以純電模式下最高車速有限制，而想要達到更高車速的話就只能啟動發動機進入混動模式了。

混動模式比較複雜，而且豐田的混動系統目前發展了好幾代，說實話我自己也沒把握徹底給講明白，所以咱們就不細說了。起碼我們可以看到E-CVT與普通CVT的區別了。經常在網上看到這樣的話“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其他混動”。說實話這話誇大了，豐田的活動系統構思確實巧妙，但是在效能上並沒有壓倒性優勢，也不需要盲目崇拜。

E-CVT和CVT從本質來說就不是一個東西，雖然說都有CVT這三個字母（Continuously Variable Transmission），但是從結構、用途、傳動原理等幾個角度來看，區別非常大！當然，從駕駛感受來說，這兩個變速箱也有一個相同點，那就是-無級變速。這兩個變速箱在駕駛時都非常平順。

CVT變速箱主要用於傳統的燃油車，省油、平順是CVT最大的特點，而E-CVT則是豐田專門用於混動車型而研發的，它巧妙的利用行星齒輪裝置的三個自由度，豐田官方給E-CVT的定義是“動力分配器”，協調電動機和發動機之間的工作關係，同時也可以實現傳統意義上變速箱的功能。

CVT利用錐輪夾著鏈條或者鋼帶傳遞動力，由兩個錐輪壓緊鋼帶，錐輪可以在液壓控制下壓緊或者分離，使套在錐輪上的的鏈條內徑產生變化，這樣就達到了改變了傳動比的目的。理論是來說，在極限設計傳動比之內，傳動比可以自由變換，不存在物理檔位，駕駛可以非常平順。

傳統的帶有物理檔位的變速箱由於傳動比是固定的，在一定時速時，發動機不可能處於最佳功率輸出轉速區間，這將導致發動機油耗增加，而CVT變速箱則不同，可以使發動機始終處於最省油的最大功率輸出轉速，從而達到省油的目的。

CVT變速箱的優點是平順、省油，但是，缺點也比較明顯，那就是根本沒有駕駛激情，很多人說CVT不能承受大扭矩，實際上這是片面的，日系斯巴魯的CVT在2012年就可以承受400牛米的扭矩，而目前博士的最新鋼鏈已經可以承受450牛米的扭矩，而目前的主流2.0T渦輪增壓發動機最大的輸出扭矩只有400牛米，匹配CVT完全沒問題。

E-CVT的核心是行星齒輪組，混動車型的發動機、1號電機、二號電機分別固定在行星齒輪組上，一號電機連線在中心太陽輪上，發動機連線在行星架上，二號電機連線在齒圈上，這樣，只要分別控制行星齒輪組的幾個部分，就可以實現三個動力組協調輸出。

E-CVT透過控制行星齒輪組的組合方式，實現而傳動齒比的改變，從而控制一號和二號電機的轉速，而電機輸出扭矩大時，發動機的扭矩和輸出功率就會自動減小，這樣就實現了燃油和電動之間的能量組合和分配，E-CVT可以根據電量和負載的情況任意平衡控制電機扭矩輸出。從而達到省油的目的。優於整個控制分配過程有行星齒輪組的緩衝，因此整個協調控制穩定，動力輸出平順，基於這個優點，豐田才把這套動力分配器命名為“E-CVT”。

就像我前面所解釋的，CVT的傳動原理是可控錐輪壓緊鋼帶利用摩擦傳遞動力，而E-CVT則是純粹的齒輪傳遞，此CVT非彼CVT。

豐田有三種CVT變速箱：CVT，用鋼帶傳動，優點是無頓挫，缺點是動力弱，起步易打滑。ECVT用在雙擎車型上，用行星齒輪傳動，傳動效率高，配合電機能達到極低的油耗。SCVT，低檔用齒輪傳動，高檔用鋼帶傳動，解決了普通CVT起步弱易打滑的問題，並改善了CVT箱的耐久性。是新一代CVT變速箱。