手動變速箱（MT）

　　

　　又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿（也就是我們平常所說的擋把）透過變化檔位來改變變速器內的齒輪齧合位置，從而達到變速的目的。

　　優點：結構簡單、效能可靠、傳動效率高、更有駕駛樂趣。

　　缺點：操作步驟比較麻煩，而且在擋位切換時頓挫明顯，在城市擁堵路段或塞車時，駕駛員容易疲倦。

　　AMT變速箱

　　

　　AMT變速箱可以理解成電控的手動擋，簡單的說就是自動化的MT，是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的。完全模擬人的換擋方式自動的進行換擋,一樣的踩離合,摘擋,掛檔,松離合,AMT也使用離合器與發動機連線,只不過是自動的,當踩剎車的時候,電腦會控制變速箱斷開離合器。

　　優點：結構簡單，傳動的效率高、成本低。

　　缺點：AMT變速箱在坡起、低速行駛時，離合器很難達到完美的“半聯動”狀態，所以頓挫感略強。

　　自動變速箱（AT）

　　

　　它是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，透過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。裝有自動變速器的汽車，能根據路面狀況自動變速變矩。

　　優點：操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞。

　　缺點：傳動效率不高，拖累油耗。

　　CVT無級變速箱

　　

　　也就是我們常說的無級變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，CVT能根據車輛和路面實際情況，改變傳動系統的傳動比，使發動機在功率和燃油消耗率都在最佳範圍內工作，其動力傳輸持續而順暢。

　　優點：換擋的頓挫感基本沒有，動力持續而順暢，油耗表現也不錯。

　　缺點：加速感略差，缺少駕駛快感，能夠承受的最大扭矩偏小。

　　雙離合變速箱

　　

　　雙離合變速箱簡稱DCT，因為其有兩組離合器，所以有人稱“雙離合變速器”。與AT相比，DCT可以降低油耗，與MT相比，動力輸出不會出現間斷。

　　優點：換擋平順、效率高，加速表現是優勢。

　　缺點：從實際使用狀來看，故障率較高，導致維護成本也偏高。

自動變速箱(Auto Transmission)簡稱ＡＴ，它是由液力變扭器、行齒輪和液壓操縱系統組成，透過液力傳遞和齒輪組合方式來達到變速變矩。汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱（簡稱ＡＴ）、機械無級自動變速箱（簡稱ＣＶＴ）、電控機械自動變速箱（簡稱ＡＭＴ）、雙離合自動變速箱(簡稱ＤＳＧ、ＤＣＴ)。在國內大部分私家車用的都自動變速箱佔比多。

變速箱的種類直接決定了汽車的操作的穩定感，可能現在大部分車友會選擇使用手動擋汽車，從而減少汽車的換擋的麻煩，但一部分人依舊喜歡手動變速箱，各有各的優勢吧！今天和大家聊一變速箱，什麼雙離合、手自一體、CVT、AMT、手動擋都是咋回事兒？各有什麼優劣？買車時該怎麼選？

一、什麼是變速箱？

變速箱是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又叫變速器。變速箱由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和同步器等。

二、變速箱的作用原理？

變速箱是怎麼調整發動機輸出的轉矩和轉速呢？其實就是齒輪和槓桿的原理。變速箱內有多個不同的齒輪，透過不同大小的齒輪組合一起，就能實現對發動機轉矩和轉速的調整。用低轉矩可以換來高轉速，用低轉速則可以換來高轉矩

主要表現在三方面：第一，改變傳動比，擴大驅動輪的轉矩和轉速的變化範圍；第二，在發動機轉向不變的情況下，實現汽車倒退行駛；第三，利用空檔，可以中斷髮動機動力傳遞，使得發動機可以起動、怠速。

三、變速箱的分類有哪些？

現在的汽車所使用的變速箱主要有以下五種型別：（1）手動變速箱、（2）AMT變速箱、（3）AT變速箱、（4）CVT變速箱和（5）DSG變速箱。

(1)手動變速箱（MT）

即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿，手動檔檔位切換完全靠人來控制，所以非常聽話，是人與車最直接的機械交流，沒有電子元件的干涉。

優點:

1、加速、超車時比自動變速車快（技術好的駕駛者）；

2、省油，可靠性高；；

3、應用廣泛、製造成本低，維修保養費用也低。

缺點：

1、開起來比較累，需要配合踩離合器、拔換檔桿等操作；

2、操作不當，容易拖檔、熄火。因此對駕駛技術要求相對高些。

應用車型緊湊級別以下的車型都有配備，中低端汽車一般配有手動款。

(2)AMT變速箱

AMT也機械式自動變速箱，現在配備的車型不多。AMT可以看成是自動的手動變速箱，它是在手動變速箱的離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統，以達到自動切換擋位目的。

這種變速箱介於AT和MT之間，既繼承了手動檔低油耗的特點，又繼承了自動檔不用人為換檔的便利。但是這種變速箱有個問題，就是變速箱本身對離合器的控制並不是很好。開起來的感覺就像油門剎車和方向盤是自己在控制，而換檔是由一個菜鳥負責，車總是一衝一衝的很不舒服。

優點：

1、省去手動換擋，駕駛輕鬆；

2、價效比高，節油環保；

3、結構相對簡單，製造成本和維修保養成本低。

缺點：

1、在行車過程中，頓挫感較強；

2、舒適性較差，傳動效率一般，換擋過程中有可能出現動力中斷；

3、侷限在A0級別的車型之上，推廣難度較大。

代表車型AMT目前主要應用於一些A0級的車型，像smart系列、奇瑞QQ、比亞迪F0、大眾新推出電動車大眾up! 以及雪佛蘭sail等車型。

（3）AT變速箱

AT自動變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，透過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用.

目前國內市場大多數自動變速檔變速箱使用的都是AT變速箱。一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。

優點：

1、操作容易，對駕駛技術要求不高；

2、駕駛輕鬆，能減少駕駛者疲勞；

3、技術成熟，應用廣泛。

缺點：

1、相對於手動變速箱，油耗更高；

2、相對於手動變速箱，保養費用較高；

3、部分自動變速箱在換擋時有頓挫感。

代表車型自動變速箱應用廣泛，如BMW7 Series的8AT手自一體變速箱。

（4）CVT變速箱

CVT無級變速箱的主要部件是兩個滑輪和一條金屬帶，金屬帶套在兩個滑輪上。滑輪由兩塊輪盤組成，這兩片輪盤中間的凹槽形成一個V形，其中一邊的輪盤由液壓控制機構控制，可以視不同的發動機轉速，進行分開與拉近的動作，V形凹槽也隨之變寬或變窄，將金屬帶升高或降低，從而改變金屬帶與滑輪接觸的直徑，相當於齒輪變速中切換不同直徑的齒輪。兩個滑輪呈反向調節，即其中一個帶輪凹槽逐漸變寬時，另一個帶輪凹槽就會逐漸變窄，從而迅速加大傳動比的變化。

優點：

1、直線式提速，無頓挫感，乘坐舒適；

2、比傳統自動變速箱結構簡單，體積更小；

3、傳動效率及燃油經濟性較好。

缺點：

1、製造成本略高；

2、出現問題無法維修只能整體更換；

3、由於鋼帶傳動功率有限，絕對不能用CVT車去拖別的車。

代表車型德國賓士公司是採用CVT技術的鼻祖，但現在日產和本田卻成為了CVT的忠實擁躉，奧迪部分車型採用CVT。例如奧迪A6L。

（5）DSG(DCT)變速箱

DSG也就是如今被廠家高調宣傳的雙離合器變速箱。雙離合變速箱油耗低、換擋快。裝了他的車油耗會低一個檔次，加速也會快一個等級。

如果說普通自動變速箱的換擋過程是蛋疼的醫院排隊等號的話，那雙離合的換擋過程就好比4X100米接力賽。一號隊員（1檔）衝出起跑線，全速向二號隊員（2檔）跑去。這時二號隊員知道隊友馬上就到，於是全神貫注做好了接棒準備，等1號離自己很近時就以準備好接棒起跑，整個交接過程耗時非常短。所以換擋過程效率很高，省時又省油。

DCT分溼式和乾式兩種，溼式用的變速箱油比較多，體積較大，可以承受較大的扭力；乾式用的變速箱油較少，體積更小，更緊湊，效率更高，適合小型車，但能承受的扭力不如溼式大。

優點：

1、技術先進，換擋速度快；

2、效率高，油耗省；

3、換擋平順，舒適性好；

4、符合未來發展方向。

缺點：

1、生產精度要求高，成本高；

2、維修保養費用高，要求高；

3、擁堵路況，長時間處於半離合狀態會使離合器過熱，從而導致變速器停止工作，車輛出現失速現象。

代表車型：現在越來越多廠商使用雙離合變速箱，代表車型如：保時捷Panamera、寶馬M3、法拉利系列、賓士GLA等。

以上五種常見的變速箱經過多年的發展和演進，技術都非常精湛。特別是AT變速箱，現在已經有9AT和10AT變速箱，整體更加可靠。DSG（DCT）變速箱的應用也越來越廣泛，但穩定性還有待提升。

效能優勢：DSG>MT>AT>AMT>CVT

舒適性：CVT>DSG>AT>AMT>MT

經濟性：MT>CVT>DSG>AT>AMT)

駕駛樂趣：MT>DSG>AT>AMT>CVT

維護保養：MT>AT>AMT>CVT>DSG

至於大家購車時該如何選擇變速箱的問題，建議是：

1、希望駕駛輕鬆，注重可靠性的可選AT變速箱或者手自一體變速箱的車型，但是油耗會相對高一些；

2、希望駕駛輕鬆，又注重平順性，且兼顧油耗的，可考慮CVT變速箱的車型；

3、想各方面都比較均衡，並喜歡領先科技的就選擇DCT變速箱的車型；

4、執著於駕駛樂趣，或預算有限且希望低油耗的，建議選擇手動變速箱車型。

汽車上所使用的變速箱大致可以分為手動變速箱（MT）、液力機械變速箱（AT）、無級變速箱（CVT）、雙離合變速箱（DCT）和機械式自動變速箱（AMT）這五種，它們都有各自的優缺點。對很多汽車小白來說，想要理解它們是比較困難的，選擇時更是一臉的懵逼。下面老侯來給大家分析一下各種變速箱的優缺點，並且借用一位偉人的用人理論來給這些變速箱做一個定位，大家可以根據自己的需要來選擇。

法國大軍事家拿破崙按照自己的用人需求，把手底下的人大致分成四類，並根據其特點量才使用，結果獲得了巨大的成功。第一種人是聰明而又勤快的，最適合做馳騁疆場的將軍；第二種人很聰明但有點懶惰，最做適合做運籌帷幄的元帥；第三種人是愚蠢而又懶惰的，最適合做服從命令聽指揮計程車兵；第四種人是愚蠢而又勤快的，這類人是非常危險的，一定不能使用，要讓他趕緊回家去。

是不是覺得很有趣？其實汽車上的變速箱也可以用這個四種人理論套一下，不同的變速箱就像不同的人一樣，我們只有熟知其優缺點，才能量才使用，把它們放到最合適、最符合自己使用需求的位置上去。

首先我們來看看液力機械變速箱，也就是我們最熟悉的AT變速箱，它的優點是操作簡便，能夠根據路面狀況自動變速變矩，有效的避免發動機超速、超負荷工作，可靠性高，技術成熟；缺點是結構複雜，精密度高，維修比較麻煩，傳動效率相對較低，油耗相對較高，價格也比較昂貴。

液力機械變速箱無疑是聰明而又勤快的，它幾乎是無所畏懼、無所不能，全路況、全天候、全速域，在任何時候都能載著你賓士在世界的任何角落，並且絕對忠誠可靠，忠實而又靈活的執行你的操作指令，絕對是大將之才，是你最得心應手的助手，也是你的最佳選擇。唯一的缺點就是有點小貪婪，需要消耗更多的燃油，不過好馬總是要吃更多的草，這是可以理解的。

再來看看CVT無級變速箱，它的主要優點就是駕駛平順性好， 能讓發動機始終在最經濟的轉速區間內工作，燃油經濟性好，結構上相對也比較簡單；缺點是CVT的傳動鋼帶能承受的力矩有限，所以不適合激烈駕駛和極限越野，並且維修比較困難，費用較高。

CVT無級變速箱屬於聰明而又懶惰的型別。它極度的聰明，可以充分領會駕駛員的駕駛意圖，並且調整出最合理的傳動比，並且與發動機關係極好，很會哄發動機，讓它始終在最舒服的轉速下工作，所以發動機的油耗也很低。同時它還是一個大滑頭，將行駛中受到任何衝擊與振動都消弭於無形，所以駕駛起來極為的順滑，感覺不到任何的頓挫。正因為它與上下級的關係都很好，並且具有運籌帷幄、決勝千里的才華，所以說它有統帥之才。缺點就是有點懶惰，不喜歡出太大的力氣，不喜歡衝鋒陷陣，並且很會保養自己，太冷了就保護自己不要升檔，太熱了我就降低速度給自己降降溫。總之就是懶懶懶，千萬別讓我乾重活，出謀劃策還是可以的。

手動變速箱（MT）也是很常見的，它的優點是結構簡單、製造成本以及維護費用較低、可靠性高、省油、傳動效率高；缺點是操作較為繁瑣，需要較高的駕駛技術，駕駛員的勞動強度較大。

手動變速箱無疑是愚蠢而又懶惰的。它自己沒有大腦，不會主動思考，只會服從命令聽指揮。君主讓我做什麼，我就做什麼，並且有很強的執行力，絕對不會打任何折扣。但它無疑又是非常愚蠢的，一點都不懂的變通。不論把它掛在哪個檔位上，都絕對的堅守崗位，即使發動機超速、或者超負荷熄火，我也巍然不動，是一個愚鈍的、只會服從命令聽指揮計程車兵。所以，手動變速箱需要一個聰明的君主來統治它，它還是會很忠誠的為你服務的，並且經濟實用呦。

機械式自動變速箱(AMT)不是很常見，只有很少的幾個車型在使用它，還有就是卡車的自動變速箱一般都是AMT的。它的優點是傳動效率高、結構緊湊、成本低、易於製造、工作可靠及操縱方便；缺點是因擋位變動引起的頓挫感強烈，換擋舒適型不佳，且在換擋過程中產生動力中斷，使得換擋過程中加速效能不好。

這絕對是一個愚蠢而勤快的壞傢伙。它總是不能正確的領會君主的意圖，頭腦簡單無比，行動卻總是走在大腦的前面。所以經常出現檔位不合適、換檔過程衝擊、頓挫等，稍不如意還會大義滅親，把離合器消滅掉。所以這傢伙決定要遠離，千萬不要讓它給你做事。

最後我們再來看看雙離合變速箱（DCT），它的主要優點是換檔速度超快，承載力高，傳動效率高，經濟燃油性好；缺點是結構精密，製造工藝複雜，可靠性較差，在城市的擁堵路況下低速行駛容易產生頓挫、離合器過熱等故障，駕駛感受不是太好，但高速行駛效能非常優異。

雙離合變速箱問世以來，成功的實現了從奴隸到將軍的巨大轉變。早期的雙離合變速箱可以用愚蠢而又勤快來形容，它的軀體動作極快，但大腦卻非常的遲鈍甚至短路，升檔速度超快而降檔速度超慢，所以頓挫、異響等故障頻發，並且可靠性欠佳。不過經過這麼多年的發展，它好像越來越聰明瞭，特別是溼式雙離合變速箱的問世，成功解決了離合器過熱的問題，換檔邏輯也越來越合理，再加上它超快的換檔速度、超高的傳動效率以及超低的油耗，越來越具有聰明而又勤快的將軍風度，同時也越來越受到廣大車企的青睞。

變速箱是汽車裡比較核心的部件，其精密程度和科技含量也是相對來說比較高的。不過說到變速箱的發明其實是有點尷尬的，因為它純粹是為了彌補燃油發動機糟糕的扭矩而產生的附屬品，也就是說變速箱其實只是內燃機汽車裡一個必不可少的“補丁”。曾經一個外國網友突發奇想把變速箱拆掉，讓發動機曲軸直接輸出動力到車輪上，結果起步時瞬間發動機就熄火了。現在的電動車就不再配備變速箱，因為電機擁有優秀的扭矩表現足矣去掉這個龐大的“補丁系統”。

從最早的手動變速箱到今天的各種自動變速箱，它們的結構和原理都不同，不過功能都是一樣的，那就是對發動機的扭矩進行放大或縮小，以適應車輛的行駛需求。變速箱檔位越多，它能覆蓋的傳動比（發動機輸出扭矩/變速箱輸出扭矩）範圍就越大，比如老式4檔變速箱的傳動比範圍是2.92~0.71，而6檔變速箱就可以達到4.15~0.79。

變速箱的種類繁多，結構也相當複雜，我儘可能用通俗易懂的辦法解釋給大家聽。

手動變速箱（Manual Transmission，簡稱MT）

顧名思義，手動變速箱就是需要駕駛員自己動手換擋，同時配合左腳離合器踏板。它是靠直徑不同的主動齒輪和從動齒輪相互齧合，從而產生扭矩的變化。每個檔都有一對特定傳動比的主從動齒輪，並且每個檔位的齒輪都是時刻齧合在一起轉動的。在同步器和撥叉的幫助下，變速箱的輸出軸選擇任意檔位上的轉速和扭矩。而駕駛員操縱的檔杆其實就是控制撥叉的動作。手動變速箱雖然操作複雜，但是可以讓駕駛者參與其中從而獲得更大的駕駛樂趣。不僅如此，手動變速箱的結構簡單、故障率低，因此在自動變速箱技術高度發達的今天仍然有很強的生命力。

序列式變速箱（Sequential Manual Gearbox，簡稱SMG）

其實它的全名應該叫做序列式手動變速器，內部結構仍然是個手動變速箱，只是增加了一套自動換擋機構和電子離合器。這種變速箱在換擋的時候不需要人為踩離合，而且檔位只能按順序逐級切換（只有“+”檔和“-”檔），有更高的傳遞效率，所以一般都是用在賽車和高效能汽車上的。

自動離合變速箱（Automated Manual Transmission，簡稱AMT）

很多人會誤以為AMT的結構更接近於自動變速箱，但其實它的結構還是和手動變速箱一樣，僅僅是在這個基礎上外加了一套自動換擋機構，從而替代駕駛員手腳對撥叉和離合器進行操作。這裡可以形象地理解，像是有個小機器人在幫你掛擋和踩離合控制手動變速箱。不過由於自動換擋機構的換擋速度比較慢，所以它在換擋的瞬間會有嚴重的動力丟失，頓挫感比較強，受到很多車主的詬病，因此這種變速箱在如今汽車市場上的佔有率已經很低了。

雙離合變速箱（Double Clutch Transmission，簡稱DCT或DSG）

雙離合是一個比較有爭議的設計，很多人對它的瞭解是源於幾年前315晚會所曝光的大眾DSG缺陷事件。其實雙離合的設計思路並不複雜，並且也是發明比較早的一種自動變速箱設計。它的結構仍然是和手動變速箱一樣，但同時存在兩組離合器，一組負責奇數檔，一組負責偶數檔。當檔位掛在奇數檔的時候，偶數檔已經處於準備狀態，因此在升降檔的時候可以用最短的時間切換過去。你可以形象地理解成有兩個小機器人在同時幫你掛擋踩離合，一個負責掛奇數檔，一個負責掛偶數檔，因此效率比AMT高出一倍。網路上有很多熱議說雙離合變速箱頓挫感強，但其實客觀地說，在雙離合變速箱沒有發生故障的時候，換擋的平順性是相當好的，而所謂的強烈頓挫其實是故障導致。用小機率的故障現象去定義一種設計的整體特性是鍵盤俠的慣用思維邏輯。

自動變速箱（Automatic Transmission，簡稱AT）

終於講到真正意義上的自動變速箱了，它的內部結構和原理已經完全脫離了手動變速箱的設計。扭矩變化不再是依靠主從動輪的齧合，主要是透過液力變矩器和行星齒輪完成的。此外再配合控制單元、電磁控制機構、多片離合器等組成了自動換擋機構。自動變速箱由於行星機構的存在，因此可以覆蓋跨度極大的傳動比範圍，而且為了彌補檔位之間的傳動比落差減少換擋頓挫，檔位數量也是越做越多。比如寶馬經典的8速自動變速箱，以及賓士的9速自動變速箱。AT往往也帶有手動模式，不過當你手動升降檔時，其實並沒有直接接管變速箱，而是傳送了一個換擋的訊號給電腦，而最終是否按照你的意圖執行仍然是它說了算。實際上這種所謂的手動，只是電腦製造出一種DIY的感覺讓你過把癮，哄著你玩兒罷了。自動變速箱是目前綜合性能最好的設計，不過由於其結構的複雜性，遇到故障時的維修成本也是最昂貴的。

無極變速箱（Continuously Variable Transmission，簡稱CVT）

無極的意思就是沒有實際意義上的檔位，這是由於它的扭矩轉換原理不再採用齒輪的齧合，而是一根金屬鋼帶的兩端被卡在兩組滑輪中間，透過調節滑輪的寬度，從而實現鋼帶兩端的旋轉半徑。可以想象一下那種可變速的腳踏車，腳蹬的齒輪用鏈條帶動後輪齒輪，變速的時候鏈條會從一個齒輪跳到另一個齒輪上。如果變速齒輪不是一個一個臺階狀疊在一起的，而是有無數個齒輪密密麻麻地疊放在一起，那這就是CVT。因此CVT變速箱沒有檔位的概念，它的最大的特點就是沒有頓挫，扭矩變換時的速度完全線性，因此也是舒適度最高的變速箱。當然，正是因為這種無極金屬帶的傳動，導致它承受不了大扭矩，因此無法使用在賽車和高效能汽車上。

綜上所述，變速箱的結構十分複雜，不同種類之間的區別也是相當之大，我儘可能地用較為形象和通俗的語言做了整理和概括。不過關於不同變速箱的優缺點，只能說各有千秋，至於能不能排出個1234，因為每個人對汽車的需求不同，愛好不同，自然無法做到客觀公正的評判。

變速箱作為汽車動力總成的核心之一，它的作用是很重要的。

1.因為變速箱的存在，汽車實現了倒檔的功能;

2.另一個作用是實現發動機的傳輸的中斷，也就是常說的空檔或者停車。

3.最後一個功能，是透過改變傳達比達到擴大輪上轉速和輪上扭矩變化的範圍的目的，這樣就可以使發動機在有力的工作下進行工作，能過充分發揮發動機的效能。

變速箱經過這麼多年的發展，目前種類還是很豐富的，根據不同的需求，每個變速器都有著自己獨特的特點。

1.手動變速器Manual Transmission由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成，其中，變速傳動機構主要由輸入軸、輸出軸、倒擋軸、各擋齒輪、同步器、軸承及殼體等組成，有的還有中間軸，其作用是改變扭矩和轉速及方向；變速操縱機構主要由操縱裝置、鎖止裝置及蓋等組成，其作用是完成換擋操作。手動變速器結構簡單，效能可靠，製造和維護成本低廉，且傳動效率高（理論上會更省油），另外，由於是純機械控制，換擋反應快，且可以更直接的表現駕駛者的意願，因此也更富駕駛樂趣。不過相比自動變速器，它操作繁瑣，而且在擋位切換時頓挫明顯。

2.序列式變速箱（Sequential Gear Box）全稱序列式手動變速箱，也稱直齒變速箱。它是透過向後拉或者向前推擋把來完成升擋和降擋；由於每撥一次擋把只能變換一個擋位、逐擋加減，因此被稱為序列式變速箱。序列式變速箱齒輪間距相比普通手動變速箱也更密集，減少撥叉運動路程，以此來壓縮換擋時間。同時同步器也換成更簡單粗暴的爪式離合器，爪式離合器更大的結合間隙可以允許兩個擋位齒輪以較大的轉速差進行齒合，進一步提升換擋速度。序列式變速箱由於其對零部件材料要求高，要足以承受大的換擋衝擊、成本高、換擋的強大沖擊、噪音大、對換擋時機的要求高等等，對用於賽車。

3.手自一體變速箱

是一種結合了手動變速與自動變速功能的變速裝置。它的基礎原理，實際上就是相當於在手動變速箱（MT）的基礎上加一副控制電腦，由電腦來控制換擋，正常駕駛時和自動變速器沒有什麼區別，只是在停車時，離合器是分離的，所以如果停在坡道上時，一定要踩剎車，否則會溜車。它最大的好處就是結構簡單、成本比較低，但是換擋時候的頓挫會比較大。

4.自動變速器Automatic Transmission由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，其中液力變扭器是AT最重要的部件。目前可以從4AT做到10AT。作為應用最廣泛的自動變速器，目前來看是穩定性最好的，操作簡便，能夠根據路面狀況自動變速變矩，有效的避免發動機超速、超負荷工作，可靠性高，技術成熟；缺點是結構複雜，精密度高，維修比較麻煩，傳動效率相對較低，油耗相對較高，價格也比較昂貴。

5.無極變速Continuously Variable Trans-mission主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。CVT變速箱可以提高整車的燃油經濟性和動力性，動力平順，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性。不過CVT變速器在發動機急加速時，錐輪就有可能無法夾緊金屬鏈帶，造成打滑，不適用大扭矩的傳遞，動力性上沒有很強勁的感覺。而且，CVT的製造成本高，現在多搭載於日系車上。

6.雙離合( Dual Clutch Transmission)變速器從工作原理上講，DCT的工作原理和MT是一樣的，都是透過離合器來控制載入動力或者切換擋位，雙離合可以想象為將兩臺手動變速箱的合二為一，一個變速箱控制1、3、5、7檔，另一個變速箱控制2、4、6、倒檔，兩個輸入軸分別與兩個離合器結合。DCT有著換擋迅速，傳動效率高，油耗低的特點，不過在換擋時經常會有頓挫，低速時頻繁換擋容易使變速器過熱，對大扭矩傳遞能力不足的情況，目前多搭載於小排量渦輪增壓發動機上，起步動力還不錯。故障率不低，維護成本不少。

綜上所述，變速箱的結構種類是相當豐富，這也就滿足了我們不同的定位的車輛可以採用不同的變速器。每臺變速器都有著優缺點，不能給它們做出排序，每臺變速器都是蘊含著人類的智慧。

以上。