中國人最喜歡跟風，都把德系日系吹上天了，德系日系真有這麼好嗎？這些人怕是沒開過其他車吧，說實在的法系車在國內水土不服銷量差，確實跟福斯豐田沒得比，但是法系也有優勢，用料足操作性駕駛質感，豐田福斯同級別的根本不是一個檔次，這一點你就別跟我辯了，開過法系車的人都知道，可惜國人不認可，大家買什麼我就買什麼，不管怎樣買車是拿來開的拿來享受的，你想經濟實惠那就買日本車，想體驗駕駛感受享受真正的開車樂趣法系也是一個不錯的選擇，本人真實法系車主，買車不後悔！隨便你們怎麼噴，開日本車的人體驗不到這種感覺！看到很多評論，補充一點這裡想說的主要是A級車，十來萬那種，什麼COROLLASylphyBoraLavidaExcelle等等很多，拿標誌408去跟那些比確實還是很明顯的！B級車我就不拿法系去比了沒意思，我有幾十萬我也不買法系，誰不知道買BBA？

簡單說一下筆者個人對法系車底盤的了解，有不準確的地方，希望各位老師指正。

縱觀現在的車市，多數車型的底盤懸掛都是前麥弗遜➕後多連桿式的組合。了解法系車的都知道，法系車最常使用的就是後扭力樑非獨立懸掛，這個被眾多車企嫌棄，被消費者認為是“便宜貨”的板懸，硬是被PSA調教出獨立懸掛的質感，坐在車裡完全感覺不出這是被人各種嫌棄的板懸，這種調教功底甚至超過賓士BMW。

在國內，法系車的銷量和名氣雖然不如德，日系車型，但是在歐洲，特別是在拉力賽道上，法系車可以說是大名鼎鼎。

一般說的底盤大師主要指的是標緻雪鐵龍，更準確的說指的是雪鐵龍。雪鐵龍稱為底盤大師的原因以下幾點：第一，底盤極限高，幾乎所有的標緻雪鐵龍的車麋鹿測試的極限都在78公里/小時以上，最好的麋鹿測試極限世界記錄是雪鐵龍桑迪亞創造的。第二，舒適平穩，法國車開起來非常平穩，這是其他品牌無法比的，如果你對比過雪鐵龍和其他歐美車，你依然能夠很快感受到標緻雪鐵龍的車更加平穩舒適，底盤質感更好。第三，調教一流，標緻雪鐵龍連普通的扭力樑都可以調教出獨立懸架甚至超過很多品牌的獨立懸架的感覺，並且有豪華車的高階感。第四，只有標緻雪鐵龍能做到操控和舒適的平衡，其他的品牌的車一般操控好的舒適性非常差，舒適性好的操控非常差，這就是法國車底盤調教厲害獨到的地方!第五，雪鐵龍發明了非常多的底盤技術。雪鐵龍曾經在歷史上釋出過很多具有創新意義的懸架系統：（第一是1954在DS車型上裝備的液氣聯動懸架，這也是雪鐵龍歷史上最著名的懸架系統之一；第二是1989年推出的主動式液壓懸架；第三是1994年推出的主動抗側傾液壓懸架；第四是2000年推出，並在第一代C5上裝備的第三代主動液壓懸架；第五，2005年在C6上首先裝備的升級版第三代主動液壓懸架。）液壓懸架相對於空氣懸架，成本更低，維護更加方便，同時更加安全可靠!先進的底盤技術使得BMW垂涎已久，並向雪鐵龍購買底盤驅動方面的PSS後輪隨動轉向技術。

第六，雪鐵龍豐富的賽道經驗，常年稱霸WRC,幾乎囊括冠亞季軍。標緻稱霸達喀爾，勒芒24小時，用兩驅對抗四驅，把一眾四驅吊打的看不到標緻的車尾。豐富的賽道經驗造就標緻雪鐵龍豐富的底盤調教經驗。

第七，標緻雪鐵龍把底盤調教當做自己的獨家絕技，成立專門的部門研究底盤，這是絕無僅有的，大家知道BMW操控好，被稱為彎道王子，其實論操控，真正的操控大師是標緻雪鐵龍，標緻雪鐵龍被稱為彎道之王，曾經的廣告語是“彎道是我家”，“我從彎道來”，彎道之王。

第八，發明第一款前輪驅動轎車。1934年，雪鐵龍7A問世。這是第一款前輪驅動轎車，它以大膽的技術震動了整個汽車行業。Traction Avant(前驅)是一次真正的技術革命，它一亮相就受到如潮好評：“新穎、大膽、豐富獨特的解決方案，是對從前的一次超越”。該車一直生產到1957年，共生產了76萬輛。

第九，獨特的魔毯懸掛。可調節主動液壓懸架配合電子裝置，讓懸架可隨路面的變化自動調節軟硬程度，可以保證汽車舒適的同時增加汽車的支撐性和操控性!解決了底盤舒適性和操控性不能兩全的難題!

東風雪鐵龍第三代C5，C6,508上使用的新一代AMCS大師級平順底盤。這套底盤傳承自雪鐵龍XM的液壓懸掛技術，且創新融合多項新技術而成的全新多級阻尼高效能懸架系統，軟硬可控自調，兼具舒適感與安全性。最終實現了“長途不累、簸路不顛、彎道不飄”的動態舒適（Riding quality）理念。雪鐵龍先進的底盤技術造就了雪鐵龍底盤底盤大師的稱號!

我是法系車主，朋友和我一年買的日產Livna我是c-Elysee，四五年前我老是感覺他那車好開，二檔起步車輪都空轉，我的一檔都不會空轉，現在六年了他那車走土路或減速帶會車輪跟車不是一體也是的，我的c-Elysee還是那麼緊湊。他現在七萬公里，我的十萬多公里了。

說什麼底盤好的，那是忽悠那些沒開過的人了，忽悠那些傻白甜的。底盤好，肯定比現代、起亞的好一些，感覺紮實，但是比德系和美系還是差！平路上看不出來，過個減速帶就能知道了，那就是實打實的磕呀，車裡感覺像墊在石頭上的那種硬…

家裡有BMW528和標緻508，還是喜歡508的底盤，沉穩紮實，韌性實足。斑馬就偏硬。開高速幾乎沒有差別，但在非鋪裝的沙石路面上，差異明顯，BMW能把車輪下的細小振動都傳進來，也許這就是路感好吧，但我不喜歡，總覺得屁股底下在篩糠。508就不會，它會把細小振動都過濾掉，覺得很舒適。法國車除了費點油，不保值，沒有像樣的旗艦車型外，其他都很好。

坐過一次408在後排，175的身高，頂頭頂。裡我的高六差太多！高六是獨立後懸，408非獨立，個人感覺低速區別不大，高速跑起來還是有點區別，特別是坐在後排的人。獨立懸掛行程長，顛簸起伏較柔軟，我說的是時速120高速情況，但408明顯感覺硬，三個小時癲的屁股疼。應該是非獨立行程短的原因，高速上難免會有起伏路段，獨立懸掛像做轎子，八人大轎[大笑]非獨立像四人大轎！還是有區別的

作為標緻車主，個人覺得大師級主要體現在兩方面，第一是穩，這也是最重要的一面，方向盤路感很清晰，上了高速過彎的自信，這個只有開過的人才有體會，玩鍵盤的有可能還沒有駕照，所以這一票人體會不到。下圖是我的206，（06年1.6排量，已經出手），第二是耐造，206行駛了16萬公里，底盤依然緊湊，沒有異響，沒有換過底盤件。下圖我的307（07年2.0自動擋頂配，還在服役）行駛20萬公里的時候只換過一個前輪的軸承，減震器沒漏油，下支臂球銷和膠套不鬆曠，開起來不像是20萬公里的底盤[呲牙][呲牙][呲牙]，個人體會，不喜勿噴。