原來的化油氣供油的車全是人工調混合汽濃度與點火角度+白金，那個年代開車基本全會。現在是電噴供油，基本上無人工調結的事了，全是電惱完成了

唉，你這是要挑起一個老汽車修理工的痛苦回憶嗎？你說的這兩個裝置不但有，而且在相當長的一段時間內長期存在，那就是汽油發動機的化油器和分電器。想當年，這兩個裝置狂虐一大批的汽車修理工，多少人窮盡一生，也沒有弄明白化油器和分電器的工作原理和調節方法。直到發動機電控燃油噴射系統誕生、普及後，用電腦代替了人腦，才徹底把修理工從深淵中挽救出來。從此以後，發動機的調節與診斷不再依靠人力，而是由電腦直接把調節與診斷的結果輸送出來給修理工看。這就好像現在的醫生，望、聞、問、切完全不用了，病人來看病，先開一大堆的化驗單和電診檢查單，然後根據這些引數來確定你的病因和病情，你說這是進步還是退步了呢？

在早期的汽車上，能夠調節空燃比的裝置叫做“化油器”，現在的一些摩托車、油鋸、割草機等小型 汽油機上還能看到它。它本質上是一種可把汽油和空氣按一定比例混合的裝置，在結構上由浮子機構、噴管、量孔、喉管、節氣門、空氣室、混合室等組成，在功能上分為主供油裝置、怠速裝置、加速裝置、加濃裝置、啟動裝置等五大部分。隨著對空燃比控制的越來越精確，後期逐漸開發出了雙腔化油器、電控化油器等。

在當年，只有能夠清洗化油器並能精確調整化油器的，才可以稱為“大工”。一些進口車的化油器構造極為複雜，調整也非常困難。比如當年的豐田1-RZ發動機，裝載在金盃麵包車上，這個化油器上面有七八個真空管，插錯一個發動機就抖動，加不上速。還有大眾的桑塔納、Jetta的發動機，也是化油器的，怠速抖動是非常常見的故障，洗化油器、調怠速是修理工的標準技能。不過如果發動機的化油器調整好了，那汽車的動力真是槓槓的，可以實現“箭一般的加速”。

不過化油器發動機的經濟性和排放都不好，後期就逐漸被淘汰了，取而代之的是電控燃油噴射系統，使用電腦來控制發動機的噴油量和進氣量了，洗化油器、調化油器也就成了屠龍之技了。

在汽車上能夠調整點火提前角的裝置叫做“斷電-分電器”，俗稱“分電器”。它的作用是將點火線圈的高壓電分配給各個氣缸火花塞，再由火花塞點火點燃氣缸中的可燃混合氣做功。由於發動機在不同的轉速下需要不同的點火提前角，所以在分電器上有自動的點火提前角調節裝置。一般有兩種，一種是離心式調節，一種是真空式調節，也可以人工調節，這個技能也是非常高階的，有經驗的修理工可以根據發動機的聲音和排氣判斷點火提前角是否合適。不過這兩種調節方式都是非常粗放、簡略的，不能精準的讓點火提前角與發動機轉速相適應，所以隨著電子技術的發展，它們也逐漸被淘汰了，現在的發動機大多采用電子控制的單缸獨立點火系統。

以上就是調節汽車空燃比和點火提前角的兩種裝置——化油器和分電器。現在這兩種裝置都已經淘汰了，能夠記憶起這兩個裝置的人，都是老修理工了。或許，在他們的記憶中，這才是真正的技術。而現在的修理工，更多的是依靠各種電子檢測裝置來修車，如果失去了這些，他們將茫然無助。