為了獲得更多的利潤，合資品牌選擇中國產化的往往都是走量車型，這樣可以降低車價進一步提升銷量，但是奧迪的A7是一個例外。這部最近網上又爆出了中國產A7L的白車身，從圖片中可以明顯地看出來曾經優美的尾部溜背造型被生生地拉長了一段，具體是怎麼樣的線條因為還看不到側面，美不美暫時還不好說，但是可以肯定的是，它是為了更符合華人的買車喜好和用車需求。
上汽奧迪的這番操作肯定會迎來一波A7擁躉們的大聲吐槽，要知道A7就是靠顏值吃飯的，這麼一改，與A6L又有何區別？如果搭上A7的金字招牌，價格貴上個幾萬塊錢，消費者肯定不會買賬。
1. 開口大，取放東西方便
據相關專業人士分析，多加一個尾巴就可以獲得類似三廂車大口徑後備箱的開啟效果，這樣放東西拿東西都會方便很多，而原本的快溜造型顯然在這方面不如三廂車實用。
2. 增強車身剛性
車身剛性更好，A7的後備箱是連著後擋風玻璃一起開啟的，不熟悉的朋友可以想象一下，第一批進入國內的斯柯達Octavia和最老的馬自達6轎跑。雖然是好看了，但是在尾部缺少傳統三廂車的橫樑，激烈操控時整車的扭轉剛性肯定不如三廂車，因為後者是一個相對封閉的結構，而採用封閉的結構，整車的NVH也會表現更好。
奧迪目前最暢銷的要屬A3、A4L和A6L，至於A5和A8暫時還是以進口的身份在國內銷售，全年的銷售量甚至還比不上A4L的零頭，所以上汽奧迪拿在手裡的資源確實不多。我相信A7L目前還只是一個先行者的身份，讓大家在印象中慢慢適應上汽奧迪的存在，不過現在汽油車的市場已經慢慢趨於飽和，相信奧迪之後的純電動車才是上汽奧迪最看重的。
話題回到A7L本身，因為定位的趨同，A6L和A7L在配置和機械硬體上應該差不太多。至於開起來是完全不同的感受那也是工程師調校的結果，這樣看來，A7L完全可以看作是A6L的時尚版車型，改成傳統的三廂還有益於提升銷量，說讓A6L實在太過商務了？
想到前幾年，上汽奧迪在籌備階段遭到了夥伴一汽奧迪的極力阻撓，甚至國內的一眾經銷商集體上書，以退網退市為要挾，目的就是想保住自己這來之不易的飯碗罷了。相信後面上汽奧迪產品的全面開花，一定會給我們消費者帶來更多新的選擇，因為有競爭，才有進步不是嗎？
為了獲得更多的利潤，合資品牌選擇中國產化的往往都是走量車型，這樣可以降低車價進一步提升銷量，但是奧迪的A7是一個例外。這部最近網上又爆出了中國產A7L的白車身，從圖片中可以明顯地看出來曾經優美的尾部溜背造型被生生地拉長了一段，具體是怎麼樣的線條因為還看不到側面，美不美暫時還不好說，但是可以肯定的是，它是為了更符合華人的買車喜好和用車需求。
上汽奧迪的這番操作肯定會迎來一波A7擁躉們的大聲吐槽，要知道A7就是靠顏值吃飯的，這麼一改，與A6L又有何區別？如果搭上A7的金字招牌，價格貴上個幾萬塊錢，消費者肯定不會買賬。
這樣設計的好處在哪裡？1. 開口大，取放東西方便
據相關專業人士分析，多加一個尾巴就可以獲得類似三廂車大口徑後備箱的開啟效果，這樣放東西拿東西都會方便很多，而原本的快溜造型顯然在這方面不如三廂車實用。
2. 增強車身剛性
車身剛性更好，A7的後備箱是連著後擋風玻璃一起開啟的，不熟悉的朋友可以想象一下，第一批進入國內的斯柯達Octavia和最老的馬自達6轎跑。雖然是好看了，但是在尾部缺少傳統三廂車的橫樑，激烈操控時整車的扭轉剛性肯定不如三廂車，因為後者是一個相對封閉的結構，而採用封閉的結構，整車的NVH也會表現更好。
如何看待中國產的A7L？奧迪目前最暢銷的要屬A3、A4L和A6L，至於A5和A8暫時還是以進口的身份在國內銷售，全年的銷售量甚至還比不上A4L的零頭，所以上汽奧迪拿在手裡的資源確實不多。我相信A7L目前還只是一個先行者的身份，讓大家在印象中慢慢適應上汽奧迪的存在，不過現在汽油車的市場已經慢慢趨於飽和，相信奧迪之後的純電動車才是上汽奧迪最看重的。
話題回到A7L本身，因為定位的趨同，A6L和A7L在配置和機械硬體上應該差不太多。至於開起來是完全不同的感受那也是工程師調校的結果，這樣看來，A7L完全可以看作是A6L的時尚版車型，改成傳統的三廂還有益於提升銷量，說讓A6L實在太過商務了？
寫在最後想到前幾年，上汽奧迪在籌備階段遭到了夥伴一汽奧迪的極力阻撓，甚至國內的一眾經銷商集體上書，以退網退市為要挾，目的就是想保住自己這來之不易的飯碗罷了。相信後面上汽奧迪產品的全面開花，一定會給我們消費者帶來更多新的選擇，因為有競爭，才有進步不是嗎？