這個問題太多人問了，所以動力當然不夠，越野效能達不到很多人心中所想。其實PRADO車主根本不用擔心霸道動力不足的問題，現在很多改裝店都可以改裝這款車。不過也要看個人對於動力提示的效果，刷ECU幾千元即可，但是動力只能提升10%左右。改裝渦輪增壓，動力可以提示30%，但是工作溫度高，很不安全，同時渦輪有滯後性，在低紐狀態是不起作用的。

今天給大家介紹一款機械增壓套件-JSIM，這是廠商根據PRADO量身定製的，可以說是PRADO最為需要的，高匹配度，無損安裝，動力輸出與發動機同步，也就是你打火著車開始介入，而且安裝後可以達到4.0的效果。

後兩張圖是安裝前後的發動機艙。

老款4.0的如果有人說動力不夠只能說要求太高，或者說他是個完美主義者，越野車講究低轉速高扭矩。所以並不是我們所有的發動機都適合越野車，包括動輒幾百萬的豪車，他的大排量發動機不見得適合越野車，反倒拖拉機的柴油發動機可能更適合。你說他越野效能差，我覺得這個怎麼說，普通量產車裡在不爆改的前提下我個人覺得越野效能排前幾名沒問題，當然LC76.patrolY61.這類小眾車不算的話。但是好多喜歡越野的朋友一直不明白一個道理，總是看一些所謂的引數指標去確定車的透過性或者說越野效能，透過性是很重要，但如果不是場地賽，剩下所有的越野活動車的穩定性遠遠重要於透過性，因為透過性我們可以人為解決，但穩定性是我們左右不了的，想象一下在一個風和日麗的週末你開開心心的帶著家人開著愛車出行，可是它卻把你扔在一個前不著村後不著店的地方。所以說霸道越野效能很差是完全沒有道理的。

霸道一共有3個排量，2.7L自然吸氣、3.5L自然吸氣、4.0L自然吸氣。

其中3.5L和4.0L的0-100檔位加速時間約為8.4秒，2.7L的加速時間超過14秒。客觀的說，8秒多的suv目前還是不錯的！但是2.7L的14秒多的加速就實在是慢一些！2018款中國產以後都是3.5L的，動力還是夠用的！

至於說越野效能，霸道作為主流的硬派越野車，有著不錯的越野能力，但是和Wrangler這些短軸距的專業越野車來說，還是有不足的！

本人開過新舊兩款中東版的霸道2.7排量車，新舊兩款一汽豐田霸道4.0排量車。舊款2.7感覺油門動力和剎車力度還可以，新款2.7可以誇張的說，就是油門踩了一半動力沒反應，就是個肉啊，剎車踩了一半車速沒反應，就是個綿啊。想要順利起步油門必須大一些，想要剎車反應及時必須預判提前剎車，否則影響安全。本人現在開的就是舊款一汽豐田霸道4.0,動力只能說肯定比2.7強多了，但是和轎車結隊跑，綠燈起步真的是沒法和人家比，剎車也是隻能比2.7強，趕不上絕大多數的其他車的剎車。方向更是沉重無比，剎車不好是日系車的通病，更是豐田車的通病。但是朋友的新款一汽豐田霸道4.0，我開了幾回，油門動力真是爽爆了踩上就有，剎車響應真是勁爆了點上就來。本人賓士寶馬沒少開，奧迪2.4更是開了7年，新款霸道4.0油門剎車絕對趕上德系三傑賓士寶馬奧迪。當然了德系三傑會更好一些，新款霸道4.0也不差。要說霸道越野能力，本人東北人，雖然沒有跑過強力越野，但是溝溝坎坎雪地山路爬坡，也都經常經歷，所以敢說霸道的越野效能絕對超一流！