對，你沒有看錯，全新一代Lacrosse除了一款主流的2.0T車型之外，還推出了一款搭載1.5T發動機的車型，他們是不是瘋了…

　　

　　G哥今天起了個大早，搭乘了最早的一班航班，在公司規定的打卡時間前飛到了上海，而一同出門的G嫂這會兒還堵在四環上呢。但昨天公司裡的強子告訴G哥，我們這要收擁堵費了…堵車也怪我嘍！@#￥%……&*%

　　

　　還是聊點開心的事吧，今天G哥將要試駕的是全新一代Lacrosse。G哥還清晰的記得上一代Lacrosse上市之初引起的市場震撼，一個“大”字基本涵蓋了上一代Lacrosse最顯著特點，30萬以內的售價，堪比A6的車身尺寸，的確令人垂涎，彷彿撿不到就算丟一樣，不過擁擠的車內空間，塑膠感強烈的駕駛質感，令這個傢伙瞬間跌回了凡間。

　　

　　上一代Lacrosse轎車

　　但無論怎樣高顏值、夠面子都是上一代Lacrosse留給大家的印象，那會兒G哥還是小鮮肉，配上這麼一臺車出街，即便是晚上去三里屯撩妹也毫不含糊。

　　

　　新一代Lacrosse仍舊保持了外觀上的高水準，他依舊是位高顏值美男，只不過整體輪廓更扁更平，從過去的雍容大氣變成了現在的動感十足。全新的家族式水箱格柵更加細長，視覺上讓車頭看起來更加大氣，同時新一代Lacrosse還全系標配了主動開合的下進氣格柵。

　　

　　

　　

　　對於全新的外形設計，G哥願意給出一個相當高的分數，因為他找到了美系車的正確味道，從稍遠的某個角度看，你甚至能夠發現一些當年別克林蔭大道的影子。而這一點在車尾表現的甚至更加明顯。

　　

　　

　　全新Lacrosse20T與28T的車頭造型略有區別，其中最容易區分他們的自然是車頭燈，高階的28T採用了淚眼造型的日間行車燈車，頭燈更加飄逸，而20T車型則使用的是稍顯常規的透鏡車燈。

　　

　　

　　

　　肌肉感十足的後翼子板

　　尾燈造型左右遙相呼應，有些迴旋鏢樣式的造型，帶來了視覺上的延展，讓人聯想起美系車型標誌性的聯排尾燈設計，美國味道十足。

　　

　　全新Lacrosse的車身尺寸為5018x1866x1469mm（長寬高），只有高度比老款矮了3.1cm，軸距更是達到了2905mm，比老款還長了6.8cm；與同級的對手相比是位十足的大塊頭，不過矯健的整體輪廓讓他看上去並不顯得有這麼大。除此之外，28T上那尺寸達到了19英寸的車輪也堪稱逆天。

　　

　　

　　全新Lacrosse的內飾終於迴歸到了正常模式，設計師不再肆意揮霍有限的車內空間，雖然儀表檯面板依舊採用環抱式的設計理念，但比起臃腫的上一代車型，新Lacrosse的操作控制區顯然更加合理，也更加簡潔，同時工程師還特意減小了A柱的面積，從而改善了上一代車型上過大的A柱盲區。

　　

　　

　　

　　仿木紋飾板的模擬度很高，配合上充滿美國風情的“瘋馬棕”色真皮，讓人彷彿體會到了一絲絲牛仔的感覺，老實說這一代車型的車內設計借鑑了不少歐洲車的設計風格，簡單實用；不過多媒體導航螢幕的介面設計還是很山寨；另外，印象里美系車裡應該標配的“大皮沙發”座椅也沒有出現，以G哥還算標準的身材來看，這套座椅有些窄。

　　

　　

　　

　　後排座椅的空間得到了有效利用，新一代Lacrosse對於後排乘客的照顧已經達到了主流水準，68mm的軸距提升對於後排的腿部空間增加明顯，另外G哥對於前排座椅的遺憾也在後排這堪比大沙發一般的座椅上得到了滿足，尤其是坐墊中間真皮與鹿皮的相互拼接，更是增色不少。

　　

　　

　　對於外觀內飾的介紹，讓我們先到此為止吧。

　　其實G哥這次來主要是來體驗新Lacrosse動態感受的，廠家這一次一股腦兒展示了3款發動機，不過新Lacrosse讓G哥更加喜歡的部件，就是這個全新的電子擋把，很有些寶馬的水準，只是在換擋行程和換擋時間上還不如寶馬那麼緊湊，不過它現在的表現已經能夠讓G哥暫時忘掉曾經那臺思考人生的變速箱了。

　　

　　

　　全新一代Lacrosse提供了2.0TSIDI、1.5T SIDI、1.8LSIDI三款發動機，涵蓋了SIDI 缸內直噴、DVVT連續可變正時氣門、可變數機油泵等多項技術，同時配備發動機自動啟停功能，它們哥仨基本代表了通用汽車在內燃機技術方面的水平。

　　高效能2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機

　　

　　首先G哥試到的是28T車型，28T車型搭載的是2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，最大功率192kW/5400rpm，峰值扭矩350N?m/2000-5000rpm，升功率高達96kW，百公里加速僅為7.4秒。

　　

　　7秒多的加速能力說明了這款發動機在動力上的澎湃，幾乎可以說除了在剛剛起步的那一瞬間略微有些沉悶外，這臺發動機的全程都表現的十分亢奮，動力輸出隨叫隨到，2000rpm就可以帶來不錯的推背感，而且持續的加速一直能夠維持到轉速紅區附近。

　　

　　

　　這臺發動機最獨特的設計是擁有雙流道渦輪增壓器的設計，聽不懂？沒關係G哥來科普：簡單說，雙流道就是對渦輪進排氣系統中來自1、4與2、3號氣缸的氣流進行分別整理，使得進入渦輪的氣流更迅速和平順，氣順了，就能顯著降低渦輪遲滯現象，並且提升渦輪的工作極限，從而推動發動機實現更強勁而迅猛的動力表現，通用給出的資料稱，較傳統渦輪增壓器它可提升27N?m扭矩。

　　

　　除此之外，這臺發動機比較特殊的設計還有配氣相位最大調節角度由50度增至65度，加大的進排氣門直徑和升程，配合全新設計的活塞頂部造型，進一步提高充氣效率和壓縮比，帶來更好的動力輸出。不過G哥倒是覺得這些發動機上的改變，還都要好好感謝一下變速器，因為這個曾經的自閉症+抑鬱症患者終於被醫治好了，沒有再浪費珍貴的動力。

　　1.5T SIDI智慧直噴渦輪增壓發動機

　　試過了28T車型，接下來輪到G哥最關心的20T車型了，畢竟像新Lacrosse這麼大的車身，用一臺1.5L的小排量發動機到底能不能帶的動？

　　

　　這臺1.5T SIDI直噴渦輪增壓發動機是通用新一代小排量發動機系列裡的最強成員，百公里綜合油耗6.2L，並且可以使用普通92號無鉛汽油，享受國家小排量購置稅減半優惠政策。總之，省錢槓槓的。

　　1.5T發動機最高功率為125kW/5600rpm，並在2000rpm-4000rpm均可輸出252N?m的最大扭矩，理論上它擁有媲美2.4L自然吸氣發動機的動力效能。而為了驗證理論，廠家還真的在現場找來了一臺老款2.4L車型作為對比車型。

　　

　　在實際的試駕過程中，G哥發現這臺發動機除了在起步略顯吃虧之外，只要轉速超過1500rpm動力馬上就會好轉起來，當過了2500rpm以後，甚至還能獲得一些小小的推背感，可以這麼說，在100km/h的時速以內，它的確要比2.4L車型更快，不過在高轉速區間，小排量的劣勢會逐漸展現出來。

　　換句話說：

　　0-100km/h 新1.5T 贏

　　0-400m 老2.4 贏

　　如果將時光倒流5年，在如此龐大的車身下裝進一臺1.5L的小排量發動機，這幾乎是不敢想象的。但現在是怎樣做到的呢？很簡單，其實就是技術的不斷積累過程。

　　

　　透過G哥在現場的調查研究，發現通用的這臺發動機可以說又是對於現有小排量增壓發動機的進一步深化挖掘版本。例如為了獲得更多的動力，工程師們在細節上沒少下功夫，他們採用了氣缸頂部中央位置的噴油嘴設計，同時噴油壓力增加到20MPa，這樣在細節上確保了精準噴射與燃油霧化效果，配合特殊造型活塞，壓縮比提升至10.0，可以說對於內燃機的潛力挖掘各家各戶都使出了渾身解數。

　　

　　顯然現在這臺1.5T發動機帶動新Lacrosse並不是什麼難事，但G哥對於20T車型的整體評價是這是一臺更適合城市通勤的車型，在一頭一尾是這臺小排量發動機相對疲軟的區域，而中途加速區間它的表現足夠好，尤其是在我們城市裡最常用到的40-80這個速度區間，正是這臺發動機最順暢的階段。

　　

　　最後值得一提的新一代Lacrosse全系標配了發動機自動啟停功能，油耗能夠節省3-5%，1.8kW高功率啟動電機帶來0.3秒超快響應，啟動更平順。

　　混合動力的1.8L SIDI 直噴發動機

　　

　　最後現場向我們展示的是全新一代Lacrosse全混動車型，搭載了雙驅動電機和1.8L SIDI直噴發動機，匹配EVT電控智慧無級變速箱和1.5千瓦時高效能鋰電池組，0-100km/h加速8.9秒，百公里綜合油耗低至4.7L，較上一代eAssist混合動力車型油耗降低35%。

　　

　　發動機與兩個電機透過兩組行星齒輪形成混聯式聯接，三個動力源密切配合、取長補短。同時，機械能和電能的相互轉換，智慧地實現了強加速助力和強能量回收。不過今天G哥並沒有體驗到這款車，具體的感受還是等到日後我們評測完成之後在表吧。

　　總結：

　　新Lacrosse仍然有著一副不錯的賣相，曾經最讓人頭痛的變速箱得到了醫治，這不僅僅是讓換擋過程變得痛快了，更是將2.0T的發動機動力全部釋放出來，車內的整體設計也更加實用，這一切都讓他更容易被大眾接受。1.5T的車型顯然更適合個人使用者，大氣有面還省錢，顯然，現在上汽通用面前也有著一道選擇難題：是繼續主打公務車市場死磕對手，還是努力開闢全新的個人家轎市場？G哥以為，後者更好。

說實話，這變速箱不成熟，頓挫是有，我是車主，我談談我的用車感受吧，隔音這個不用多說不用質疑，動力不是飆車的話，家用完全夠用，音響就有點垃圾了，低音調最低，門板共振，還有就是異響副駕駛門異響，還有就是中控杯架異響，處女座的我對這敏感的很，還有就是耗油，不暴力開平均7.0開過最高就是過年時堵車時12.0不過也少有，基本在7.0-10.0出高速高速能跑6.0，還有就是系統問題，有黑屏問題，不過重啟車就正常。

通用在海外版都沒有用上汽這套雙離合變速箱，邁銳寶xl從雙離合改回at。新上市的雪佛蘭Equinox1.5t使用6at,Regal估計也到時候是6at. 只怕是通用自己也在放棄雙離合。Lacrosse我很喜歡 但是現在入手1.5t恐怕不是一個好選擇，建議等換變速箱或者考慮其他品牌。

上圖首先說我是車主，有發言權

頓挫是有的，但只要控制好油門，那就沒有問題了，那舒適性是很好，流線也不錯，音響差點