馬拉松比賽路線，是跑友跑馬拉松的重要體驗之一，有口碑的馬拉松比賽，都是賽道比較平坦，風景不錯的，像我跑過的無錫馬拉松，穿越景區和大學，感覺很不錯。

同樣一條賽道，賽事主辦方和跑友考慮的方向卻不太一樣，往往要從宏觀上把握，考慮到方方面面。42.195公里的路程是比不可少，大的賽事都要透過中國田協專門測量出來的。如何在限定的距離內，最大限度地推廣所在的城市，又讓跑友滿意，又能符合馬拉松賽道的各項標準，特別是申請金銀銅標對賽道設定的標準，是可能是主辦發頗費思量的。

馬拉松賽道，最有意思也是最好設計的是——鄭開馬拉松。

據說，當年由網友在網上發帖倡議在鄭開大道上舉辦馬拉松比賽，在媒體的推動和政府的支援下，2007年5月，首屆鄭汴國際馬拉松賽（第二年改名為鄭開國際馬拉松比賽）開跑。

這是全世界最直的賽道，前42公里都在筆直的鄭開大道上奔跑，最後200米才轉了90度的大彎。我參加過鄭開馬拉松賽，雖然路途有點枯燥，但早上看著朝陽出發，一路向東，35公里後到了開封市的市區人多起來。在一條大道上暢快奔跑的感覺，至今難忘。

馬拉松賽道一般都有調整，比較突出是廣州馬拉松賽，出現過一屆比賽調整兩次賽道的情況。

第一屆是跑東風路。第二屆賽道大變不跑東風路，在保留珠江新城和廣州塔的基礎上，改跑中大和荔灣等更具廣州人文特點的江邊路線。一開始是從東往西出發，半程先經過荔灣。

但是，還沒完，比賽前又改了。由於交通的原因，在開賽前，整個賽道轉了個方向，從西往東，有意思的景點基本在後半程。

這條路線保持了四年，今年第六屆又有比較大的改變：起跑點由花城廣場改為天河體育中心，前3公里路線有所變化，後面路線基本保持不變。

最奇葩的賽道是貴陽馬拉松賽，每一屆的賽道都不一樣。

從15年的全程比賽以來，3年由貴陽市三個區輪流主辦：15年在花溪區，16年在烏當區，17年在觀山湖區。而且貴陽當地地形起伏大，每屆的賽道爬升高度都很大，特別是16年的賽道，被網友戲稱為“山地馬拉松賽道”。

目前好多馬拉松為了宣傳新區，將馬拉松的賽道設計在人煙偏少的地區，雖然賽道比較寬，但跑友反應卻不大好。

每一個城市馬拉松，都希望賽道能夠展示城市精華的風貌和文化，但首先則要滿足安全和競賽組織的功能性要求，同時兼顧選手體驗。

○如果標準距離的賽道想被認可為全國紀錄或世界紀錄，必須滿足兩個條件：

1. 起點到終點的直線距離不大於比賽路線全長的一半。

2.起點和終點之間的海拔落差不大於千分之一。對於一個全馬賽事，相當於起點終點間的直線距離不超過21公里，而海拔落差不大於42米。

但創造全國紀錄特別是世界紀錄只是少數賽事的訴求，大多賽事不必為此刻意設計賽道。著名的波士頓馬拉松，要求跑者在報名前一段時間在國際田協(IAAF)或者美國某個田徑/路跑協會認證的賽道上跑出過足夠快的成績，所以，為了達到波士頓馬拉松報名成績標準(BQ)，一定要選擇IAAF的賽道。不過，波士頓馬拉松的賽道本身，是不嚴格符合IAAF標準的，從下圖中可以看出，它違反了起終點距離限制和起終點海拔差的限制。波士頓馬拉松就因為不符合這個要求而永遠創造不了世界紀錄，但其歷史地位卻無人可以撼動。

○起終點的選擇要優先於賽道。

可能起終點需要的空間之大遠遠超出你的想象，因為只有足夠的空間，才能規劃出合理的流線，而合理的流線對秩序的影響遠遠超過其他人為可控因素。

在賽道的設計過程中，起終點需要考慮以下幾點：

1. 起終點附近路面儘量平坦，避免出現大的海拔變化；

2. 選擇地標性的建築或風景，為攝影攝像提供好的背景；

3. 確保起終點區域的空間足夠容納下所有的參賽選手、觀眾和賽事服務設施；

4. 起終點的賽道位置必須採用硬質隔離，保證賽道的乾淨和安全；

5. 起終點是人員最為密集的地方，交通便利與否不僅影響選手體驗，也關係到能否儘快將選手、觀眾等大量人員疏散出去。一個跑完全馬的選手賽後蹣跚走一公里的路可能需要半個多小時，而排長隊等候擺渡車，相當於在賽道上還要再跑個幾公里，苦不堪言。

○賽道型別

馬拉松賽道基本上依據三種類型來設計的，它們是點到點（point to piont)型別、去和回（out&back)型別、圈跑（loop）型別，馬拉松賽道可以是單一型別，也可以是幾種型別的組合。選手最喜歡的當然是環形賽道，不用總是看見前面綿延的人群和高手早早在對面呼嘯而過的場景。特別是30公里以後的賽道，應儘可能避免較長的折返，因為那時考驗選手的不僅是體力更是心理。

柏林馬拉松（單圈）

○關於賽道寬窄

選賽道時，在任何一個位置，都要假想，如果突然有一個選手倒地，救援如何到？如何最快運出去？因此，每個賽段的應急通道在設計之初就要充分考慮。安全！安全！安全！把安全一詞時刻念熟於心！

波馬賽事總監在評判一個賽事好壞時有一條標準：開跑後選手流速是否能馬上進入正常速度。而影響正常速度的往往是賽道突然收窄，理論上，起點集結區的寬度應該等同於賽道最窄處，特別是前半程最窄處，只有這樣，才能保證不會出現突然的減速。

先說硬性標準：

首先是距離，現在規定的長度是42公里195米或26英里385碼[1]，這點應該沒有什麼疑問。

按照國際田協(IAAF)之規定[2]，對路線還有一些建議/要求：1. 在鋪裝路面上進行2. 起點和終點的距離不要超過賽事路程的一半3. 距離測量的標準是“最短可能路徑”[5]4. 終點不得低於起點海拔42.195米(平均每公里下降不超過1米)

實際操作的時候，並不是每個比賽都嚴格按照IAAF的規則來，比如：

關於上面的第2條，大概是希望路線不是一條大直線，要有適當的轉彎和折返吧，因為一條直線顯然是利於選手發揮出好成績的，但並不是每個舉辦地都有條件找一條又長又直的公路，所以限制一下，儘量保證公平。這裡有一個反例，就是著名的鄭開馬拉松，圖片來源於泠泠七絃客在知乎上的回答[3]：

關於上面的3，舉行比賽的公路可能比較寬，還可能有轉彎，測量的時候採用“最短可能”的方式進行，而實際比賽的時候，後面的大部分跑者彼此之間會比較密集，很難一直按照“最短可能路徑”進行，這也是為什麼一般的比賽跑下來都比42.195公里要長一些。當然，這裡也有反例，比如2016成都都江堰雙遺馬拉松，我跑完的時候手錶紀錄的距離只有41.9公里。

事實上，中國的馬拉松比賽，符合IAAF認證的並不多，比如在中國田協的馬拉松日曆[4]中，標記了IAAF圖示的，才是認證過的符合標準的賽道。

全球一年大大小小馬拉松不計其數，符合IAAF標準的比賽並不多，那麼一條賽道符不符合IAAF標準，有什麼影響呢？對於職業跑者來說，參加IAAF標準的比賽，可能在賽事積分、全球排名、大型賽事選拔上會有不同；對於有一定水平的業餘跑者來說，著名的波士頓馬拉松，要求跑者在報名前一段時間在IAAF或者美國某個田徑/路跑協會認證的賽道上跑出過足夠快的成績，所以，為了達到波士頓馬拉松報名成績標準(BQ)，一定要選擇IAAF的賽道。

不過，波士頓馬拉松的賽道本身，是不嚴格符合IAAF標準的，從下圖中可以看出，它違反了起終點距離限制和起終點海拔差的限制。

在實際操作中，如果不考慮IAAF，大概還有如下需要考慮的：

1. 起點和終點放置的位置，是否方便選手進入，方便賽後疏散2. 沿途經過哪些景點，標誌性建築，更有利於城市宣傳3. 道路是否夠寬，是否限高，收容車、救護車能否順利通行4. 考慮到比賽會進行交通管制，哪些路段管制起來對居民出行影響更小5. 距離不夠的時候，在什麼地方增加折返6. 路線是否夠平緩，是否有較難的坡道7. 起點和終點可以有足夠的彈性，如果有折返之後距離還不合適，可以方便微調

暫時想到這些。

[1]. https://en.wikipedia.org/wiki/Marathon[2]. IAAF Rules of competition for Road Races[3]. https://www.zhihu.com/question/41827958/answer/92697367[4]. 中國田徑協會全國馬拉松及相關運動註冊賽事日曆（更新於2016.5.13）[5]. 馬拉松比賽的距離是如何測量確定的？ - 馬拉松

先說硬性標準：首先是距離，現在規定的長度是42公里195米或26英里385碼，這點應該沒有什麼疑問。按照國際田協(IAAF)之規定[2]，對路線還有一些建議/要求：1. 在鋪裝路面上進行2. 起點和終點的距離不要超過賽事路程的一半3. 距離測量的標準是“最短可能路徑”4. 終點不得低於起點海拔42.195米(平均每公里下降不超過1米)實際操作的時候，並不是每個比賽都嚴格按照IAAF的規則來，比如：關於上面的第2條，大概是希望路線不是一條大直線，要有適當的轉彎和折返吧，因為一條直線顯然是利於選手發揮出好成績的，但並不是每個舉辦地都有條件找一條又長又直的公路，所以限制一下，儘量保證公平。

馬拉松比賽路線設計有硬性標準和附加要求

硬性標準首先是距離

國際田聯現在規定的馬拉松線路，公制長度是42公里195米或英制長度26英里385碼。

按照國際田協(IAAF)之規定[2]

對路線還有一些建議/要求：

1. 在鋪裝路面上進行不能是裸露越野路面

2. 起點和終點的距離不要超過賽事路程的一半(早期北京馬拉松從通縣到石景山就是一條直線，不符合線路要求)

3. 距離測量的標準是“最短可能路徑”

4. 馬拉松線路全程不能是長下坡，具體是終點不得低於起點海拔42.195米(平均每公里下降不超過1米)。

比如著名的波士頓馬拉松，就是長下坡，國際田聯IAAF 從2004年開始計算國際馬拉松世界紀錄。波士頓馬拉松路線的就不能計入世界紀錄

實際操作的時候，並不是每個比賽都嚴格按照IAAF的規則來。

比如2019年深圳馬拉松，就是經過深南大道起點市民中心，有城市中心，有大沙河沿河長廊，有深圳灣海濱，回到市民中心。

具體是:以深圳市民中心起步（起點）→深南大道（北側西行）→沙河西路（西側南行）→ 望海路（深圳灣婚慶公園折返）→沙河西路（東側北行）→深南大道（南側東行）→深南大道（深圳大劇院折返）→深南大道（北側西行）→深圳市民中心（終點）

個人所瞭解，有一些硬性規定！

規定的長度是42公里195米或26英里385碼。

按照國際田協(IAAF)之規定，對路線還有一些建議/要求：1. 在鋪裝路面上進行2. 起點和終點的距離不要超過賽事路程的一半3. 距離測量的標準是“最短可能路徑”[5]4. 終點不得低於起點海拔42.195米(平均每公里下降不超過1米)

同時各個城市的馬拉松組織協會還要根據整個城市的佈局去規劃路線吧！

規劃路線的同時也要考慮一些諸如天氣等等方面的因素吧！

馬拉松具體沒跑過，不好意思！只是個人所瞭解的而已！