眾所周知，鈴木已經義無反顧的退出了中國市場。但是根據協議，長安還可以生產鈴木車型到2023年，後期鈴木還有10年的技術支援。也就是說現在還能買到鈴木旗下的車型，清完前期庫存以後只能是根據訂單生產了吧，定一輛生產一輛，而後續的維修保養之類的，長安也會全權接盤，省去了售後服務之憂。

作為一款全球戰略車型，Vitara的品質也給我留下了深刻的印象。個人很喜歡鈴木這個品牌，人生第一輛車就是神車Alto，以前也關注過Vitara這款車，省油省心，皮實耐造。關鍵15萬左右就能買到一臺四驅車，價效比簡直不要太高。無奈價格一直堅挺，雷打不動，軸距太短，空間太小不符合華人用車習慣，導致銷量直銷下滑。最後把自己“做”出了中國市場

前幾天經過汽配城門口，看見長安鈴木4s店的招牌還在，聽服務人員說後期可能和長安歐尚品牌共用一個店面，其它後續不詳。題主這個時候還對這個品牌念念不忘，那就狠狠心搞一輛吧，畢竟情懷無價。

Vitara車主回答，鈴木和長安的合作已經結束了，鈴木的車以後只能靠平行進口才能買到了，不過現在二手車市場還是有一定數量的車在出售，如果喜歡的話可以收一臺。Vitara2017四驅頂配，城市操控感不錯，一般路況輕鬆而過，但是高速有點飄。疫情什麼時候能過去，開著我的小維去自駕。

Vitara沒有生產了！但鈴木Alivio還在生產！每個月的銷量還有幾千！也不要聽哪些噴子們亂吹，說鈴木撤資，長安鈴木不產車了！不信的自己去廠門口看一看

長安已經不再生產鈴木的車型了，很遺憾，但是鈴木Vitara確實是一款好車，我覺得他的主要失敗是在它的造型和內飾上，效能沒有任何問題。

根據協議，長安可以生產鈴木車型到2023年，但長安已經不再接鈴木Vitara的訂單了，Vitara已經徹底停產。

原因

一是Vitara是國五車型，在很多地方已經不能上牌了。

二是Vitara銷量本來就很低，鈴木離開後，銷量幾乎就沒有了，繼續保留產品線賠錢。

感嘆

華人喜歡大空間。Vitara小巧就要好玩才行。

Vitara車小空間小，引進的時候就應該低配手動擋+四驅，十萬起步，必定笑傲江湖，可惜鈴木害怕影響Jimny，四驅定價稍高。

四驅手擋Vitara賣10萬會賠錢嗎？絕逼不會。據網路資料，鈴木造成成本並不高。鈴木自己的發動機，手擋變速器成本很高嗎？哈佛h6比這貨用料足多了，也沒見賠。

還有Swift，十幾年不大改也是醉了，換個跟上時代的內飾，換個新款發動機，換個6at、或者cvt。

就依靠這兩款車，鈴木就不用退出。

綜上鈴木寧可退出，也不讓我們享受低價好車！若是故意為之，小鬼子其心可誅！

長安早就不生產鈴木維特們了，雖然說長安汽車和日本的鈴木還是有協議的，也就是說長安其實可以按協議繼續生產到2023年的，但是長安當然不會去生產了，只是按協議過渡一下而已，長安已經全馬力的發展自己的車型了，長安不會再把精力放在這個車型上了，並且我們也知道，Vitara其實銷售非常的錯的，並不是一個好的車型。

不過對於全球市場來說，Vitara還是一個不錯的車型，但是華人並不喜歡小車型，這款車其實只能說是不符合我們華人的汽車消費概念而已，華人更喜歡大一點兒的，並不是小一點兒的。而鈴木就是小微車型的汽車品牌了，它對於小車型是非常熱衷的，主要這是符合日本本土的國情的，日本人喜歡小車型，喜歡更省油的車型，喜歡1.0排量的，這很符合日本國情，在國內就不一樣了，這也是鈴木並沒有好的銷量的主要原因之一了，其實鈴木的汽車，質量還是不錯的，包括它的摩托車，都有非常可靠穩定的質量。

長安正在向新能源車佈局轉型，這種老舊車型怎麼可能再生產?

長安奔奔油改電的e-star倒是在熱賣，正在擴產，也是鈴木的生產線生產。

鈴木已經全面推出中國市場了，也就意味著不生產了。Vitara車子不錯，可以了鈴木專注小車子，重心都放在了印度市場，一直在中國市場找不到出路。一代傳奇也就落幕了。