覺得從長久性看來，小鵬會比蔚來來越來越好，因為小鵬比蔚來更務實，技術沉澱也很好，性·價·比也更高。並且得到各個網際網路大佬們的背後財務支撐，希望比較大，但是由於特斯拉這個強大對手，路途也會比較艱辛，但是最要堅定的做對的事情，不急躁，不放棄，遲早會分到自己的一杯羹。蔚來的服·務是這些品牌中最強大的，經過2019蔚來最艱難的一年，不過好在它挺過來了，也做了一些改變，在銷售模式上，蔚來也做了一些創新，包括換電站，換新的電池政策等。可以說一路走來是非常的艱辛，再者，小鵬在續航里程接近的情況下，價格更加划算,而價格又是消費者最為關注的問題，相比較而言蔚來汽車的價格會高很多。而且小鵬G3最近又升級了新款G3 520i，聽說它的智慧化水準，可以不斷的升級。作為一款新能源汽車來說，就是要透過不斷升級實現整車功能的不斷進化，帶來更多的駕駛體驗。而且據我的瞭解，新款小鵬G3的智慧生態和P7是一樣的，相比以往的系統來說，新系統的硬體和功能上都會有非常大的變化。在G3的生態系統和P7保持同步後，隨著P7開發新的應用，會透過OTA應用在G3上面。我覺得這是很有必要的，因為不斷完善和迭代才會形成一個真正有粘性的生態圈，這樣我們體驗才會更好。所以說，小鵬和蔚來我還是會選擇小鵬的。

這兩個品牌目前為止，貌似還沒有可以直接對標的車型。

這兩個品牌的策略也完全不同，蔚來是先從高階車型做起，樹立高階品牌的形象，然後再去發展低端車型。而小鵬最開始做的是低端車型，靠走量去佔據市場，然後再發展中高階車型。

這裡暫且先不斷定誰的策略更好，就題主的問題來說，這兩個品牌的車誰更好，那毫無疑問，肯定蔚來要好過小鵬，價格都不同，其實本沒有什麼可比性，四十萬的車，肯定比十幾萬的車好，廠家和消費者又不是傻子。

都不靠譜。第一買純電不靠譜，第二純電蛋糕還沒足夠大，他們這點銷量月月虧，能撐多久？錢是自己辛苦賺的，別亂花。

覺得從長久性看來，小鵬會比蔚來來越來越好，因為小鵬比蔚來更務實，技術沉澱也很好，性·價·比也更高。並且得到各個網際網路大佬們的背後財務支撐，希望比較大，但是由於特斯拉這個強大對手，路途也會比較艱辛，但是最要堅定的做對的事情，不急躁，不放棄，遲早會分到自己的一杯羹。蔚來的服·務是這些品牌中最強大的，經過2019蔚來最艱難的一年，不過好在它挺過來了，也做了一些改變，在銷售模式上，蔚來也做了一些創新，包括換電站，換新的電池政策等。可以說一路走來是非常的艱辛，再者，小鵬在續航里程接近的情況下，價格更加划算,而價格又是消費者最為關注的問題，相比較而言蔚來汽車的價格會高很多。而且小鵬G3最近又升級了新款G3 520i，聽說它的智慧化水準，可以不斷的升級。作為一款新能源汽車來說，就是要透過不斷升級實現整車功能的不斷進化，帶來更多的駕駛體驗。而且據我的瞭解，新款小鵬G3的智慧生態和P7是一樣的，相比以往的系統來說，新系統的硬體和功能上都會有非常大的變化。在G3的生態系統和P7保持同步後，隨著P7開發新的應用，會透過OTA應用在G3上面。我覺得這是很有必要的，因為不斷完善和迭代才會形成一個真正有粘性的生態圈，這樣我們體驗才會更好。所以說，小鵬和蔚來我還是會選擇小鵬的。

這兩個品牌目前為止，貌似還沒有可以直接對標的車型。

這兩個品牌的策略也完全不同，蔚來是先從高階車型做起，樹立高階品牌的形象，然後再去發展低端車型。而小鵬最開始做的是低端車型，靠走量去佔據市場，然後再發展中高階車型。

這裡暫且先不斷定誰的策略更好，就題主的問題來說，這兩個品牌的車誰更好，那毫無疑問，肯定蔚來要好過小鵬，價格都不同，其實本沒有什麼可比性，四十萬的車，肯定比十幾萬的車好，廠家和消費者又不是傻子。

都不靠譜。第一買純電不靠譜，第二純電蛋糕還沒足夠大，他們這點銷量月月虧，能撐多久？錢是自己辛苦賺的，別亂花。

廣汽蔚來成立於2018年4月，致力於智慧網聯新能源汽車的研發、銷售及服務。電動汽車能夠採用全新的技術，中國和國外的差距還很接近，其中最核心的電池、電機、電控技術也處於迅猛發展，無人駕駛、車聯網等新技術、新模式也在逐漸更新迭代 。

何為“合創公司”？

一般來說企業類似的運營模式都會被稱作“合資公司”，但與傳統意義獨樹一幟的廣汽蔚來，在官方渠道自定義為一家“合創公司”，旨在透過“合創”的模式打造一個開放共享、獨立完整的全價值鏈資源平臺，從多元維度進行創新，透過新能源汽車構造出行生態系統。

“合創”模式旨在拓展造車概念與傳統制造業之間的運營模式，成為代工、投資和收購之外，一種全新的車企發展模式，輕資產的運轉模式也大有創新，將為全產業鏈帶來嶄新的商機。

除此之外，與江淮蔚來的合作生產不同，廣汽蔚來絕非生產母公司的部件，而是打造一個全新的汽車品牌。同時據業內推測，廣汽蔚來預計將建立全新的獨立整車銷售渠道。

蔚來如何佈局？

關於廣汽蔚來的管理層，蔚來法人兼董事長李斌，另一位董事張洋在蔚來擔任產業發展副Quattroporte。廣汽蔚來副董事長由廣汽研究院院長王秋景擔任，廣汽新能源總經理古惠南任蔚來董事，而廣汽蔚來CEO 廖兵，真正的操盤手則是由廣汽研究院院長助理擔任。由此可以大膽推測，廣汽蔚來的運營日後應該是由廣汽主導。

蔚來集團董事長李斌曾公開表示，廣汽蔚來將鎖定相比蔚來更為廣泛的市場，會涉及整車的研發、生產、銷售等全套服務，雖然肯定會低於目前蔚來品牌的高階定位，但也絕不會打入中低端的市場。由於此前廣汽集團並沒有正式成立其他出行公司，為避免與廣汽新能源產生同門競爭，廣汽蔚來或許會將側重於分時租賃、共享汽車的市場。

如何定位產品？

其實很好理解：蔚來花費極大的資源去塑造成高階形象，並且成功定義為五十萬元級別的價位，如此看來蔚來很難再去做一款十萬級別的車型。高階品牌的入門級車型如果價位太低，勢必會對高階品牌形象和既有使用者的人群畫像造成一定反作用。

作為初生品牌的蔚來，顯然不會經受起價格下探所帶來的反作用，但是高階車型也意味著短時間內很難取得規模效應，蔚來透過自有品牌無法完成，順理成章的邏輯那就再分一個新品牌。所以在這樣一個契機，廣汽蔚來走進了我們的視野。